duke_j

Hi Tobi, möglicherweise hat das Getriebe doch schon gelitten, als der Kühler defekt war. Ich würde erst mal nur einen normalen Getriebeölwechsel durchführen nach dem Motto "Drain and fill", d.h. es wird nur die Menge gewechselt, die beim Öffnen der Ablassschraube rausgeht (auslitern!). Wichtig ist hier die Wahl des richtigen ATF- Fluids. Dexron o.ä. mögen die japanischen Wandler nicht. Dein Getriebe ist wahrscheinlich entweder für Toyota ATF Type IV oder Toyota ATF WS ausgelegt (steht in der Bedienungsanleitung). Nur das sollte da rein. Die gibt es entweder original beim FTH oder auch von Ravenol oder Mannol o.ä. Ich persönlich würde keine Spülung machen... lieber falls nicht schon geschehen mal den Filter (wahrscheinlich über die Getriebeölwanne erreichbar) tauschen und die Ölwanne innen reinigen. Gruß Jan

Hierzu habe ich folgendes auf https://www.glysantin.de/anwendungshinweise gefunden: Wir empfehlen, demineralisiertes oder destilliertes Wasser zu verwenden. Normales Leitungswasser kann zur Verdünnung verwendet werden, wenn es nicht härter als 3,5 mmol/l (20 Grad deutscher Wasserhärte) ist und nicht mehr als 100 ppm Chlor und Sulfat enthält. Informationen können beim lokalen Wasserwerk erfragt werden. Gegen die "Glaskorrosion" hilft die Justage der zugesetzten Klarspülermenge nach meiner Erfahrung bestens...

Genau so mache ich das. Ist doch aber H2O. Leitungswasser nimmt man nicht, A. dest. ist OK.

Und mit was sollte dann das Kühlflüssigkeitskonzentrat verdünnt werden?

Ohne die grundsätzliche Aussage zur allgemeinen Lebensqualität in Abrede stellen zu wollen, aber das mit der steigenden Lebenserwartung stimmt so nicht (mehr): z.B.: https://www.t-online.de/gesundheit/gesund-leben/id_84295638/einbruch-der-lebenserwartung-werden-wir-doch-nicht-immer-aelter-.html

Bin zu ungelenkig um ohne Bühne was zu sehen... Wird zum kommenden WE hin bis ich da liefern kann!

Ich schau später mal bei meinem LS. Ist zwar ein UCF20, aber zumindest die fraglichen Teile sind laut Teileliste die gleichen wie beim UCF10. Lass den SC bloss schlafen...

Ist das an Deinem Motor nicht vorhanden, also die Ablaufhähne?

und es ist teurer als die 95 (für den rechten Zylinderblock) auf deinem Bild

die 96 ist für den linken Zylinderblock. Dort ist auch der Ölkühler. Von daher könnte es passen.

Das ist der Ablaufhahn des Blocks! Vermute ich🙈

Finde im Teilekatalog auch nix verdächtiges. Müsste ja ein abgewinkelter Flansch sein, so wie es im Schema aussieht. Vielleicht ein Gußteil des Blocks?

Moin! Hilft Dir das weiter? Grüße aus Rheinhessen

Die Funktionen Öffnen der Fenster (und des Schiebedachs falls vorhanden) und Schließen aller Fenster per Fernbedienung ist standardmäßig aktiv. Wird zumindest beim LS 400 durch längeres Drücken des Öffnen bzw. Schließen- Knopfes ausgelöst. Wenn dies nicht funktioniert, besteht noch die Möglichkeit die Funktion per OBD- Schnittstelle zu aktivieren. Es würde mich wundern, wenn der LS430 das nicht könnte.

Meiner hat da "430" stehen. Es ist einer mit D3 Abgasnorm.

Hoffentlich sind alle Fahrzeugpassagiere unbeschadet. Das ist das wichtigste. Denke Du wirst der LS 400 - Gemeinde erhalten bleiben...

Guten Morgen in die Runde! Wie sieht denn die Servopumpe aus? Also ist die schön dicht, oder eher am tropfen? Wenn die zu nass ist zerstört die die Lima recht schnell, da sie ja direkt über der Lima werkelt. Sollte die Lima also zuviel Servoöl abbekommen haben könnte das die Probleme erklären. Man kann, solange die Lager der Lima noch gut sind die Lima reinigen und weiter verwenden, muss aber dann entweder die Servopumpe neu abdichten, oder man bastelt sich - natürlich nur als Provisorium- ein "Traufblech", dass die Lima vor dem austretenden Servoöl schützt. Und falls noch nicht geschehen solltest Du mal das Motorsteuergerät auf ausgelaufene Elkos checken. Falls die hinüber sind, erst tauschen bevor Du dir den Wolf suchst.

Vielen Dank für die Anleitung! Noch eine Verständnisfrage: Hat der Trockner eine bestimmte Maximalkapazität an Flüssigkeit die er aufnehmen kann, und wenn diese erreicht wird sollte die Trocknungsaktion stattfinden?

Könnte Servoöl sein, dass über ein sich verabschiedendes Leerlaufdrehzahl- Anhebeventil der Servopumpe über die Unterdruckschläuche in den Ansaugtrakt gerät. Ist zumindest beim 1UZ-FE Motor ein häufiges Symptom. Ob es beim 3UZ-FE des SC430 auch so ist weiß ich nicht. Meiner hat das auch und die Servopumpe steht auch auf meiner ToDo- Liste. Im Moment ist aber der Servoöl- Verbrauch noch sehr gering. Vorsichtig sollte man bei richtig feuchten Servopumpen sein. Austretendes Servoöl zerstört nach und nach die Lichtmaschine, die zumindest beim 1UZ-FE unterhalb der Servopumpe werkelt.

Schau doch mal was genau defekt ist. Oft sind die Membranen bzw. die Sicken rissig. Dann hört sich das bei hohen Lautstärken "kratzig" an. Falls es für Dich eine Option ist den Lautsprecher zu reparieren suche mal im Forum danach, es gibt Leute die das schon selbst gemacht haben. Oder schau dir die Angebote professioneller Dienstleister an, die die Lautsprecher entweder Reconen (Austausch aller beweglicher Teile des LSP) oder Refoamen (Austausch der Sicken). Refoaming kostet z.B. hier: http://www.sicke.de/index.php?option=com_content&view=article&id=97&Itemid=100 für LSP bis 16cm Durchmesser ab 29 € Reconing ist teurer aber wahrscheinlich nicht unbedingt nötig

Ist das der LS aus Solingen?

Abdrücke der Ventile im Kolbenboden wirst Du bei jedem Motor haben wenn er kein Freiläufer ist und der Zahnriemen reißt, da brauchts keine variablen Steuerzeiten.

Das Ventilspiel beim 1UZ-FE (UCF20) beträgt: Einlass: 0.15 - 0.25 mm Auslass: 0.25 - 0.35 mm Dieser Wert ist sowohl bei den Motoren ohne VVT-i als auch bei denen mit VVT-i gültig. Die Aussage, der VVT-i sei wegen zu kleinem Ventilspiels nicht gut für Gasumbau geeignet kann ich so nicht nachvollziehen.

Ja ab 1995. Ich meine sogar mal bei den US- Kollgegen gelesen zu haben, dass auch die Modelle ab 1993 schon keine Freiläufer mehr sind...

Was isses denn jetzt geworden? UCF10 oder UCF20? Der UCF 20 ist kein Freiläufer.