partigiano

Hallo Leute! Ich muss mich da wieder mal melden. Seit dem letztem Post ist einige Zeit vergangen, Geld und Schweiss geflossen. Der letzte Stand war: Automatik erfolgreich ersetzt Luftfahrwerk hinten wegen einem Undichten Dämpfer ersetzt Anfang April hatte ich einen Termin für die MFK. dafür habe ich den LS noch ein bisschen aufbereitet, dazu habe ich ihn mal grob poliert die Embleme hinten ersetzt und die Felgen lackiert. Und so stand er dann da. Leider wurde dann noch was beanstandet. die vorderen Dämpfer hatten 51% Differenz Die Reifen hatten einen zu tiefen Geschwindigkeitsindex, ich habe diese nie genau angeschaut... selber schuld Somit habe ich auch noch die vorderen Dämpfer ersetzt, die Reifen gegen Winterreifen getauscht und gut war. Am 1. Mai ging ich zur Nachprüfung und der gute Lexy wurde anstandslos abgestempelt. Es gab dann noch ein bisschen Probleme beim einlösen aber seit Heute ist er offiziell auf meinem Namen eingelöst und fahrbereit. Jetzt gilt es noch ein paar Kleinigkeiten zu beheben: Origianlradio funktioniert nicht Funk- Zentralverriegelung Memoryfunktion des Sitzes Sitzheizung vorne und hinten kofferraumentriegelung mit Schlüssel Und dann sind auch schöne Felgen für den Sommer unterwegs

Danke für das Angebot Die Dämpfer aus den Staaten sind jedoch schon unterwegs Da das Ganze bei mir ein Low-Budget Projekt ist passt das schon so.

Danke für die Info Das Angebot welches ich verlinkt habe ist ganz neu. Zuvor hatte ich keins für die Fahrerseite gefunden, deswegen die frage zur Austauschbarkeit.

habe heute mal hinten die ganzen Anschlüsse und die Dämpfer mit Seifenwasser eingesprüht. die Ventile und die Leitungen sind alle dicht. am Dämpfer auf der Fahrerseite blubberts. ohne Seife sieht und hört man nichts. können die hinteren Dämpfer auch untereinander getauscht werden? ich habe auf ebay einen guten gebrauchten gesehen, jedoch für die Beifahrerseite. beim Wert meines Lexus lohnt sich der Kauf eines neuen Dämpfers nicht.. habe mittlerweile ein Angebot der Fahrerseite gefundenhttps://www.ebay.ch/itm/LEXUS-LS400-AIR-STRUT-SHOCK-48090-50010-DRIVER-REAR-1990-1991-1992-SUSPENSION-LH-/183054546017?hash=item2a9ee6b461 die Amis haben jedoch eine andere Teile NR: 48090-50010, de Europa Modelle habe 48090-50030, ob es da wohl einen Unterschied gibt?

Mittlerweile steht das Auto 2 Tage nach dem „aufpumpen“. Nach der ersten Nacht ist er hinten runtergekommen. Vorne ist er immer noch hoch, wie kann das sein?

so Leute ich muss mich mal wieder melden. in letzter Zeit konnte ich mich mit dem Thema Luftfahrwerk beschäftigen. Der Kompressor läuft, schon mal gut... jedoch lief er ständig und dann ging er natürlich nach den 8min oder so aus und der Fehlercode tauchte auf. Fehlercode gelöscht und weitergeschaut. als ich die Radhausverkleidung demontierte fiel mir auf, dass da eine Unrichtigkeit ist. und zwar war es das Ablassventil am Trockner. daraufhin habe ich Kompressor samt Trockner ausgebaut um das Ganze zu untersuchen. Kompressor sieht ganz gut aus, der Trockner habe ich geleert und die Kugeln getrocknet. Das Ablassventil habe ich leider nicht gängig gebracht. heute Morgen habe ich dann das ganze wieder eingebaut und habe mir einen Deckel aus Metall als Ersatz für das Ablassventil gemacht. Das Luftfahrwerk fährt jetzt auch hoch, der Kompressor schaltet sich selbstständig aus. Nun kann ich beobachten ob das Auto wieder runterkommt und kann so andere Lecks ausschliessen. Das Ablassventil habe ich jetzt nochmal mit Rostlöser geflutet, mal schauen obs hilft. Das Ventil gibts ja leider nicht einzeln zu kaufen, ich habe dazu einen Beitrag hier im Forum gefunden wo es um das genau gleiche Problem ging. Falls das Ventil nicht zu retten ist werde ich dann ein Ventil wie im anderen Beitrag einbauen. an dieser Stelle bedanke ich mich an alle die mir bis jetzt geholfen haben, Danke Jungs!

habe ich mir auch schon gedacht

Flamme hat leider auch nichts gebracht

hast recht, hatte ich nicht gesehen. das regt mich jetzt auf...

so erstmal danke an Tom für die Anleitung die Dame läuft wieder und zwar Vor- und Rückwärts!:) der neue Automat funktioniert einwandfrei! Das Auto ist wieder komplett zusammen und soweit fahrbereit. wie schon erwähnt waren die abgerissenen Schrauben am Auspuff sehr aufwändig. es gibt schönere Arbeiten als unter dem Auto liegend Schrauben auszubohren und Gewinde nachzuschneiden... Am Flansch zum Krümmer habe ich nach dem ich die Gewinde geschnitten habe, neue Stehbolzen reingedreht und dann später den Kat mit gequetschten Kupfermuttern verschraubt. Somit lösen sich die Muttern nicht, rosten aber auch nicht fest. Bei den Stehbolzen, welche noch ganz blieben, habe ich einfach die Gewinde nachgeschnitten. Die Montage des Getriebes ging eigentlich ganz gut, man kommt an alle Schrauben relativ gut hin. Für die 2 Oberen habe ich das Getriebe hinten runtergelassen so weit es ging. So kam ich dann mit ca. 1m Verlängerungen von hinten über das Getriebe an die Bohrungen für die Schrauben. Der Rest ist recht easy und ging auch ziemlich schnell. bevor ich das erste Öl ins neue Getriebe kippte, nahm ich die Ölwanne runter und ersetzte den Filter. Das Befüllen des Getriebes dauerte einige Zeit, ich ging vor, wie es Tom schon beschrieben hat und nach knapp 8Liter war es ready to go. Nun ist der Lexus fahrbar und ich kann mich dem Luftfahrwerk widmen.

mittlerweile ist das "neue" Getriebe verbaut, war im Nachhinein nicht so eine riesen Sache. ging mit dem Wagenheber problemlos zu positionieren. ein paar abgerissene Schrauben am Auspuff gaben aber umso mehr zu tun, dazu später mehr... Kann mir noch jemand sagen, wie ein komplett trockenes Getriebe befüllt wird? Die entsprechenden Kapitel vom Handbuch habe ich nirgends gefunden.

danke schön!

Habe mittlerweile herausgefunden, dass der Anlasser nicht durch die Getriebeglocke verschraubt ist http://www.lextreme.com/starter.html auf dem letzten Bild sieht man es ganz gut

so hier die versprochenen Bilder der unermüdliche Volvo ist und bleibt ein treuer Begleiter... bis jetzt ist demontiert: -der komplette Auspuff, bis auf den rechten Kat, dieser wollte einfach nicht:) - -Kardanwelle -Verkabelung am Getriebe -Ölleitungen am Getriebe -Getriebehalter hinten gelöst Getriebe hängt jetzt noch an den 2 obersten und den 2 untersten Schrauben ich habe trotzdem schon mal angefangen die Ansaugbrücke zu demontieren, vielleicht stellt sich noch heraus, dass es unnötig war.. ihr seht, ich arbeite in sehr eingeschränkten Verhältnissen aber wenn man will, schafft man alles. Ich habe in diesem Autounterstand auch schon an meinen Supras Kopfdichtungen und Getriebe ersetzt, alles kein Problem:)

danke für die Info ich habe gestern ein Getriebe in der Ostschweiz abholen können. es hatte 3 zur Auswahl, 2 von 1997 und eins von 1992. habe dann zur Sicherheit dies aus 92 genommen, welches auch die gleiche Teilenummer wie meins hat. Heute habe ich angefangen das alte Getriebe auszubauen. Ich habe sofort gemerkt, dass am Auto noch nicht viel Hand angelegt wurde. Die Schrauben waren meistens sehr fest und konnten nur mit langen Hebeln gelöst werden (Schlagschrauber mit 180nm reichte nicht). Ich werde noch ein paar Bilder vom verlauf hochladen.. Kann mir jemand sagen ob der Anlasser durch die Getriebeglocke verschraubt ist? wenn ja, müsste meines Erachtens die Ansaugbrücke runter..habe leider nichts zum Anlasser selbst gefunden

Bis wann wurde das selbe Getriebe eingebaut? Müsste ich beim Ersatz einfach schauen, dass es eins ist mit Bowdenzug ist? würde das reichen? in diesem Fall hätte ich das eine oder andere bei Autoverwertern gefunden

oder hat schon jemand eins neu aufgebaut? z.B. mit so einem Kit https://www.ebay.ch/itm/LEXUS-A340E-A341E-SC400-GS300-LS400-1989-1997-MASTER-KIT/172730892247?hash=item2837903fd7:g:0fIAAOSwFTRTrDWc in Verbindung mit einem Handbuch und viel Zeit wäre dies wahrscheinlich auch möglich

habe gerade die Ölwanne abgemacht und da kam die Überraschung.. da sind ein paar sehr grosse Späne an den Magneten. Jetzt weis ich nicht ob ich das neue Öl und den teuren Filter in dieses Getriebe investieren soll. ich denke ich schaue schon mal nach Ersatz

habe vorhin die Schläuche zum Ölkühler abgemacht und Druck auf das Kühlsystem gegeben, ich konnte keine Unrichtigkeit feststellen (ausser ein kleiner Riss am Expansionsgefäss, was den zu hohen Wasserstand erklären würde). Somit könnte ich Wasser im Getriebe zu 85% ausschliessen:)

das zylindrische Gefäss ist laut Zeichnung auch umgeben von Wasser, wenn dieses also undicht ist, kommt Wasser hinein

aber das Öl wird in den Wasserkühler geführt, richtig?

ich werde dann wohl die Ölschläuche am kühler lösen und Druck auf das Kühlsystem geben, somit kann ich schon mal den Kühler ausschliessen

ich habe im Netz einen ähnlichen Fall gefunden: https://www.autoplenum.de/forum/d/21248/automatikproblem Da gab es ein Leck im Kühler wodurch Kühlmittel ins Getriebe gelang. Dieses würde bei mir die überschüssigen 2L Getriebeöl erklären.. Bei der Abholung fiel mir auch auf des der Kühlmittelstand etwas zu hoch war

danke für die schnellen Antworten. ich werde mal das Getriebe warmlaufen lassen und schauen obs bessert, wenns dann einigermassen klappt werde ich es mit frischem Öl spülen. Mein LS hat doch erst 347`000km runter...:)