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OG 187

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Beiträge erstellt von OG 187

  1. Am 12.3.2024 um 22:28 schrieb Lexus-Vdf:

    Fragen wir halt @OG 187 😄

    Und was genau wollt ihr wissen?!?

     

    Das längere Diff und die Sperre ist nach wie vor im Drifter mit dem 3UZ - also leider seit längerem Stehzeug😪

     

    Davor war es natürlich im Drifter mit Kompressor - 150 und 160mm Scheiben bin ich damit gefahren.

    Und ja es macht alle Gänger bisschen länger, passt aber gut zum Kompressor. Jeder Gang ist länger im Einsatz, und wie die meisten Kompressorfahrer sicher wissen, ist es nicht bei maximaler Motordrehzahl, dass der Kompressor am schönsten drückt.

     

    TopSpeed trotzdem nur 240 oder so - klar etwas schneller aber dann klingelt der Begrenzer genauso wie SerienDiff und Kompressor.

     

    Würde ich meinen weißen intensiver Nutzen - auch eher als daily - hätte ich das längere Diff da rein gebaut, oder nach einem übrigen IS300 Diff gesucht.

  2. Also wenn du dein Budget zwischen Driften und Aufbereitung aufteilen musst,

    klingt das für mich, dass ein Torsen dir besser stehen würde.

    Auf jeden Fall lieber Torsen als die LSD Conversion auf der Straße bzw daily. 

    Den Performance Sprung zu einem Kaaz oder anderer echten Lamellensperre ist ein sehr teurer Spaß - der auch ein paar Nachteile mitbringt.

     

    Denn würdest du das Driften ernst nehmen, wäre Ausbeulen und Aufbereitung kein Thema.

  3. vor 11 Minuten schrieb zlatan75:

    Wurden bei dir die alten originalen alle wieder verwendet?

    Schon etwas ärgerlich für mich, dass mit dem Vor-FL es etwas komplizierter von statten geht, als mit dem FL Modell.

    image.thumb.png.bb11b0432da1e35d4238b99fb469a1ea.png

     

    Also bei eine M6 Schraube die in Alu geschraubt wird, die gerade mal 7,4NM bekommen darf, halte ich es für unnötig die Schraube zu tauschen, da hier niemals in einen kritischen Bereich die Schraube gestreckt wird.

    Wenn allerdings diese Schraube eine integrierte Scheibe mit Dichtung haben sollte, könnte es sinnvoll sein ...

  4. Am 29.6.2023 um 12:16 schrieb TigerTooth:

    Egal was die "Ausrede" ist, ist für mich einfach nicht nachvollziehbar. Weil das abdichten per Dichtmasse einfach Teil des Handwerks ist.

     

    Also Ausrede trifft es bestens!!

     

    JEDER Hobbyschrauber bekommt eine geklebte Ölwanne beim ersten Versuch dicht!

    Es steht auch genau drauf - auf der Dichtmasse - wie das geht.

    Sauber machen, alte Dichtmasse natürlich auch, Entfetten, Ablüften (mutige verbessern die Oberflächenaktivität mit der Flamme), dann die Dichtmasse auftragen und wieder zusammenbauen.

     

    Das einzigste Problem an meinem A650 ausm IS300 war mal, dass bei der Demontage von mir selbst die Dichtfläche beleidigt wurde. Also um es ganz genau zu beschreiben: das Blech der Wanne ist sooo dünn, dass man beim alten Dichtmasse mit Spachtel schneiden/lösen/entfernen und etwas hebeln das Blech der umgeformten Ölwanne, in eine unpraktische Form für eine Abdichtung biegen konnte.

    Aber es war kein Problem mit etwas Alu und nem Schweißtisch die Wanne wieder in Form zu bringen.

  5. Der Stecker für die hintere Lambda ist auch grau und sitzt glaub ich direkt über dem Auslass von Zylinder 6.

    Die Stecker der hinteren und vorderen lambda sind unterschiedlich, vielleicht hat der Vorbesitzer die falsche gekauft und konnte die dann gar nicht anstecken?!?

     

    Wenn der Stecker stimmt aber das Kabel zu kurz, einfach eine Universelle DOX-0109 Lambda kaufen, die hat ein laaaaaaaaaaaaaaanges Kabel und dann den Stecker von der alten Lambadasonde ran und Kabel weit weg vom heißen Krümmer legen.

  6. Am 18.3.2023 um 11:45 schrieb Der Jo:

    Wenn man nicht mehr weiterweiß warum nicht zu einem Getriebespezialisten gehen?

    z.b. die ATG in Gersthofen ...

    Danke für den Tipp. Falls ich meinen gelben wieder instand setzen werde, lasse ich die mal über mein ATM-Getriebe schauen, ist ja fast schon ums Eck 😉 

     

     

    Am 18.3.2023 um 18:39 schrieb ankavik:

    P0761 müsste Schaltventil „C“ sein. Der andere Code müsste Ventil „SLT“ oder so sein. 
    Das Problem sind wohl nicht (nur) die Ventile, sondern diese fallen aus, weil das verbrauchte Öl selbige verstopft. 
    Daher präventiv Öl wechseln - oder eben jetzt Ventile tauschen und Öl wechseln… beim Tausch der Ventile kann man aber nur rd. 3l ablassen. Heißt: kurz fahren - Öl ablassen (dann nur ca. 1,8l möglich) - und wieder von vorn, bis das abgelassene Öl klar wird…. Tja, leider eine aufwändige Prozedur…

    Alle Ventile auf Verdacht zu tauschen, ist übrigens ziemlich teuer…

    Mein IS300 hatte beim Kauf knapp 260TKM und ich habe gleich mal Wanne runter, Filtersieb getauscht, Abrieb von den Magneten entfernt, ... das übliche eben. Außerdem kam ab und an mal dieser oben genannte Fehler. Ölwechsel immer wieder bis klar hat geholfen
    UND(!) die Stecker an den Stellventilen runter, sauber machen, bisschen nachbiegen, ...

    Der Fehler kommt im normalen Betrieb fast nicht mehr.

    Dumm nur, dass dazu dann wieder die Wanne runter muss ... wer also die Wanne runter macht, einfach mal bisschen Stecker checken und Kontakte verbessern.

     

  7. Am 15.1.2023 um 10:36 schrieb Peluche:

    Die Frontscheinwerfer sind langsam hinüber durch das UV Licht.

    Hi Knut!!

     

    schön dich mal wieder zu sehen! Hoffe dir gehts gut.

     

    Ich hab meine Scheinwerfer vom gelben IS vor zwei Jahren oder so mal zum Lackierer meines Vertrauen gebracht.

    Der hat dann geschliffen, poliert und Klarlack drauf und Scheinwerfer und Nebler sehen seitdem aus wie neu.

     

    Du kennst doch sicher 'nen brauchbaren Lackierer bei euch....ansonsten Toms Vorschlag²

  8. Da ich mich darüber am WE auch mit @C30se unterhalten habe, hier mal für die anderen interessierten der Link zum besagten budget Kit:

    https://rankoneperformance.com/collections/lexus/products/lexus-is200-budget-turbo-kit-incl-t3-t4-turbo

     

    Interessant - aus wirtschaftlicher Sicht - ist wo er die Kosten spart zu seinem anderen Turbo Kit:

    https://rankoneperformance.com/collections/lexus/products/lexus-is200-turbocharger-kit-excl-turbocharger

    Nur der Turbo kostet hier schon allein 1200€

    https://rankoneperformance.com/collections/lexus/products/lexus-is200-turbo-kit-incl-mamba-td04hl-15t-turbocharger

     

    bleibt der Unterschied nur am Krümmer, und da sein teurer Krümmer kein TwinScroll-Design hat, ist der Flow zwar besser, aber das kostenlose upgrade im Design eines R6_Turbo-Krümmers hat er einfach weggelassen. Schade!

     

    Wenn Rankone für seine TurboKits noch eine Ansaugbox ähnlich der TTE-Box fürn Kompresor hätte, wäre das interessant.

    Denn im schönen OEM Look mit der Altezza oder IS300 Ansaugbox, geht es im IS200 nur mit deutlichem Mehraufwand:

    (ABS-Block und Servoausgleich versetzen, Batterie in Kofferraum, ...)

    9_18.jpg

     

    Leider bin ich am Haus bauen und am Gelben muss der Motor überholt oder ganz getauscht werden, sonst würde ich zu gern mal testen den Eaton gegen einen Turbo zu tauschen 😉

  9. ich hab auch mal einen Adapter vom 2JZ auf ein J160 bei ebay gesehen:

    https://www.pmcmotorsport.eu/de/products/getriebeadapter-toyota-jz-lexus-is-200-j160-aisin-az6-314.html

    dann passt Getriebe, Antriebswelle etc. weiterhin.

     

    Als Steuergerät könnte ein Altezzalink helfen und dann eventuell den 2JZ auf die Coil-on-plug Lösung vom IS200 upgraden und hochohmige Einspritzdüsen nehmen.

    Und natürlich die IS300 Benzinpumpe, die kann mehr als die vom IS200.

     

    So würde ich das machen - und ich hab das schon ein paar mal im Kopf durchgespielt!

     

     

    Aber bei 250TKM musst auch noch alle Gummibuchsen tauschen und Fahrwerksteile strahlen und beschichten lassen, sonst hast da nicht lange Freude an deinem Umbau

     

  10. Also nur zur Info :

     

    Ja all4swap kann die 3UZ-FE ECU programmieren. Und zwar so ziemlich alles, und es kommt immer wieder was dazu. 

     

    Er kann die Drosselklappe direkter machen

    Er kann den ein oder anderen Sensor abschalten, den Power oder Snow Taster umprogrammieren,.... 

    Und er hat auch andere Maps auf Lager. 

    Aber die ECU muss einmal nach Russland und zurück. 2019 ging das noch ganz gut und relativ günstig. 

     

    Einfach mal all4swap anschreiben - auf englisch oder russisch - und fragen bzw. schreiben was man möchte. 

     

    Wer sich nicht traut, ich übernehme den Kontakt zu Yuri. 

     

  11. Am 31.7.2021 um 14:45 schrieb Fichtenelch:

    https://all4swap.ru bietet den Service an, Versand aus Russland ist aber problematisch.

     

    Echt? Ist das mittlerweile so schlimm?

    Meine 3UZ ECU war schon zweimal bei Yuri (all4swap). Einmal zum Wegfahrsperre raus programmieren und dann noch zweites Mal 2019 für ein wenig Optimierung (Drosselklappe, Map, Kontrollambdas raus, ... ). Seine Altezza Box sowie die ATEMU funktionieren auch sehr gut.

  12. vor 3 Stunden schrieb driver1313:

    Sowas würde ich am besten ausschließlich aus den originalen Handbüchern ablesen. Im Internet geistert oft wirres Zeug umher. Früher hat man sich im internet noch Mühe gegeben, heute wird nur noch kopiert und hingewixxt. 

     

    Das war über Toyota Rep Unterlagen unterschiedlich, bei verschiedenen Fahrzeugen mit 3UZ-FE.

    Dann noch andere Werte bei Trost und Stahlgruber in den Reparatur Leitfaden.

    --> im Endeffekt haben wir dann die Werte und Vorgaben genommen, die am meisten Sinn für einen Vollalu Motor gemacht haben

  13. an meinem 3UZ habe ich auch die Köpfe planen lassen müssen, den Block angezogen und ach ja - an einem Kopf musste sogar geschweist werden!

    Mit einem fähigen Motorenbauer mit Maschinenpark und der passenden Erfahrung kein Problem. Beim Planen gehen ja maximal paar Zehntel weg.

     

    Bisschen komisch war ja nur beim Zusammenbauen, dass ich bestimmt 4 verschiedene Drehmomentangaben für die Kopfschrauben gefunden habe.

     

     

    vor 10 Stunden schrieb TigerTooth:

    Nicht nur häßlich, sonder auch noch dazu extrem strömungsungünstig!

    Ist beim 3UZ nicht besser, im Gegenteil....

     

    6520b45d-8852-44bb-97ad-3664abe09362.jpg

     

    Und ja diese Krümmerform ist ja schon heftig, aber schau mal in die Öffnungen des Krümmereingangs. Ich hab hier schon bestimmt 5 Stunden gedremelt und gefeilt bis alles an unnötigem Blech im Sammelrohr für die hinteren drei Zylinder weg war und die Schweißnaht schön SMOOTH war.

  14. Also...

     

    Kompressor und 300 PS kannst dir eigentlich schon mal abschreiben. Ein Kumpel von @C30SE hat ebenfalls die 260 bis 270PS.

    Das ist angeblich die Grenze der Serieninnereien, ist auch dann das Ende der meisten PiggyBacks mit SerienECU und der Eaton M62 kann auch nicht mehr Luft fördern.

    Ein größerer Kompressor klaut dir allerdings auch mehr Leistung von der Kurbelwelle

    --> 300PS wären verstärkte Innereien, Turbo, StandAlone, ...

     

    Fahrwerk würde ich dir das ST empfehlen, mit Gutachten, Domlager und allem Pipapo!

    https://blog-de.kwautomotive.net/neu-fur-den-lexus-is-xe1-st-xta-gewindefahrwerk-mit-stutzlager/

    Mit den KSport war eigenlich keiner hier so richtig glücklich.

     

    Beim Bremsenupgrade gibts eigentlich sinnvollere Optionen mit Adaptern und bissle MitchUndMatch aus dem Toyota Sortiment. Sieht dann nicht so BlingBling aus.

     

     

    Falls nicht nur der Klimakondensator sondern auch Kompressor dazu fehlt, meldest dich ich hab irgendwo noch einen.

     

    Ansonsten:

    vor 2 Stunden schrieb a_wizards_war:

    Lies dich ruhig mal durch die Projekte-Abteilung durch. Auch wenn viele IS-Threads nicht mehr gepflegt werden, gibt es dort einiges zu lesen, was dir helfen kann.

     

  15. vor 4 Stunden schrieb AC-Ralle:

    Mein 300er aus 2003 ist seit 2012 mein ständiger Begleiter und hat mittlerweile 312.000 km runter , läuft leise , geschmeidig und schnurrt zufrieden . 

    Wenn ich jetzt noch die Ursache für den Fehlercode P1349 ( VVT-System Fehlfunktion Bank 1 ) herausbekomme und schmerzlos beheben kann , bin ich zufrieden . 

     Meiner hat genau so viel runter. 

     

    Dein VVTi Sieb ist sauber? Wenn nicht das mal sauber machen. 

    Ansonsten check mal die Stecker. Bei der Laufleistung und Alter, sind die ganz gern mal etwas bröselig. 

  16. vor 48 Minuten schrieb Gaga25:

    Hey! Danke für den Tipp! Ich muss nochmal schauen ob es geht - nach erster Einschätzung lagen da die Benzinleitungen im Weg durch die kein Zugang zu den unteren Schrauben der Ansaugbrücke vorhanden war. Aber ich prüfe das nochmal.

    Zu dem Ventil - wie tief sitzt es? Wenn ich die drei Schrauben Löse kann ich es nach hinten rausziehen, oder braucht es dafür mehr als die vorhandenen 3-5 cm Platz?

     

    Die 3-5 cm könnten knapp werden, auf jeden Fall noch mal die Betätigung von der Welle lösen.

     

    Ich meine wenn der untere Teil der Brücke runter muss um an den Anlassser zu kommen, muss die harte Benzinleitung sowieso auf die Seite, denn die Einspritzdüsen sitzen im unteren Teil der Brücke.

  17. vor 8 Minuten schrieb kroebje:

    Frage zu Lambdasonden allgemein: Altern die Dinger nur durch Benutzung, also durch eine hohe Zahl gefahrener Kilometer, oder werden sie auch einfach vom Zahn der Zeit zernagt, also unabhängig von der KM-Leistung?

     

    Das ist eine sehr interessante Frage. Meiner Meinung nach ist es eine Mischung aus beidem 🙂 

    Ich denke eine Lambdasonde neu, unbenutzt im Schrank altert gar nicht. Ich habe aber an all meinen Lexus mehrfach beobachtet, dass schon geringe Laufzeiten (unter 100TKM) die Werte der Lambdas verändert haben. Wenn also eine  Regelsonde vor Kat defekt war und ich nur diese eine getauscht habe, konnte man über OBD sehen, dass die Spannungen im OBD für die neue Sonde anders waren als bei der alten UND dementsprechend auch die Trimm-Tabellen in der ECU unterschiedlich gefüllt wurden. Ein hier oft als sinnloses Upgrade heruntergespielter Tausch der alten Sonde hat diesen Unterschied wieder eliminiert und beide "Bänke" bzw. Zyl 1-3 und Zyl 4-6 hatten auf wundersame Weise wieder die identishcen Werte für O2B1 und O2B2 bzw. STFT1/STFT2/LTFT1 und LTFT2.

     

    --> die Alterung muss durch das recht aggresive Umfeld (Hitze, Chemie, Temperaturschwankungen, ... ) hervorgerufen werden

  18. vor 11 Stunden schrieb Gaga25:

    Aber es geht voran. nun bin ich an einer Stelle stehen geblieben, wo ich ein Rat der Gemeinde brauche 🙂

    An der Rückwand der Ansaugbrücke gibt es ein Schalter/Ventil/Gerät 🙂 (rot umrandet) der den Deckel der Brücke nicht abnehmen lässt:

     

     

    Wie kann man ihn/es am besten demontieren? Drei schrauben am oberen Teil?

     

     

    Also mein 3UZ, hat ja eine sehr ähnliche Ansaugbrücke. Ich meine mit etwas Geschick, kannst du auch die komplette Brücke am Stück runter nehmen. 

    Natürlich weiß ich nicht wie das mit deiner Gasanlage  zusammen passt. Da könntest das Ventil auf der WErkbank abbauen oder lassen, und du sparst dir die Dichtung zwischen oberer und unterer Brücke.

    Zu dem Stellglied selbst: drei Schrauben raus, Unterdruckschlauch ab und dann demontieren

     

    Dann kannst mal versuchen ob etwas Klopfen dem Anlasser schon wieder auf die Sprünge hilft, oder er wirklich defekt ist. Meiner ging nach etwas anklopfen dann wieder ...

     

     

  19. Klar kann man das unterscheiden, aber mal ganz ehrlich nach 90000 km oder selbst schon nach 45000 sind die Kerzen nicht mehr annähernd fit.

    Ist ja auch kein Wunder, wenn man sich überlegt wo die Kerze sitzt und welchen Belastungen die standhalten muss und trotzdem ein Funke bei rauskommen soll.

    Bei meinem Kompressor sieht und merkt man doch recht deutlich den Verschleiß und auch an meinem IS300 Wechsel ich die Kerzen öfters als "vorgeschrieben" obwohl es eine scheiß Arbeit am 2JZ ist.

    Aber das soll jeder für sich selbst entscheiden, wo er hier sparen möchte.

  20. vor 7 Stunden schrieb Yoshimitsu:

    Joha, einige sagen auch immer rechtzeitig die Kerzen tauschen und die Spulen gehen nie kaputt.

    Klar werden die mit alten Kerzen mehr belastet aber ob die wirklich dann nie kaputt gehen bleibt für mich fraglich.

     

    Ja, ich bin einer davon 😉

    Meine Denso IKs werfe ich doch recht früh raus - so spätestens nach 15TKM sind die meist fällig, obwohl die ja angeblich super ewig halten. An meinem weißen - den ich mit 58TKM gekauft hab - haben meine Spulen ewig gehalten. Bei einer Fehlersuche nach den Fehlzündungen hab ich die mal getauscht - um kurz danach den Motor zu tauschen 🙂 Sind wohl doch nicht schuld an den Fehlzündungen gewesen.

     

     

    Wenn du aber einen gebrauchten 1GFE oder 3UZFE mit diesen Spulen gekauft hast, schon mit über 150TKM, bringt das auch nichts mehr. Da ist ein paar Spulen auf Reserve sicher kein Fehler.

  21. vor einer Stunde schrieb josa1976:

    Hallo, ich hatte erst einen Schaden.  HUK als Unfallgegner, bin froh, das ich einen Anwalt hatte. War alles mit Schwierigkeiten verbunden.

     

    Die HUK als Gegner ist immer doof. Musste da auch immer mit dem Anwalt ran. 

    Selber bin ich bei der Fahrlehrerversicherung, da kommt man eigentlich nicht rein. Aber ich bin da und ist billig und super Leistungen. 

  22. Ich hab nen gebrauchten 3UZ in einen IS200 eingebaut. Dazu sagen viele engine swap. 

    Als er dann das erste Mal wieder gelaufen ist, hat es die Zylinderkopfdichtung zerbröselt und dann musste er wieder raus. 

    Außerdem schaltet die ECU anscheinend einzelne Einspritzdüsen ab wenn was mit der Zündung nicht stimmt. Wie das beim 1UZ  genau ist weiß ich nicht. 

     

    Du schreibst er stand ne Weile und jetzt läuft er schlecht. Kam mir irgendwie halt bekannt vor. 

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