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Ja, aber kein Dauerstrom.. (Es geht auch vom Stecker aus der am Zuheizer ist, die Farben weiß ich jetzt nicht mehr, aber an der Pumpe sind die selben Farben.. Weiß/Schwarz ist Masse) Also, Mass drauf und dann mit den Kabel für Plus immer nur ganz kurz an Plus.. Dann solltest Du die Pumpe klicken hören und nach einer Weile sollte dann auch was aus dem Schlauch kommen.. Wenn nicht, ist die Pumpe Defekt..

Hallo RXhro, das hatte ich schon weiter oben geschrieben. Das Kugellager im Domlager ist ein Handelsübliches Kugellager Modell 6302 RS. Ich habe eines von SKF verbaut. Ist ein Standard Lager, im Fachhandel üblicherweise lagernd vorhanden. Ich habe keine 6€ bezahlt.

Du kannst die Dosierpumpe mal Manual antanken und schauen ob vorn was raus kommt..

da du ja über die fahrer des LC spekulierst 😉 ein LC fahrer wirft seinen wagen nicht in die kurven 😁 ich komme auch vom RCF und wechsel zum LC und bin unter 50! was der LC besser macht, bei mehr aussen größe, innen noch weniger platz 😂ja klar, das ist kein familien freundliches fahrzeug - habe drei kinder, jüngste ist 2,5jahre, vom kindergarten kann ich sie schon abholen...oder besser ich kann immer nur meine 3 kinder mitnehmen 😉 aber total egal, zu 99% fahre ich alleine und obwohl politisch und umwelt mässig nicht korrekt, fahre ich gerade nochmal diese fahrzeuge bevor ich weit über 50 bin und sich die passanten darüber lustig machen das ich nicht aus der karre aussteigen kann 😱 aber wenn du mit deiner kurve kommst, das fahrwerk ist deutlich besser als das vom RCF! es ist komfortalber und läst sich besser in die kurven werfen 😆

Die Ausstattungsvarianten und die Fahrzeug - und Sonderzubehörpreise verschiedener Jahre. Der erste Katalog im Einführungsjahr der neuen Baureihe im Sommer 2012 (Bilder 1 - 4) Der GS 250 fiel aus dem Programm und wurde durch den GS 300h ersetzt (Bilder 5 - 7) Der letzte Katalog den ich anbieten kann erschien 2016 mit der Aufnahme des GS 200t in das Programm, mitlerweile ist auch der schon wieder Geschichte ( restlichen Bilder) Eine bessere Sortierung ist mir nicht gelungen.

Die maximal übertragbare Beschleunigungs- oder Bremskraft ist Normalkraft (also Masse mal Erdbeschleunigung) mal Reibbeiwert. Damit steigen diese Kräfte proportional zur Masse des Fahrzeuges und genau so wird auch die Bremsanlage ausgelegt, damit eine Mindestabbremsung erreicht werden kann. Wenn ein Hersteller hier großzügig ist und zum Beispiel die Bremsanlage eines schwereren Modells in einem leichten verwendet, ist hier ein größerer Spielraum zu erwarten. Kurz: leichte Autos brauchen kleine Bremsanlagen, große Autos brauchen große Bremsanlagen. Wirklich verkürzen lässt sich der Bremsweg nur durch eine Änderung des Reibbeiwertes, also durch den Fahrbahnbelag oder den Reifen. Oder wie gesagt durch eine überdimensionierte Bremsanlage, was aber aus Kostengründen eher ausbleibt. Die Masse spielt eher fahrdynamische eine Rolle. Das kann man gut merken, wie sich eine schweres Fahrzeug bei kurviger Bergabfahrt im Vergleich zu einem leichten Fahrzeug verhält. Die Massenträgheit sorgt hier für eine deutlich einfachere Beherrschbarkeit des leichten Fahrzeuges. Bei guten Fahrwerken sorgt die Radaufhängung dann noch dafür, dass der Reifen in jeder Situation maximalen Bodenkontakt hat, damit die Radkräfte optimal übertragen werden. Ein Fahrwerk wie beim IS mit Doppelquerlenkern vorne und Mehrlenkerachse hinten, bei denen zur Verringerung der ungefederten Massen noch viel Aluminium verwendet wird, ist für ein optimales Fahrverhalten das Optimum nicht weit entfernt.

Und wo genau hinkt der Vergleich jetzt genau?