Boergy

Der Fehlercode wäre interessant was die ECU ausgibt. Wüsste jetzt auf die schnelle nicht was da mehr sein sollte. Vielleicht taucht was in den Teilegruppen auf. Es läuft schon sehr viel über diese Gruppen und findet nicht den Weg auf ebay und co.

Hier gibt's wohl noch eins zu ergattern https://shop.euroimpex.lt/en/dalis/257999/ecu-engine-computer-(engine-control-unit) Welchen Fehler macht das US Steuergerät? Ich hab mal in 3 LS/UZ Teilegruppen eine Suche reingestellt auf FB. Vielleicht taucht was auf. Greets Boergsn

Mit originalem TTE Kit kann es sein, ja, als Sauger denke ich eher weniger. Wäre da ab Werk der 1JZ-GTE drin gewesen eher.

Teilenummer müsste die 48680-53030 sein. Von Kayaba wäre es die Nummer KYB SM5642. Bei Rockauto erhältlich bzw auch von einem anderen Anbieter gibts eines, wenn KYB nichtmehr verfügbar. Wenn du von dort bestellt (Das Domlager keine 35 Euro) kommt noch der Versand und Zoll hinzu. Wird dann aber wahrscheinlich immer noch billiger sein als vom Händler. Hier bekommst du von BLUE PRINT mit der Artikelnummer ADT380146 die Domlager, Preis ab 122 Euro. greets Boergsn

Aso ja, die gehen schon, da ja normal zugelassen. Dachte die LED heissen auch Nightbreaker.

Wenn du welche als HB3/4 bekommst sicher. Nur haben die keine Zulassung. Alterntiv kann man den HB3 Mod für den Abblender machen, auch nicht erlaubt, aber fällt weniger auf und bringt mehr Licht auf die Strasse.

Neu kostet das Teil ca 3500 Euro. Alternativ ein richtiges Lamellendiff von Kaaz, Cusco usw.. Am Alltagstauglichsten ist sicher das Torsen (Drehmomentverteilung). Das was du meinst mit den Federn und Platten macht nix anderes als eine reine mechanische Sperre die immer sperrt, auch beim verzögern. Ein Freund von mir kennst sowas in einem E39 und ist der Fahrer ist sehr zufrieden damit, kennt aber nicht den Unterschied zu einem Torsen oder Lamellendiff. Um 4-600 Euro hast du im Vergleich ein "richtiges" Diff und du kannst es PnP einbauen. Bei dem anderen muss der Einsatz aus dem Gehäuse raus und umgebaut werden. Preislich ist ein Torsen um 4-600 ein sehr guter Kurs, den hab ich vor 20 Jahren auch gezahlt. Bei der Supra bist du da von 500 auf über 1000 beim Normalen 8" und beim großen vom TT weit über 2-3k als ganzes Set. Was erhoffst du dir von dem Einsatz? Driften am Ring? Mehr Fahrsicherheit auf der Strasse? greets Boergsn

Keine Ahnung wieso die die nicht finden? Die müssen einfach nur beim jeweiligen System schauen, nicht nur beim Wasserkühler. Laut TDIY: Klimakühler 88460-50230 Getriebekühler G9010-50010 Teile gibts auch bei Amayama, sollten aber auch einfach hier zum ordern sein. greets Boergsn

Oha... aber echt ja! Hatte solche Dämpfer damals vorne am RX300, das fahren mit neuen Dämpfern war wie Tag und Nacht. Gutes gelingen!

Schon beim Lex-Händler angefragt? Nachbau denk ich wird's nichts geben und maximal einen gebrauchten aus einem Schlachter wo der Zustand dann fraglich ist. Greets Boergy

Freitags gabs wieder Arbeit Bei Marc seinem IS dürfte sich der ZMS nach gut 270tkm verabschiedet haben Also Getriebe raus und checken! Zu unserer Überraschung war der Schwung tip top! Dafür ist das Ausrücklager gesteckt, und da war der Hund begraben. Neue Kupplung, neues Ausrücklager, das Öl auch gleich erneuert und der IS läuft wieder wie ne 1! greets Boergsn

Bekommst du nur Original von Lexus. Du kannst diese aber auch einbauen und die Verstellung weg lassen. Wird gerne gemacht, da billiger und soviel Unterschied war da nicht.

Da wird der Sensor für die Scheinwerferregulierung an einer der Achsen kaputt werden. Die kann man selber tauschen wenn man gerne schraubt. Siehe hier: Die Motorleuchte kannst du mit einem 10 Euro OBD2 Dongle und deinem Handy mit Freeware (z.b. Torque) auslesen. Wahrscheinlich nur eine Sonde. Lieber mal nachschauen, nicht das sich da was anbahnt.

Vielleicht kann dir ja Todde einen zu einem besseren Kurs organisieren über seinen Teilehändler bei Toy/Lex.

Kann sein das die Ölpumpe schon schwächelt, es gab schon ein paar die kaputt waren. Der Öldruckschalter schaltet bei 0,2bar. Also nicht viel. Welches Öl fährst du? Wieviel km am Tacho?

Die im Krümmer gehen normal gut raus, vorher vielleicht etwas Kriechöl einwirken lassen am Gewinde und einen gut passenden Schlüssel nehmen, notfalls einen Ringschlüssel der ganz um die Sonde fasst.

HY, Gibt es auch einen Link zu dem Bericht? greets Boergy

Hy, Das EU Modell hat ein geschlossenes Kühlsystem, das US Modell ein offenes Kühlsystem. Da ist auch ein anderer Ausgleichsbehälter und die Schläuche anders. Glaub kaum das du da einen EU-Nachbau wo bekommen wirst. Denso hat den SC430 in der Liste, aber da gibts auch nur die offene Ausführung. Wird schwierig. Schrauben und Muttern brauchst du nicht neu bei der Hardyscheibe. Einfach das Gewinde mit einer Bürste reinigen und mittelfesten Loctite verwenden. Das sind hochfeste Schrauben die man wieder verwenden kann. Ich würde da eher das Kardanwellen-Mittellager mitbestellen, das ist in Japan sicher um einiges günstiger als hier.

Welches Öl genau wurde genommen? Interessant das 10w50, da Toyota ja 0w20 überall reinkippt.

Das hört sich zu wenig Gas an, vielleicht hatten die in der Falschen Liste oder Modell geschaut, was die Gasmenge angeht.

Solltest von Denso bzw Kayaba noch bekommen.

Schau mal im Project Thread von Moerser Lex. Er hatte damals diese Kombi verbaut.

Kühlmittelverlust direkt merkst du nicht. Das Öl vom Getriebe mischt sich mit dem Wasser vom Kühler, dadurch gibt es dann Schaltprobleme bis zum Getriebeschaden. Das merkst du erst, wenns eigendlich schon zu spät ist.

Würde die Motor- und das Getriebelager sowie eine Hardyscheibe aufs Lager legen. Gummis reißen irgendwann im Alter und gabs es auch schon beim SC430. Kühler ist ein guter Tip, da ja der AT Kühler integriert ist und es da auch bei anderen Modellreihen schon Probleme gab. Wies mit den Fahrwerkteilen ausschaut, hab ich da jetzt nicht so den Überblick. Buchsen bekommt man sicher aus als PU als Ersatz. Traggelenk unten geht seperat tauschen, das is schon viel Wert. bei den oberen Armen vorne und hinten dürfte das fix verpresst sein (bin mir nicht sicher). Das könnte vielleicht in Zukunft ein Problem werden, wenn es im Nachbau auch keine Arme mehr gibt. Auspuffanlage wäre auch eine Idee, falls es immer eine Originalanlage sein soll. Da am besten schaun was es am Markt an gut erhaltenen Endtöpfen gibt.