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Ja.   Sonst kann es natürlich am Kabelbaum auch liegen. Stichwort Wackelkontakt oder Korrosion.

Wie begründest du das? Weil ganz gleich ist die Funktion und Problematik nicht.   Außerdem bin ich bei den Spurstangenköpfen auch skeptisch wieviel Sinn das hat die präventiv bei weit unter 200-300tkm zu tauschen.   Speziell beim Axialgelenk hatte ich noch nie einen Defekt.     Ich seh das aus einer anderen Perspektive. Mittlerweile sind wir in einer Zeit, wo NEU nicht mehr in jedem Fall mit BESSER zusammen fällt. Nicht mal mit gleich gut. Auch wenn ich selbst davon überzeugt bin, dass die Qualität von Toyota nachwievor top ist sehe ich das kritisch. Weil am Vergleich von älteren zu jüngeren Generationen sieht man schon, dass auch bei Toyota die Qualität leicht (!!!) rückläufig ist. Das kann bei vielen Teilen auch an den Zulieferern liegen.   Damit meine ich, dass das ein-und-selbe Teil (hier Axialgelenk) hergestellt ca. 2001 für die Produktion des Wagens nicht unbedingt die gleich Qualität haben muss wie das gleiche Teil produziert 2023 oder 2024.     Dazu kommt der Punkt "never change a running system".   Weiters die km-Leistung. Ein Lexus aus der Zeit für 400tkm oder mehr ausgelegt. Sieht man am LS430. Daher ist bei unter 100tkm das nicht wirklich mit Verschleiß zu rechnen. Wenn ja, gäbe es genug Berichte hier, dass die Axialgelenke regelmäßig/oft getauscht werden müssen.     Daher meine Empfehlung: Spar dir die Axialgelenke. Als möglichen Kompromiss, kannst sie kaufen aber nur auf Lager legen.       Ganz anders bei den Gummi-Teilen die altern. Also die Manschetten würde ich def. tauschen.

Meine Werkstatt des Vertrauens hatte die Vermutung aus Punkt 2. auch angemerkt. Nur sollte hier doch durch die Betätigung des Kontaktes eigentlich die Lampe funktionieren? Ich habe mal mit einem Schraubendreher den Kontakt an der Dose betätigt, nur leider passiert da nichts. Kann die Dose dennoch so korrodiert sein, das es trotzdem nicht funktioniert?

Servus zusammen,    ich habe mich nun einige Stunden durch den Themenbereich gewühlt, weil ich nach entsprechenden Tips suche, worauf man bei der Besichtigung bzw auf der Suche nach einem IS 300h achten sollte.  Dabei ist mir aufgefallen, dass es ein so richtig gebündeltes Thema wie bei vielen anderen Modellen noch gar nicht gibt. Spricht zwar für den IS 300h, da es offenbar wenige Dinge zum Beachten zu geben scheint, aber dennoch wollte ich mal etwas Ideen zusammentragen, und sie in diesem Beitrag zum Anpinnen sammeln.    Mir geht es weniger darum, welche Ausstattungslinie besser ist, was drin sein sollte etc - das ist immer persönlicher Geschmack und Vorliebe.    Wichtiger ist mir, worauf man bei einer Besichtigung achten sollte - Dokumente, typische Defekte oder Geräusche, die auf einen solchen hindeuten. Dass der Pflegezustand und die Historie so weit es geht nachweisbar sein sollte, setze ich hierbei voraus.    Ich fange damit einfach mal an, was ich so gefunden habe und werde aus euren Beiträgen dann gerne die Liste ergänzen. Jeder Tip ist willkommen, egal bei welcher Laufleistung etwas bei euch aufgetreten sein mag.   Hybrid Check regelmäßig (jährlich) durchgeführt Rückrufe? Typisch Hybrid - Zustand der Bremsen (Scheiben außen- und innenseitig sowie Freigängigkeit der Sättel) Zustand/Alter der Starterbatterie Navidisplay - Schlieren und Kratzer einseitiges Abfahren der Reifen ist hier und da aufgefallen Poltergeräusche beim Überfahren von Unebenheiten   Wie gesagt - ich würde die Liste entsprechend ergänzen, wie von euch Input kommt. Vielleicht kann man den Thread ja bei der Sammlung der wichtigen Threads zum XE3 mit anpinnen. Das würde mir (und kommenden Interessenten) sicherlich nutzen. Ich beginne gerade mit der Suche nach einem IS 300h... Falls jemand plant, heuer seinen abzugeben, gerne Info an mich. Bei Gelegenheit kommt dazu aber noch ein genauerer Post in der Suche-Sektion.   Danke schon mal an alle Beitragenden 🙂 

Servus!   Das ist der interessanteste Punkt. Die haben nämlich oft die Funktion, die NSL des Zug-Fzgs abzuschalten.   Gemacht werden kann das über 2 Arten:   1.) mechanisch (=billig & einfach) Hier wird in der Steckdose von der AHK ein Kontakt geöffnet, sobald ein Anhänger angesteckt wird.   2.) elektronisch (=eleganter, aber teurer) Hier erkennt ein Steuergerät ob ein Anhänger angesteckt ist und deaktiviert dann die NSL am Auto.     Es könnte bei dir 1.) sein. Weil da reicht es, wenn ein Adapter (meist 13-po. auf 7-pol.) in der Dose steckt. Falls kein Adapter gesteckt ist, untersuch die Dose auf Korrosion oder mechanische Gängigkeit des Schalters.     Viel Erfolg!     Bitte berichten.