LF1

Das ist natürlich kein "Bastelrohr" sondern eine professinel entwickelt und konstruierte Lösung eines CNC-Fräsers zur Vereinfachung dieser Reparatur. Der O-Ring der die 2 Rohrhälften verbindet ist ein original Lexus Ersatzteil . Die Maße und Ausparungen sind originalgetreu . Bei dem Werkseitigen Zusammenbau des Motors wird mit Sicherheit nicht so verfahren. Nach aufsetzten des Deckels auf die aufgegossene Dichtung wird vermutlich dann der Stirndeckel mit dem Stück Rohr dagegen aufgesetzt . Wir haben den Ausbau mit aufbringen der Dichtung und des Deckels am 1.Tag gemacht. Nach Trocknung/Aushärtung den weiteren Zusammenbau und die Befüllung am 2.Tag. Es wurde auch nicht das gleiche Dichtmittel verwendet, sondern eine neuere Teilenummer mit einer anderen Farbe. Dieses soll besser und langlebiger sein . Das Dichtmittel ist im übrigen sehr sehr teuer für so ne kleine Tube.

Bild 1 : Deckel frisch geöffnet Bild 2 : originales Verbindungsrohr Bild 3 : neues Verbindungsrohr

Ich habe diese Reparatur schon gehabt bei meinem alten Facelift ISF und 155000 km . Ich habe es in einem Beitrag schon mal geschrieben. Am Anfangsstadium fällt man im Ausgleichsbehälter ständig unter minimum in größeren Abständen. Es ist minimal und man denkt sich anfangs nichts dabei. Diese Intervalle werden irgendwann kürzer und man muss regelmäßiger nachfüllen. Bis man den Verlust optisch bemerkt vergeht eine ganze Menge Zeit. Das kann durchaus 1-2 Jahre dauern. Dann läuft die Vertiefung des Wärmetauscherdeckels voll (Dort passen ca 1,5 Liter rein die man auch im Laufe der Zeit schon nachgefüllt hat. Dann überläuft die Vertiefung und die Kühlflüssigkeit läuft hinten am Motorblock herunter auf auf die Getriebeabdeckung. Spätestens dann weiss man was los ist. Diese Reparatur ist sehr aufwendig und setzt ein gewisses Grundwissen voraus in welcher Reihenfolge und vor allem was man wie abbauen muss und auf was man alles achten muss. Ich habe einen sehr guten Mechaniker gehabt der diese Reparatur schon mehrmals durchgeführt hat. wir haben dafür ca. 12 Stunden gebraucht . Problem Nr 1 : Man kann dort einige teure Sachen Kaputt machen . Der kunsstoff ist brüchig . Das Hauptproblem sind die Stecker der Injektoren die ganz unten sitzen und die man beim herunterziehen abbrechen kann (und man kommt schlecht dran). Dadurch kann einer oder mehrere Injektoren Schaden nehmen ( Kostenpunkt das Stck 350,- meine ich ) Problem Nr 2: Das Verschliessen des Wärmetauscherdeckels auf das Gehäuse. Diese Dichtung wird mit einer Tube aufgegossen. Das Komplzierte daran ist das aufsetzen des Deckels, da man darauf achten muss mit dem Deckel parallel auf die Dichtung zu kommen und man gleichzeitig schräg mit dem Rohrstutzen am Ende des Deckels in das Rohr am Stirndeckel kommen muss und dabei noch den O.Ring der sich darin befindet nicht zu verschieben. Alles mit wenig Platz. Wenn man Pech hat baut man alles zusammen und nochmals auseinander weil die Dichtmasse verdrückt war oder der O-Ring nicht richtig sitzt. Aufgrund der Problematik und möglichen Komplikation beim aufsetzen des Deckel hat mein Mechaniker professionel ein Kuplungsstück konstruiert ( es ersetzt das Verbindungsrohr in ein 2 geteiltes Rohr mit O-Ring und Verschraubung. Dies ermöglicht es den Deckel einfach perfekt gerade aufzusetzen, so daß man dann die Sicherheit hat das auch alles dicht ist. Ich werde versuchen bei Gelegenheit ein paar Bilder von den besagten Stellen hoch zu laden . Dann kann man es sich als Laie auch besser vorstellen was gemeint ist.

Wenn du an der Vorderseite des Motors keine Undichtigkeiten siehst ( im Bereich Wasserpumpe/Kühler ) könntest du Pech haben und eine Undichtigkeit am Wärmetauscher / Kühlung im V-Raum des Motors haben . Das ist eine bekannte Schwachstelle ( die nach meiner Einschätzung alle ISF früher oder später trifft ) und die Laufleistung spricht dafür.Kann aber auch mit deutlich weniger oder mehr Kilometer auftreten. Die aufgegossene Dichtung des Deckels wird undicht .Diese sitzt im V des Motors ganz unten . Ein Indiz für das Problem ist auch immer dass der Füllstand knapp unter Low im Ausgleichsbehälter abfällt und dass er sich bei Befüllung auf die Mitte wieder auf Low einstellt durch den Überdruckschlauch.Danach fällt er wieder irgendwann auf unter Low ab. das muss nicht die nächsten 500 Kilometer passieren. Man kann mit dem Problem sehr lange fahren ohne sich anfangs Gedanken zu machen, da die Undichtigkeit anfangs sehr gering ist .Man füllt eben immer mal wieder auf .Mal weniger mal mehr . Wenn die Rückseite des Deckels / Gehäuses des Wärmetauschers im V-Raum durch die Undichtigkeit vollgelaufen ist , läuft die Kühlflüssigkeit hinten am Motor herunter und landet irgendwann auf dem Getriebe.Spätestens dann wird klar was da los ist . Wenn man das Fahrzeug auf der Bühne hat und schaut am Getriebe links und rechts vorbei die Motowand hinauf, sieht man die Flüssigkeit rosa ablaufen . Später läuft es auf die Getriebeabdeckung drauf. Das ganze kann sich über 1 Jahr oder länger hinziehen je nach dem wieviel man fährt. Der Reparaturaufwand ist hoch da die ganze Ansaugung abgebaut werden muss .(ca 10-12 Std plus minus) Die Dichtung wird dann mit einer Tube drauf gegossen . Zusammenfassend kann man sagen: Jeder der in gewissen Abständen Kühlflüssigkeit nachfüllen muss und keine Undichtigkeiten feststellt sollte diesem Problem Bedeutung schenken . Bei einem dichten Kühlsystem ändert sich der Füllstand nie. Eine Druckprüfung erkennt die Undichtigkeit nicht . Man kann mit einer Kamerasonde das Problem auch am Anfangsstadium erkennen oder als Bestätigung bevor man anfängt alles abzubauen . Wenn du bei Google "Lexus ISF Valley Leak " eingibst findest du unzählige Beiträge und Bilder in amerikanischen Foren und alles was man dazu wissen muss . Viel Glück

Kann ich überhaupt nicht bestätigen mit dem Schwimmen Für mich käme der ISF ohne Sperre überhaupt nicht in Frage. -maximaler Grip beim Anfahren mit guten Reifen ( Michelin ) ohne Durchdrehen der Räder ( im trockenen ) -maxialer Grip beim heraus beschleunigen aus engen Kurven ohne Gripverlust. - mehr Grip bei bei nasser Strasse beim Beschleunigen. -Bei langezogenen Kurven und maximaler Beschleunigung kommt das Gefühl des Schwimmens evtl irrtümlich auf da die Sperre greift. das fühlt sich ohne Sperre bestimmt anders an . Aber bestimmt nicht sicherer.Für mich ist das auch kein Schwimmen. Die Kurvengeschwindigkeiten sind mit Torsen auch mit Sicherheit höher. Wenn ich langezogene Kurven fahre mit hohen Geschwindigkeiten ohne dabei extra noch zu Beschleunigen ist das mit und ohne Sperre natürlich kein Unterschied vom Fahrgefühl her weil die Sperre dann auch nicht greifen muss . Bin ebenfalls beides ausgiebig gefahren.und fahre es noch. und Betreff Umbau der Scheinwerfer etc : Die ISF die am schnellsten verkauft werden sind meist die wo optisch im Originalzustand sind . Die ganzen Umbauten mit Scheinwerfer / Rücklichter / Lenkräder und Basteleien fördern den Verkauf nicht . Zumindest nicht bei denen in den oberen Preisklassen . Kann man bei Mobile und auch aktuell immer wieder beobachten

Sicherlich kommen bei einer Öl Disskussion nie alle auf einen Nenner . Fakt ist : Lexus gibt ein 50er Öl frei und sagt es ist besser geeignet (und zwar ein 20w50) bei hohen Geschwindigkeiten und hohen Belastungen, da darf man schon mal fragen, werden hohe Geschwindigkeiten und Belastungen eigentlich nur auf der Rennstrecke erreicht ? Lexus schreibt da nix von Rennstrecke. Je nach dem wie einer fährt und wie viel Autobahn man zur Verfügung hat für mich ein klares nein . Die Fahrzeuge werden natürlich auch demensprechend bewegt .und zwar nicht nur zwingend auf der Rennstrecke. Mir ist eigentlich völlig egal was andre für ein Öl fahren. Ich fahre eben das, weil ich davon überzeugt bin. Es kann ja jeder reinkippen was er für sich am besten hält. .

Ich hatte auch nicht behauptet dass der F irgend ein Öl nicht verträgt , sondern dass dickeres Öl Verschleiss minimiert . Er läuft einfach leiser und wenn was leiser läuft bedeutet das für mich auch geringeren Kontakt von Metall zu Metall.Oder wird eben besser gedämpft. Ich glaube auch nicht dass man Verschleiss über Jahre an einem einzigen Öltest festmachen kann . Ich glaube nicht dass man Beispielsweise einen Verschleiss an der Hochruckpumpe mit nem Öltest belegen kann wenn das Öl alle 15000 spätestens gewechselt wird.Da gehts für mich um Nuancen über lange Zeiträume. Habe auch nicht behauptet dass alle Hersteller ein 50er Öl fahren sollten. Also, für den F fahre ich auf jeden Fall ein 50er aus besagten Gründen ! Und meiner ist leise und klackert nicht oder gibt sonstige Geräusche von sich. Weder kalt noch warm. Es soll jeder das tun was er für richtig hält und gut hält .

Ich fahre das 5w50 von Mobil1. Ich bin mir sicher daß die 30er Öle wie das 5w30 (oder noch dünner) nur deswegen vorgeschrieben ist (auch bei anderen Herstellern) , da es nachweislich wirtschaftlicher ist in punkto Spritverbrauch.Ein dünneres Öl hat eben etwas weniger Widerstand zum verdrängen. Das macht für mich aber eine unerheblche Spritersparnis aus. Aber für die Automobilindustrie ist "wirtschaftlich"ein Hauptfaktor Faktor beim Verkauf der Automobile . Ein dickeres Öl minimiert Geräusche und reduziert füt mich deshalb auch Verschleiß . Es ist Scherstabiler und hält höheren Belastungen stand .Das ist unstrittig. Warum sollte man also nicht gleich zu solch einem Öl greifen, wenn es doch besser schützt vor Verschleiss. Also mein ISF läuft ohne große Geräusche. Bei mir kommt in solch einen Hochleistungsmotor kein 30er Öl mehr rein . Selbst Lexus gibt im Handbuch unter anderem ein 20w50 frei mit der Begründung : " Ein Öl mit höherer Viskosität ist besser geeignet wenn das Fahrzeug unter hohen Geschwindigkeiten oder Belastungen betrieben wird . " Ich glaube dem muss man nichts hinzu fügen. Das soll jetzt aber nicht heissen, dass das 5w30 schlecht ist , sonst wäre es ja nicht vom Werk aus drin. Für mich ist es aber ein Kompromiss . Meine Meinung. Leider vom Haupthema etwas abgewichen.

Ist das Mos2 das graue Additiv von L.Molly ? Hast du das gleich gemerkt daß sich die Geräuschkulisse reduziert , oder hat das ne Zeit gedauert . Das Additiv hat ja Festschmierstoffe , die an den Metallteilen haften nach ner gewissen Zeit . Welches Öl fährst du denn ?

Das obere Angebot ist ein BJ 2008 oder 2009 ( sehe die Mittelkonsole nicht richtig) Warum das Fahrzeug EZ 2011 sein soll weiß nur der Besitzer.

Den ersten blauen den du rein gestellt hast mit EZ 10/2010 ist ein Facelift Modell 2011. Erkennbar an den Tagfahrscheinwerfern/LED Hier bekommst du alle Informationen über das Fahrzeug auch über die wenigen Schwachstellen. (USA) Schmeiss es in den Übersetzer rein https://www.clublexus.com/forums/is-f-2008-2014-200/ ZUR INFO Markteinführung April 2008 Modellpflege 2009 - schwarze statt graue Abdeckung in Zentraleinheit Modellpflege 2010 - mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial ergänzt - 6th Generation HDD-based Navigation-System mit 40GB HD und 10GB für Musik. Optik unverändert siehe - geändertes Lenkrad mit Blauem Einsatz - USB/iPod Anschluss - Neues 19” BBS Felgendesign verfügbar (u.A. in CH, USA, JP) - Aussenfarbe Blau neu verfügbar in Europa - Schwarz/weisse Sitze neu verfügbar in Europa Modellpflege 2011 (Facelift) - LED Tagfahrlicht (Standlicht und adaptives Kurvenlicht entfällt) - geändertes Lenkrad mit Alu-Blenden und Sport- statt Abstandregelautomattaste - Neu auch Sitze mit Orange erhältlich 4) (z.B. bei Nakurami-Variante in CH) - Federung/Fahrwerk optimiert (mehr Komfort spürbar - aber immer noch eine gesunde Härte) - Neuer Tacho (bis 330 kmh) - Karbon ist etwas dunkler. Bei Mittelkonsole in schwarzen Rand eingefasst. Modellpflege 2012 - Querstabilisatoren, Lager, Achsgeometrie, Federraten und Stoßdämpfer überarbeitet für mehr Komfort, Rückmeldung und Dynamik - Karmesinrot/Schwarz Leder-Interieur neu erhältlich - Neues Felgendesign erhältlich - Temperaturregler in blau und rot Modellpflege 2013 - Zum dritten Mal in Folge wurde das Fahrwerk überarbeitet und weiter optimiert. (überarbeitete die Federraten für noch höhere Kurventempi) - Neuer „selbstheilender“ Klarlack - 2 neue Aussenfarben ,,Satinsilber" und ,,Fujiweiß Glass Flake" (Beimischung von feinsten Glaspartikeln für einen ganz besonderen Metalliceffekt) Modellpflege 2014 - Heckspoiler mit Kohlefaserlaminat - F-Logo in Kopfstüzen - Neue Farbkombi mit roten Wangen - Mittelkonsole und die Türen mit Alcantara überzogen Gruss Holger

Ich habe meinen 2011 er ISF jetzt ca 1 Jahr und habe den Markt 2 Jahre beobachtet und die letzten 12 Monate vor dem Kauf fast täglich geschaut. Ich kann dir aus meiner Sicht und Erfahrung folgendes sagen: Es stehen maximal 15 - 25 Fahrzeuge über das Jahr ( wo in Deutschland zugelassen sind) in Mobile de je nach Jahreszeit. Es ist praktisch unmöglich , daß dein Fahrzeug alle Wunschkriterien erfüllt aufgrund des geringen Angebots. Preis..Facelift..Farbe..Kilometer..Checkheft..Anzahl Vorbesitzer..Optik..Tuning..mit/ohne original Felgen.. deutsche EZ..und und und. Es läuft immer auf einen Kompromiss heraus. Du musst es auf die für dich wichtigsten Kriterien einschränken.Die sogenannten KO Kriterien . Sonst wirst du nie einen finden. Es sei denn Geld spielt keine Rolle ;) Im übrigen kann ich mich deiner Wunschfarbe anschliessen. Weiss ist die schönste Farbe (für mich) .Ein silber , grau oder Rot geht für mich gar nicht. Es ist aber wie alles Geschmacksache. Das muss jedem selber gefallen. Aber das F weiss ist eine 3-Schicht Lackierung. Ein Perlmuttweiss . Es leuchtet und schimmert je nach Lichteinfall in verschiedenen Farben. Und wirkt immer anders. Für mich eine Hammerfarbe. Aber auch wesentlich teurer beim nachlackieren etc. Was ist eigentlich mit dem 2011er weiss in Mobile für 31990 . Hast du den ausgeschlossen ?

Das sehe ich ähnlich. Das Getriebe kennt den Motor nicht mehr ;) Was ist eigentlich Stand der Dinge bei der Fehlersuche nach dem Defekt des alten Motores ? Gibts da schon was zu berichten ? Ursache ?

Kalibrieren oder programmieren . Man brauch unter dem Strich immer das gleiche . Eine Sofware. Und die hat nicht mal jeder Getriebespezi.

Und wenn es im Notlauf ist muss das Notprogramm eigentlich mit der Warnleuchte angezeigt werden. Weiss jetzt nicht auswendig wie das Symbol bei mir aussieht .