Boergy

Danke für die Bilder! War der Schlauch bei deinem RX verstopft? Wie hast du ihn gereinigt? MfG Tom

Bypass von der Ölpumpe mal ausbauen und reinigen. Gibt aber auch ein paar 1G wo die Ölpumpe einfach die Leistung nichtmehr liefert = Ölpumpe erneuern.

HY! Zufällig endeckt beim stöbern. Links sind pdfs, die man dann runterladen kann Link IS250/220D Werkstattunterlagen

Der Schaltplan oben ist einfach nur die Schalterübersicht vom Auto (ein Teil davon). Das ist der Fensterheberschalter. Ich nehm an, das es kein Problem in der Türe ist, sondern mit dem Door Courtesy Schalter, also dem Türkontakt im Chassis. Wie man den Ton abschaltet, hab ich keinen Plan, ich bin kein Lex Techniker, nur Hobbyschrauber. Nachdem der XE3 eine Weiterentwicklung vom XE2 ist, kann schon sein das Teile gleich sind von der Verkablung her. Daher hab ich dir hier mal den Plan von den Türschaltern angehängt vom XE2. Keine Garantie das die Verkabelung gleich ist, denke aber nicht, das es viel anders sein wird (Toyota System einfach). Da siehst du, das einfach 4 Schalter (ganz links im PDF) direkt in die Body ECU gehen. Mehr ist da nicht dran. IL-LHD.pdf

Kann auch sein das der Kontakt selbst zur Karosse schlecht ist. Da mal den Lack, Schraube und die Fläche am Schalter checken.

Würde den mal einfach links und rechts tauschen, aufpassen, das dir das Kabel mit dem Stecker nicht im Rahmen verschwindet. Ich will die Leistung der Werkstatt nicht herunterreden. Aber das Ding hat nur einen Kontakt und macht Masse übers Chassis. Das Kabel wird höchstwahrscheinlich in die Body ECU laufen (Sorry, hab da keinen Kabelplan bei Hand). Da heisst es geht durch den Rahmen vor bis zum Panel im Fußraum, dort wird normal der Kabelstrang angesteckt und geht dann weiter mit einem anderen Stecker zur Body ECU. Denke das kann man einfach rausmessen und dann feststellen was wirklich hinüber ist. Dauert normal keine Stunde wenn man den Kabelplan als Werkstatt hat.

Hy Paar Daten zu deinem Wagen wären nett. Gehts hier um einen RX? Da du CT200h als Fahrzeug stehen hast. Paar Bilder würden vielleicht auch helfen 🙂 greets Tom

Wenn du die linke Türe öffnest, wird dir das ja auch angezeigt. Wenn du dann den Türschalter drückst, geht dann die Anzeige aus? Der sitzt an der C-Säule beim Einstieg. Kann man nicht übersehen. Dann meld dich wieder.

Toll dokumentierter Umbau! Schön das es noch Hersteller gibt, die Free Air Subs noch bauen. Ich hab im SC400 einen 25er von Phonocar verbaut (Flache Ausführung). Ich darf beim SC auch noch bei der Heckablage dämmen, ab einem bestimmten Pegel macht sich die Abdeckung bemerkbar. Wie ging das Stromkabel verlegen im RC? Die Batterie ist nicht im Heck, oder? Halt uns bitte weiter am laufenden!

Am besten auf Kleinanzeigen, Allegro und co schauen nach einer gebrauchten Austattung (und da musst du wahrscheinlich aufpassen, wegen der Funktionen, Steuergerät usw...). Neu vom Händler ist es sicher billiger den Wagen gegen einen einzutauschen, der die gewünschte Austattung hat.

Teilenummer der Batterie ist: 28800-42130 75D31L 28800-64180 95D31L, COLD SPEC Mit der Bezeichnung der Cold Spec findest du bei uns Batterien. Mein 97er SC400 hat auch eine 95-100Ah Batterie verbaut. Die 75Ah is wahrscheinlich echt nur was für die warmen Bereiche am Erdball.

Der Verbrauch kann sich echt sehen lassen. Ich komm selten unter 10L. Ok fahre teils auch viele Kurzstrecken unter 2-3km. Auf der Landstrasse sind aber 9,x Verbäuche leicht zu realisieren. Hab gelesen, du hast eine Standheizung verbaut. Wo hast du die platziert? Woher nimmst du den Benzin? Tank abgebaut für die Speiseleitung? Ich hab mir ja das Remote Start Modul nachgerüstet von 12Volt-Solution. Da wirds richtig warm in 15 Minuten Is aber auch nicht die leiseste und sparsamste Methode den Wagen warm zu machen. Mein Nachbau Mitteltopf wird dieses Jahr sicher auch fällig, der raschelt schon und der Wagen ist für mich zu laut, überhaupt am Stand. Denke der ist einfach leer Nochmals kommt mir so ein Topf nicht drunter. Ich überlege schon auf einen RX400h MSD oder was gleichwertiges. Im Nachbau gibt es den schon um 132 Euro. Wenigstens Oval und nicht Rund wie mein jetziger Nachbau von ebay.com. klick mich

Hy! Neues Jahr, neue Aufgaben am HH 🙂 Im tiefen Schnee des Nord-BGLD hat er sich wie immer sauber geschlagen Nach 16 Jahren wirds Zeit für neue Scheinwerfer. Polieren hilft nichts mehr, dazu ist der Kunststoff schon sehr rissig. Die neuen Scheinwerfer gabs von Rockauto, beide haben gesamt ca 350 Euro gekostet. Diese bekommt der HH die kommenden Tage verbaut. der Hybrid hat leicht blau gefärbte Einsätze. Eine zeitlang waren diese nicht mehr verfügbar und ich hab mich schon mit dem Gedanken angefreundet, normale Scheinwerfer verbauen zu müssen Ein kleines Jubiläum gabs im Jänner. Er hat die 160.000miles geknackt 🙂 Das Pickerl ist auch wieder fällig. Davor gibts wieder einen kurzen Check, die Bremsflüssigkeit mal durchziehen und wieder etwas Rostvorsorge. greets Boergsn

Du Verrückter 😄 Bin schon gespannt wie die am Celsior aussehen! Bestellungen aus dem fernen Osten haben immer so ihren Nervenkitzel nachdem sie die Staatsgrenze des Heimatlandes übertreten haben

Genau, am besten gegen die 105°C Ausführung wechseln. Schaut auch den Print in der Umgebung an. Wenn diese auslaufen, wird oft der Print und das Kupfer der Leiterbahnen in Mitleidenschaft gezogen. Deweiteren würde ich auch die Steckkontakte zum Fahrzeug hin am Print checken auf kalte Lötstellen.

Hier noch eine top bebilderte Anleitung inkl aller Daten zu dem Clip circlip-mod

Ah cool! Macht das auch schon Quantum. Kenn das remappen nur von den UZ Ecus 🙂 Na dann steht dem Umbau sogut wie nichtsmehr im Wege 🙂 Wenn du es machst, halt uns bitte am laufenden! greets Tom

Danke für die Info! Halt uns am laufenden wenn die Teile angekommen sind 🙂 Hatte auch letztens 2-3 Teile bei Amayama was etwas Lieferzeit hatten, aber dann doch stoniert wurden. bei unseren alten Autos wirds immer schwerer Originalteile zu bekommen.

Hy! Heute zufällig gefunden. Es gibt ein Upgrade, damit soll das J Getriebe gut 500Nm ab können. Hier gefunden -> klick mich Strength upgrade The J160 / AZ6 gearboxes are reported to be able to handle a little less but close to the same torque as the earlier Supra / W5x models. However the limiting factor in the strength of any of the AZ6 gearboxes is apparently not the gears directly but rather a 2-part thrust washer. The shaft for this thrust washer is only cut part of the way into the gear teeth and under high load they can chip the edge of the teeth and cause a complete failure. There is however a modification available from one company to cut this slot deeper and a new custom thrust washer supplied: Nissan Silvia S15 6-Speed gearbox “Circlip Mod”. From the company “Neat Gearboxes”. According to one source when used in a Nissan S15 the maximum torque ratings before a possible gearbox failure are as follows: – Original: 220Nm – Post modification: 500Nm Although this modification is advertised as being for the Nissan gearboxes it is known to work exactly the same on Toyota’s J160’s gearboxes. circlip mod link Aisin AZ6 Nissan Silvia S15 6-Speed gearbox “Circlip Mod” – Applies to all AZ6 boxes (J160, Mazda RX8 S1, Mazda MX5 / Miata, BRZ and GT86) Posted on April 16, 2014 by scharlick We’ve been working with a few customers over the past few months to come up with a solution to prevent major gearbox failure in the S15 6-speed gearboxes, and the sister Aisin AZ6 gearboxes found in Lexus IS200, Toyota Altezza, GT86, Subaru BRZ, Mazda Miata (MX-5 / Roadster) and the RX-8 series 1. Essentially the issue is the same every time: more-than-stock torque loads put excessive lateral force into the 4th gear “circlip” (actually a pair of spacer C clips retained by an outer snap ring) which causes it to chip the retention groove. This leaves 4th gear to freely float across the countershaft and inevitably come out of alignment with it’s drive gear and causes major failure. Even mildly modified vehicles are susceptible to the problem. In reality it is a design problem rather than a metallurgical one. We’ve come up with a modification to ensure a stronger countershaft, and is an essential modification whenever one of these gearboxes is pulled apart. Firstly the countershaft is machined to make the retaining groove deeper. As can be seen in the photos, the groove goes to the depth of the root of the teeth that it is cut through, and no deeper, to ensure that maximum shaft strength is maintained. The new shaft is then shot peened to ensure that any stress risers from the grinding process are eliminated and to put a compressive stress layer throughout the shaft to prevent crack formation from occurring. A new set of C clips is custom machined to match the new groove (lower set), giving about double the thrust surface of the original thrust shims. You can use this with the original retaining snap ring, and everything is “factory fit”. This system is far superior to welding the shaft and takes into account relieving stress in the countershaft after machining. This mod is developed and sold exclusively by Neat Gearboxes. We can modify your existing shaft as long as it is undamaged. The price for this is $550 including crack testing and chemical cleaning. Other associated parts are available, such as rebuild kits, 4th gear replacement and so on – please contact us for any further info or if you’d like to place your order: info@neatgearboxes.com.au We of course offer this mod in the context of a full rebuild, too. Wenn wer Maschinenbauer, Dreher oder so ist, ist das sicher zu bewerkstelligen. Denke keiner wird die Welle dort hin schicken. greets Tom

Welches Getriebe plants du zu verbauen? W55/58 R154, V Serie? Oder doch AR5, ein BMW Getriebe bis hin zu T56 oder CD009 (wobei das wahrscheinlich zu fett ist für das IS Chassis). Es gibt schon Teile, damit man das J Getriebe vom IS200 an den JZ bekommt klick mich Wie du das mit der ECU löst, wird auch interessant. Ich weiß nicht wie die JZ ECU reagiert ohne AT. Störmeldungen wegen fehlender Schaltventile kommen sicher, sowie vielleicht VVTI Probleme wie beim UZ, wenn das Speedsignal vom Wandler fehlt usw.. Unterm Strich, so und so kein billiges Vergnügen, grad auch wo der Motor schon 300tkm+ auf der Uhr hat.

Hast du nochmals versucht eine Bestellung zu machen? Unten die Verpackungsgröße steht auf Custom? Notfalls können wir das gerne per PM machen wenn es dir Amayama echt so schwer macht. lg Tom

So.. Antwort ist schon da! EMS knapp 35 Euro, gesamt knappe 130 Euro exkl Zoll dann. Also ca 35 Euro noch dazu.

Mh.. finde ich schon etwas teuer, da ja die Versandpreise wieder runter gegangen sind, zumindestens für Kleinzeugs. Ich hab mal angefragt für eine Bestellung, mal schauen was bei mir rauskommt. Schau mal hier auf ebay.com. Da bekommst du den Rahmen mit günstigeren Versand klick mich Die Leiste auf der Haube gibts hier aus den Emirates mit kostenlosen Versand klick mich Hast du beim Freundlichen mal angefragt was dir die Teile in DE kosten würden? MfG Tom

Hast du Teilenummern für mich? Würde das gerne mit meinem Account checken. *edit* habs gefunden 52711-24050 Rahmen Grill 75770-24010 Leiste auf der Haube Bei mir zeigt er keine 32 Euro Versand an. Lieferzeit aber erst Anfang Mai, da der Grillrahmen nicht verfügbar ist zz. lg Tom

Mit dem Schlagschrauber die Kurbelwelle andrehen geht sich nicht aus? Ohne Kompression müsste das machbar sein.