Do Not Sell My Personal Information Jump to content


Michelle

Mitglied
  • Gesamte Inhalte

    26
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Alle erstellten Inhalte von Michelle

  1. Mit einer größeren Batterie ist es mitnichten getan - es ist eine systemische Frage. Ich habe das in der Vergangenheit schon beschrieben. Die Grundproblematik ist, dass für unsere Hybriden die Blei-Säure immer wieder falsch betrieben und behandelt wird. Das führt zwangsläufig zum raschen Tod. LEXUS weiß das, deshalb geben sie so lange Garantie auf die Batterie - allerdings hat man den Ärger immer wieder selbst. Wenn Du magst, lese alle meine statements hier nochmal durch. Seit Einbau der Yellow Cap und dem Megapulser war nie wieder (!) Ärger!
  2. Danke auch Dir - wir hatten das Dank @Recing bereits lösen können. :-)
  3. Das hatte ich ja auch so gemacht - aber nur kurz runter ... und dann wieder rauf bis jeweils Endanschlag. Und hinten hat es ja auch geklappt! Aber ..... Vorne hat tatsächlich das 5Sek. halten gewirkt! *freu Du bist mein Held!!!!!!!!
  4. Hallo Ihr Lieben, ich benötige bitte mal fachkundige Hilfe. :-) Bei meinem RX400h war in der Werkstatt Stromausfall und als ich nach Hause fuhr und von der Fahrerseite aus den Fensterheber auf der Beifahrerseite senken wollte, ging das nicht; die Betätigungswippen blinkten aber. Der Heber auf meiner Seite ging aber. Mein Kind auf dem Beifahrersitz konnte den seinen auch bedienen. Ich in der Werkstatt angerufen - ja - es müsse eine Initialisierung nach Stromausfall gemacht werden .... jeden Fensterheber individuell mal ganz runter und wieder ganz rauf fahren .... ok.....gesagt und getan ..... Fazit: Von der Fahrerseite aus kann ich zwar hinten beide wieder bedienen - blinken auch nicht mehr - auf der Beifahrerseite geht es aber nicht. Die LED in der Wippe blinkt 2x - lang aus - blinkt 2x - lang aus .... so in dem Rythmus. Ich weiß, dass es vor dem Werkstattbesuch einfach nur ging. Habt Ihr eine Idee, was ich noch versuchen könnte? :-) Danke schon mal ganz lieb.
  5. Der Megapulser bringt wirklich was ... habe ich auch drin .... dazu eine Gel-Batterie.
  6. ..fährst Du denn auch sorgsam an ... d.h. nicht Beschleunigung wie zum Rennen? Keine unnötige Last im Kofferraum? 12,4 l ist definitiv zu viel! Versuche doch bitte mal, alle Fahrer-indizierten Dinge auszuschließen. Es gibt z.Bsp. auch beim ADAC Ratschläge zum Sprit-orientierten Fahren. Wenn Du all das beherzigst, sollte gerade ein Voll-Hybrid super Werte erzielen. Ich sage ja ... bei mir im Winter im Durchschnitt 9,5l/100km - im Sommer weniger....und da fahre ich durchaus auch mal zügiger an ... allein um meinem Kind dieses Gefühl des Anpressdrucks wieder mal zu geben ... das mag er gern. *lacht ;-) ..oder auch mal, um einen auf der linken Spur drängelnden BMW-5´er-Fahrer abkotzen zu lassen ... der mich mit Lichthupe etc. drängelt, obwohl ich selbst gerade überhole. Dann gebe ich schon mal anschließend Gas und sehe ihn fluchen und schimpfen...*schäm ich gestehe ... das kleine Teufelchen......*rotwerd
  7. @Gufera: Hattest Du meine Ausführungen zur Gel-Batterie gelesen, die für die Voll-Hybriden wesentlich sinnvoller ist, als Blei-Säure? :-)
  8. .....natürlich ... das Anfahren einer Leermasse von 2,15to. (meiner.....) braucht massig Energie. Aber im Stadtverkehr bei vorausschauender Fahrweise und Einstz der Motorbremse läßt sich schon sparsam ( ... und stressfreier....) fahren. Aber richtig ist natürlich, dass das Gefühl des in-den-Sitz-gedrückt-Werdens - wie beim Flieger (*lacht) echt beeindruckend ist. ;-) Aber natürlich zu Lasten des Verbrauchs geht..... Vom heftigen Abbremsen will ich gar nicht reden. Der Meister der hiesigen Lexus-Werkstatt sagte mir mal, dass er jüngst einen Kunden hatte, der es geschafft hat, seine RX400h-Bremsen mit nur 15.000km Fahrleistung abgeraucht zu haben.....ich kam auf 75.000 (!)
  9. ...und wie sieht´s mit folgenden Themen aus: - "sportlich" anfahren - sehr strammes Beschleunigen - straffes Abbremsen - vorausschauende Fahrweise, z.Bsp. bei Erkennen einer rot werdenden Ampel schon frühzeitig runter vom Gas....abbremsen mit Motorbremse - Einsatz der Motorbremse auch bei bergab-fahren etc. :-)
  10. Spritverbrauch hin oder her .... ist aber auch extrem (!) von der Fahrweise abhängig, nicht? Mein RX400h liegt bei wärmeren Wetter bei durchschn. 9,2l /100km - bei kälterer Witterung (6-Zylinder läuft länger bis warm etc.) bei 9,4l
  11. DAS kenne ich auch. Mein alter Carina hatte auch 296.000km - nichts dran ... nur Verschleiß .... erster Motor, erstes Getriebe, erste Kupplung etc. Ich hätte ihn heute noch, wenn ich keine Lust gehabt hätte, EUR 850 für neue Bremsen auszugeben, die den Restwert des Fahrzeuges bei weitem überschritten. ...und ... ein Raumwunder vor dem Herrn! :-) Verbrauch 7,5l als Benziner mit Klimaanlage.....
  12. ..das kann es aber beim RX400 nicht sein. Die 12V-Batterie wird NUR zum Starten des Computersystems gebraucht (~30Sekunden um die 20A) - alles Weitere erfolgt aus der Hochspannungsbatterie. Wenn die 12V-Batterie Probleme macht (das kommt in der Regel immer (!) bei häufigen Kurzfahrten vor), startet der Computer und damit das Auto nicht mehr. Wer häufig Kurzstrecke fährt .... dann sogar das Auto mal ein paar Tage stehen läßt, muss sich quasi auf den Tod der Batterie in kurzem Zeitfenster einstellen. Eine Blei-Säure-Batterie geht damit zwangsläufig kaputt. Ich habe eine Gel-Batterie (Yellow-Cap...) einbauenen lassen (vor einigen Jahren...). Dieser Typ ist für die Stromerfordernisse der Hybrids wesentlich besser - Dauerströme über einen längeren Zeitraum.....Blei-Säure: kurzer Spitzenstrom - ganz kurz Hier muss man aber elementar wissen, dass sie im Lexus immer falsch geladen wird! Sie braucht ein anderes Ladeverhalten; sogar noch Temperaturabhängig unterschiedlich. Das führt zwangsläufig zur Sulfatierung - die muss durch den Einsatz eines auf Gel-Batterien spezialisierten Ladegerätes alle 4-6Wochen rückgängig gemacht werden! Dann hält eine Gel-Batterie fast ewig. by the way.... Lexus weiß sowas nicht (!) - ich habe mir das selbst erarbeiten müssen. Der Lexus-Meister wollte mir erzählen, meine Batterie sei kaputt und ich müsse mir eine neue einbauen lassen....und ewig gestritten (damals wußte ich das mit der Sulfatierung und der vollkommen anderen Lade-Charakteristik noch nicht und mußte mich erst einarbeiten....) ... d.h. die Sulfatierung war schon weit fortgeschritten. Einen richtigen Belastungstest konnten die auch nicht machen, weil ihnen die Messtechnik dazu fehlt - das vorhandene Computer-Messgerät ist kacke (sorry....)...."Die Batterie ist tot und Sie werden immer wieder Probleme haben; sie muss ausgetauscht werden!" Ich konnte das aber nicht glauben, weil Gel-Batterien viel länger halten, als Blei-Säure. Bei A.T.U. hatten sie ein derartiges Messgerät, was standardisierte Belastungstests im Hochstrombereich machen kann .... et voilà ... die Batterie war voll da hinsichtlich ihrer Elastizität. Desulfatierung laufen lassen ... seitdem NULL-Probleme und Lexus stand blöd da. Hast Du mal den Leerlaufregler angelernt? Das ist ganz wichtig, wenn die 12V-Spannung ab war. Angeblich muss das nach jedem spannungslosen Zustand neu gemacht werden (?). Ein Prozedere gibt es hier im Forum. Auch DAS weiß Lexus nicht......zumindest hier in Berlin
  13. Ich habe bei meinem (allerdings älteren Modell aus 2006 ...) RX400 schon diverse Mobiltelefone probiert - mit mehr oder weniger großem Erfolg. Ich weiß, es gab mal eine Kompatibilitätsliste und ich weiß auch, dass die eingebaute Freisprecheinrichtung - sagen wir mal so - etwas problematisch ist. Mein aktuelles Galaxy S4 verbindet sich auch .... um dann entweder zu funktionieren....sporadisch einfach mal die Verbindung beendet zu sehen ..... bis Abbrüche beim Anrufklingeln bzw. mitten im Gespräch. Ich habe es auch noch nie geschafft .... Nokia, LG, Samsung ... das Telefonbuch zu übertragen. Selbst Lexus Weller in Berlin hatte es seinerzeit nicht geschafft - trotz enormer Hilfsbereitschaft. Aussage damals, dass es wohl nicht ganz ausgereift sei...... ;-)
  14. Hallo, nachdem es bei mir am RX400 etwas anders aussieht (Erstzul. 11/2005), habe ich mal Bilder gemacht.... So sieht es aus, wenn: - der Spiegelträger gemäß Beschreibung entfernt wird....ganz vorsichtig (!) von unten mit zwei Hebeln abhebeln ..... unten sind zwei Einrastungen; oben zwei Einhängungen - dann den Spiegelträger mit einer zentrierten Schraube (Metallteil mit 4Fingern) abschrauben - das weiße Plastikteil (Spiegelträger) vorsichtig heraus hebeln - nun sieht man das, was ich auf dem Bild fixiert habe Die Platine, die die Kontakte trägt, ist irgendwie im Inneren und die kleinen weißen Stifte auf 3Uhr und 7Uhr übertragen die Bewegungen nach Innen. Ich habe die ein paar Mal schnell hin- und herbewegt ..... alles wieder zusammen gebaut ... et voilà..... alles läuft wieder fluffig :-) Achtung beim Zusammenbauen: Spiegel oben in die zwei Aufhängungen einhängen (!) Beim Einrasten des Spiegels unten möglichst genau (!) auf die Einrastpunkte sensibel (!) drücken, um potentiell Bruch zu vermeiden.
  15. Hallo Ihr Lieben, ich habe gestern die Anlernprozedur durchlaufen lassen wollen - Klima ausgeschaltet (!) ... alles nach der ausführlichen Beschreibung. Mein RX400h ist Erstzulassung 11/2005. Wie schon oft beschrieben, ging auch bei mir die Leistungsanzeige nicht hoch...sie zuckte kurz....der Motor sprang auch an...die Hochspannungsbatterie wurde auch geladen....das war es.
  16. ja nun ... das sind aber Verschleißteile, die kommen dürfen...immerhin wiegt der RX400 leer 2,15to (!) ... dazu die individuelle Fahrweise etc. Daraus resultiert zwangsweise eine gewisse Belastung.....mehr oder weniger..... Ich habe jetzt 98.500km weg ...Bremsen vorne haben 75.000km gehalten - lt. Werkstatt ein super Wert ....... von der Hochspannungsbatterie keine Mucken ... die 12V ist schon vor über 3Jahren getauscht worden gegen eine Gel-Batterie.
  17. Wird der Spiegel einfach abgezogen? Ich habe auf der Beifahrerseite auch das Problem - traue mich aber noch nicht allein ran ... habe Angst, den Spiegel zu zerbrechen.....sonst klingt das ja alles ganz easy.....
  18. ah....das war mir auch neu, dass sie geladen eine so viel höhere Spannung haben! Ich dachte, wenn es 3Zellen mit eben 11,1V sind - dann haben sie voll auch 11,1V etc. und bei Belastung spricht die Spannung dann halt ein...mehr oder weniger...je nach Akku-Zustand.
  19. ..die von "celica ta22" erwähnten Lipo-Akkus habe ich nur mit 11,1V und 14,8V gefunden.... 12,6V nirgends (?) Wäre für "unsere" Zwecke nicht 14,8V gut?
  20. ..exakt sind es 30A, die zum Starten des Computersystems benötigt werden ... ausgemessen. Das eigentliche Starten des Benziners erfolgt aus der Hochspannungsbatterie, Die "Hilfsspannung" über den Zigarettenanzünder wird demzufolge quasi nur zur Pufferung der 12V-Batterie benötigt; sie ist ja real nie ganz leer, sondern nur um die 10V. Ich habe heute bei ebay das hier gefunden: http://www.ebay.de/itm/181111384742?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Wäre auch kapazitäts-mäßig ganz schön, wenn die britische Norm nicht enger wäre..... *seufz
  21. Hallo Ihr Lieben, auch ich habe schon zig Mal Probleme gehabt. Dann habe ich - dank der Informationen aus dem hiesigen Forum - durch Lexus eine Gel-Batterie einbauen lassen (Yellow Cap), die für den Zyklus-Betrieb des RX400 (...und andere Hybrids) ideal ist. Nachdem ich nun wieder massive Probleme auch mit dieser Batterie hatte (sie ist jetzt 3Jahre alt), habe ich angefangen, gründlich zu recherchieren. Lexus war hier überhaupt keine Hilfe .... "...es tut uns leid...." das Übliche halt. Also..... - Gel-Batterien müssen (!) anders geladen und erhalten werden, als eine Blei-Säure-Batterie - dieses Zyklus kann das eingebaute Ladegerät nicht (Ladung erfolgt ja aus der Hochspannungsbatterie - mind. 1x in der Woche müssen mind. 30km gefahren werden -> sonst Batterie alle durch Alarmanlage etc. (Stromverbrauch muss unter 40mA sein - bei mir sind es 30mA) - das Pflegen einer Gel-Batterie bedarf einer besonderen Kennlinie, um die Sulfatierung, die sich automatisch durch die Standard-Ladung ergibt, zu regenerieren - d.h. einmal alle 1-2Monate an ein entsprechendes Ladegerät hängen, z.Bsp. CTEK - das De-Sulfatieren bedarf einer quasi Sägezahn-förmigen Kennlinie: Anstieg der Spannung auf 14,5V .... langsames Abfallen auf 13V ... wieder von vorn ...siehe auch hier erläutert: http://www.gelbatt.de/index.php/gelbatt-informationen/fragen-antworten - zu beachten ist weiterhin, dass die ideale Ladespannung einer Gel-Batterie eine Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur hat - gute Ladegeräte erkennen und regeln das Nachdem Lexus mir vor meiner Recherche erklärt hat, die Batterie sei kaput und ich müsse sie austauschen, sonst hätte ich immer wieder probleme, wollte ich mich damit nicht abfinden. Eine Gel-Batterie hält durchaus bei richtiger Pflege (!) 12Jahre. Lexus hatte zudem nur ein Messgerät, was nicht mal real unter Last misst! Ich bin dann bei A.T.U. fündig geworden, die u.a. auch ein solches Messgerät haben und eine Batterie unter genormten Bedingungen ausmessen können, d.h. die Batterie muss bei einem Nennstrom vom dreifachen der Kapazität 10Sekunden den vollen Strom liefern und die Spannung darf nicht unter 10V einbrechen. Das hat meine Gel mit Bravour geleistet und damit ist sie - entgegen den Lexus-Aussagen nicht kaputt! Sie war sulfatiert und durch ein paar Tage Laden am CTEK konnte das wieder restauriert werden. Aber - das geht auch nur, wenn die Gel-Batterie nicht schon zu schwer geschädigt ist. Fazit: Die Standard-Ladegeräte im Lexus sind nicht in der Lage (!), eine Gel-Batterie richtig (!) zu pflegen und zu laden. D.h. sie kommt automatisch in einen Unterladungszustand ..... die Sulfatierung setzt ein und wenn man sie nicht von extern mit einem geeigneten Ladegerät, was die richtige Kennlinie drin hat pflegt, führt das zu genannten Problemen. Alles Liebe Michelle
×
×
  • Neu erstellen...

Important Information

Datenschutzerklärung