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Das mit den kaputten LMM is blödsinn. Da müssten schon zig LMM vom IS hinüber sein und mehrere von meinem Autos und wo ich welche verbaut habe, die LMM hatten. Ein Freund fährt selbst schon über 50tkm in seinem IS300 einen K&N und wartet den auch selber, 0 Probleme damit, und er hat jetzt 225tkm auf der Uhr und es is noch der erste LMM. Kein einziger hatte einen defekten LMM wo ich die Filter verbaut habe (K&N, Spectre, Kool Blue usw...) , keiner hat zum spinnen oder sonstiges angefangen. Original sind die gut geölt, da am besten mal mit einem Tuch drüber und wenns zuviel ist, das aufsaugen, bzw auch beim nachölen nicht überfluten. Das steht auch in der Anleitung. Bei VW gabs da oft Probleme Ende der 90er, das lag aber eher an den schlechten LMM, nicht am Öl (ausser man hats übertrieben, dann einfach LMM Reiniger von LM und wieder happy). Finds immer wieder lustig das sowas noch immer in den Köpfen drin ist, was gut 20 Jahre her ist.

Genau, und nicht nur der Abzug, sondern die gesamte Leistungscaharkteristik. Besonders beim doch eher schwächlichen 3.0 R6 und V6 m.E. unbedingt erforderlich, um den aus seiner leichten Lethargie zu erwecken. Beim GS450h mit seinem tollen Drehmoment ab 0/min sicher nicht so erforderlich ?? RodLex

Das ist ganz eindeutig ein Toyota Solara.

Die T/L Hybriden haben natürlich keine Bremsbänder, so was gibt es nur in konventionellen Automaten und da auch nicht mehr als Bänder, das ist Steinzeit. In "B" wird nicht mehr Strom rekuperiert, es wird vielmehr der Verbrenner leer mitgeschleppt um Bremsenergie ins Kühlwasser zu leiten. Es dient bei langen Bergabfahrten als Dauerbremse, denn wo sollte die Bremsenergie denn hin, wenn die Batterie z.B. schon voll ist? Sie muss in das Kühlwasser, wie bei jedem Auto, bei dem man die Scheibenbremsen entlastet, durch Einlegen eines niedrigen Ganges.