Boergy
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vor 9 Stunden schrieb PiN0YChris:
Du könntest natürlich auch einen Arduino z.B. Nano mit einem D/A wandler Modul dazwischen stecken und mal eben diesen die Spannung ummappen lassen. Sollte ein gefühlt 4-Zeiler Code sein und max 20€ Material 🙈
hört sich gut an, wo kann ich bestellen? 😄 Ich kann Getriebe umbauen und Kompressorkits einpflanzen, aber Arduino ist für mich absolutes Neuland. Die Idee hatte ich auch schon, quasi einen Umsetzer zu machen, dazu hab ich aber selber 0 Plan wie das gehen soll mit dem Arduino. Wäre eine gute Alternative zu alles ausbauen und "alte" Technik zu verbauen.
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Hinten ist es der DRD-014.
Halt uns am laufenden wie sich die Wischer im Alltag anstellen 🙂
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Genau! deswegen die Überlegung mir eine alte "neue" wo zu besorgen um das richtig zum laufen zu bekommen 😄 mal schauen ob ich noch wo was am Weltmarkt in den Restplatzbörsen finde. Leider passt die Anzeige mit den Steckern nicht pnp und ich müsste alles wieder zerlegen, was jetzt nicht einfach war. Mal schauen nach dem Winter 😄
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Das Greddy geht aber nur runter bis 10 und rauf bis 20 🙂 das kann man leider nicht im 1/10 Bereich einstellen, da ist das Teil doch recht Oldschool, leider.
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vor 2 Stunden schrieb PiN0YChris:
Ich werde auch das Handschuhfach wählen.
Kleines Update das Display mal reingehangen und angeschlossen. Was soll ich sagen😁
Mega
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vor 20 Stunden schrieb PiN0YChris:
Für die AEMs gibt es ja sehr genaue lineare Berechnungsgeraden. Lässt sich das nicht auch mit Levelshiftern oder so skalieren wenn beides linear verläuft?
Die Skalierung müsste anders. Am Display von Greddy kann ich den AF Wert angeben bei 0V und bei 5V. Die neue Anzeige ist aber anders skaliert.
Hier mal die Daten. links die alte Uego, die geht von AFR 10-20 und 0-5V, rechts die neue Uego, die geht von AFR 8,5-18 0,5V-4,5V. Bei 14,7 hast du bei der alten Anzeige 2,34V am Ausgang, bei der neuen etwas über 3V. Und das kann einfach das alte Greddy nicht skalieren da es nicht bei 0V anfängt. Wieso die das geändert haben, kein Plan. Hat sicher auch was mit den neueren Ecus zu tun (wahrscheinlich Standard geändert oder so).
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Kompikit verbaut?
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Meine AEM sitzt auch im Handschuhfach und den 0-5V Ausgang hab ich weiter ans Greddy Informeter geleitet. Leider passt der Ausgang von der neuen AEM nicht mit dem alten System des Greddy zusammen. Da hast du es definitiv leichter mit der Skalierung. Ich bräuchte dazu eine alte AEM, aber ich bau das nicht nochmal alles aus, da die Stecker auch nicht pnp passen usw.. von der Anzeige (alt/neu). Weiter so, gutes gelingen! Schaut schon mal gut aus!
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Ich auch, bei uns seh ich fast täglich schon welche rumfahren 🙂
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Hy,
Probier mal die Denso Hybrid, die sind zwar nochnicht im Katalog für den UX gelistet, aber wenn die Bosch passen, dann passen die auch (und sind eigendlich bei Lexus Erstausrüstung bei den neueren Modellen)
Vorne 650 und 400mm Länge. Das wären dann der DUR-065L und der DUR040L (L steht für LHD)
Dann sollte dein Problem weg sein.
greets
Boergsn
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vor 4 Stunden schrieb TigerTooth:
Alles richtig.
Man liest/hört das eine oder andere und kann schwer beurteilen was da falsch war bzw. falsch gemacht wurde.
Bei einem billigen Teil hatten wir Probleme mit den Dichtungen. Das Teil selber war technisch ok. Haben dann glaub die Dichtringe von den Ölfiltern eingebaut und dann war Ruhe 😄
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Du könntest dich beim Ölstandssensor vorbeischummeln und direkt innen in der Wanne die Öltemp abnehmen. So ersparst du dir den Adapter. Da du den Sensor ohne "Einbaugehäuse" hast, wäre das vielleicht eine gute Lösung. Oder den Schwimmer deaktivieren und dort den Sensor platzieren, so hättest du schon eine Verkabelung mit dichtem Stecker. Ich selber steh aber nicht so auf "Features" deaktivieren 🙂
So schaut das Teil aus klick mich ebay.co.uk
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Normal hat die Frontlippe, was ja eine ganze Stange ist (Lippe ist nur die vom Original Zubehör Kit) die Nummern im Kunststoff eingegossen. Ausser man nimmt Nachbau was aus GFK ist. Da gilt dann eigendlich auch die ABE nicht, da ein anderes Material im Gutachten steht. Das muss dann der Prüfer entscheiden 🙂
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Wenn man etwas Schraubererfahrung und ausreichend Werkzeug zur Hand hat, kann man das Kit schon zu 2t einbauen. Alleine fehlt manchmal eine Hand die hilft. Machbar auf alle Fälle!
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Dazu gibt's schon einen Thread, normal oben gepinnt in der IS200/300 Abteilung
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Geht beim 200er nicht, da da noch der Wärmetauscher dazwischen ist. Nach mehreren verbauten Adaptern kann ich maximal sagen, billige Teile meiden, die werden undicht, sondern Markenadapter verwenden, a gabs auch nie Probleme mit einer losen Hohlschraube. Druck könnte man beim originalen Drucksensor mit einem Y-Stück abgreifen. Aber sehr riskant beim Gußblock wegen dem Gewinde (habs selbst gesprengt beim Turboumbau.. nicht so schön wieder zu reparieren) Das Gewinde vom originalen Sensor ist ein 1/8x28 BSPT (1/8" GAS) Da würd ich dann eher an der unteren Hohlschraube von der VVTI Leitung den Drucksensor einbauen.
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Kit zum überholen ist die Nummer: 04446-30172
Laut Teilekatalog hat er auch noch das Vakuumventil. Nachschauen lohnt sich auf jeden Fall ob es von dort kommt.
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HY, jaja der HH fährt ganz fleissig durch die Gegend 🙂
Lager musste ich noch keine tauschen, wie ich im TDIY sehe, ist das Lager inkl Nabe, also einfach zu tauschen (Ok die Trommelbremse nicht nicht jedem sein Freund). Toyota kostet bei Amayama auch 170+50 Versand+Zoll. Denke Mevotech Supreme, NSK und so kann man schon nehmen. Das es von Rost an den Bremsbelägen oder der Trommel kommt kannst du ausschliessen? Bei mir sind anfangs gleich mal die Sättel hinten gesteckt und mussten gängig gemacht werden.
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Sehr coole Sache!
Beim Adapter beim Ölfilter schau das du eine Schmale bekommst. Du wirst dann auch einen kürzeren Ölfilter benötigen damit sich das alles irgendwie platzmässig ausgeht. Das einbauen geht etwas leichter wenn man die Strebe vom Block zur Ansaugbrücke abbaut.
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Stimmt, das schaut merklich besser aus. Die Allradlenkung kenn ich vom GS450h F-Sport.. schon ein nettes Zubehör!
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Welchen hast du jetzt verbaut? Alternativ gehen auch hochwertige 2-400Zeller wie von HJS, Gesi usw... Die müssen eingetragen werden. Die Originalkats arbeiten schon gut. Man könnte auch einen vom IS300 oder GS300 nehmen, die sind die selbe Bauform. Es gibt auch Ersatz -Keramikkats quasi als Austauschteil am Markt. Ich hatte früher die 200 Zeller von Magnaflow verbaut im gedrehten Gehäuse. Keine Zulassung aber wenn warm, dann gute Werte. Das auch noch nach Jahren.
Zu dem ganzen Thema gibt's sicher schon mehrere Beiträge hier im LOC. 🙂
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Mit dem richtigen Hauptkat gut warm gefahren klappt das. Die Hosenrohre aus UK mit dem 200 Zeller klappen nicht bei der AU. Hatte auch ein Freund mal getestet.
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HY!
Kann passieren 😄 habauch hin und wieder mal schon von was falschen geschrieben und alle haben sich nicht ausgekannt, kommt vor
So... Zurück zu deiner Frage:
Die 44320-50030 is für den UZ VVTI im LS400 ab 98
Die 44320-50020 ist beim UZ ohne VVTI bis 97
Kann sein das der Halter dahinter anders ist oder anderer Aufnahme für den Ausgleichbehälter, wie z.b. bei meinem SC400 zum LS400 ohne VVTI. Der Pumpenkörper selbst ist gleich, aber die Halterung am Block etwas anders sowie der Behälter Remote anstatt an direkt an der Pumpe. Kann aber alles rübergetauscht werden.
Wegen einer Pumpe würde ich bei Rockauto z.B. schauen. Denke die Pumpe wird hier nicht unter 7-800 Euro mehr zu bekommen sein.
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Deine Endnummern sind der Visco-Aufsatz von der Wasserpumpe bzw das Pulley dazwischen, die Wapu selber hat eine anderfe Nummer
COUPLING ASSY, FLUID
16210-50020 (10/1994 - 09/1998)
16210-50021 (10/1998 - )
PULLEY FAN 16371-50030
Die Wasserpumpe + Dichtung usw... selbst hat die Nummer
PUMP ASSY, ENGINE WATER
16100-59275
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Abgasuntersuchung - CO-Wert zu hoch
in IS 200/300/SPORTCROSS
Geschrieben
Kann auch sein das die Vorkats zerbröselt sind und dir den Krümmer verlegt haben, dann kann auch sein das das Gemisch nichtmehr passt, da es staut. Eine Ferndiagnose bei sowas ist immer schwer. Unterm Strich sind es aber immer die selben Sachen wie Kats hin, Flansche Undicht. Düsenfehler kenn ich nur bei Zündaussetzern. Zustand der verbauten Kerzen sollte auch gecheckt werden. Gibt's dazu Infos wie alt diese sind? Wurde mal was am Wagen umgebaut? Kompikit usw? Und dann wieder zurück gebaut? Da können größere Düsen drin sein, ein FCD usw... Was dir das Gemisch verändert.