OG 187

@Elasto Jede deiner Fragen wurde hier im Forum schon diverse Male diskutiert. Teilweise gibt es zu den einzelnen Themen ganze Threads. Wie wäre es denn mal mit bisschen suchen?!? Den Lexus der ersten Generation gibt es seit 1999 bei uns auf dem Markt. ich bin mir sicher, dass ALLES z diesem Fahrzeug hier schon breit getreten ist Dann bekommst du vielleicht noch bessere Antworten, da damals noch was los war hier im LOC und sich viel mehr kompetente Lexus Schrauber hier rumgetummelt und aktiv beteiligt haben.

So wird die Farbe in Deutschland niemals heißen, erinnert zu sehr an "Operation Wüstenfuchs" und wäre dann unseren ganzen politisch über korrekten ein Dorn im Auge.

Der Krümmer von Mike ist schon verdammt geil! Vorsicht: Handy weg von "DEZOD"-Header. Die sehen auch gut aus, nur wird man von dem Fuzzi ordentlich abgezockt

Das sind aber auch eher Stammtisch-Parolen! Gerade hier im Lexus-Forum ist das Thema NA --> supercharger doch ein ausgelutschtes Thema. Es nennt sich IS200 Kompressor! Im Nachbau kostet das keine 2000€ um ganz entspannt 30 bis 40% Mehrleistung drauf zu packen. Man könnte das genauso auf den 2JZ übertragen, bzw. gibt es in den Staaten. Turbo oder Kompressor mit 0,3 bis 0,5bar Ladedruck geben 30 bis 50% Mehrleistung, und außer Automatikkühler brauchts da nicht viel am IS300 um das fahren zu können. --> nach deinem Dyno-Test-Videos des IS300 mit Automatik und Fehlzündungen würden 0,3bar Ladedruck die Leistung von 165 RWHP auf 214RWHP erhöhen

🤣 Danke, das hat mir den Tag gerettet!

Du schon: ich hoffe @Boedi OWL hat das auch verstanden, dass die Vorkats mit seinem Fehler erstmal nichts zu tun haben.

Aber eben der Hauptkat nach dem Y-Stück und nicht die Vorkats im Krümmer. Denn ob die drin sind oder nicht, führt nicht zu P0402.

Unwahrscheinlich? Wie kommst denn da drauf. Die SOnde ohne Stecker kostet nur 40€ das ist schon mal ein Versuch wert. Hab die schon öfters getauscht, hab dann aber meistens aber ne vordere erneuert und die von vorne nach den Kat reingeworfen.

Ist ein guter Platz für einen Subwoofer und dessen Verstärker....

Ja über das britische stainless-steel könnte ich Bücher füllen .... so übel wie die gammeln!

Also weder TDI noch Prolex_uk haben trotz vieler Versprechungen geschafft ein upgrade für den M62 zu finden und anzubieten. Ich denke der einzige sinnvolle Ersatzlader für den M62 ist der Sprintex S5-210 (ist der im GT86 Sprintex supercharger Kit). Er ist fast genauso kompakt, ist ebenfalls ein "positive displacement" Kompressor, aber eben kein Roots sondern ein Lysholm-Verdichterund macht knapp nen Liter pro Umdrehung. Und es gibt ihn auch mit Direktantrieb wie den M62. https://jonbondperformance.com/index.php?main_page=product_info&cPath=10_44_191&products_id=836 Der kleinste Whipple W100AX macht schon pro Umdrehung 1,6 Liter. https://whipplesuperchargers.com/index.php?dispatch=pages.view&page_id=15 Für beides wird man an StandAlone ECU nicht mehr herumkommen, wenn man mehr als 1bar Ladedruck fahren möchte.

Du hast schon gesehen, dass der Eintrag über diesen Umbau aus dem Jahr 2008 stammt?

Allzeit gute Fahrt! aber nicht nur optisch gelungen, der Sound des V8s ....😍

Also ich habe auf dem Drifter ebenfalls Rotinger gemacht, allerdings die schwarzen. Gekauft bei STW aus dem Video. Die Kiste steht aktuell hauptsächlich in einer Scheune aber bisher Gammelfrei. Die EBC Turbo Groove ist nach zwei Wochen stehen immer so a geröstet, dass sogar die Beläge angefangen haben zu rosten.

Also ich finde deine Lösung endsgeil! Würde mir in meinem Sportcross auch so gefallen!

Och war das Brennstoffzellen GoKart während meiner Studienzeit am Forschungszentrum geil. Und die Brennstoffzellen S-Klasse. Komisch das daran kaum einer weitergearbeitet hat.

Das ist natürlich dumm gelaufen. Das typische ZMS "klonk" leicht versetzt vom Gaspedal hast du nicht?!? Die Ausrückgabel liegt ohne Spiel auf der Kugel des Kupplungsnehmerzylinders?!? Beziehungsweise: eventuell ist hier das System vorgespannt. Ich hab schon mal Langlöcher gefeilt, um das Spiel einzustellen.

Klar wird ein Motor ohne Auspuff kurz gestartet. Am liebsten sind mir Reihen-6er ohne Krümmer: klingt geil und die Flammen dazu. HERRLICH !

Gut kombiniert Watson!

little bump, to find the different final drives more easy 😉

Dann bin ich gespannt, was meine 165mm Scheibe ab demnächst, ganz ohne Schlupf mit dem von JBP optimierten M62 so an Druck bringt. https://jonbondperformance.com/index.php?main_page=product_info&cPath=16&products_id=499 https://jonbondperformance.com/index.php?main_page=product_info&cPath=514_17_634&products_id=153 https://www.carbinite.com/industries-served/automotive/ Drehzahlmäßig ist die 170mm Scheibe das Maximum für den Eaton M62 Gen3, Platzmäßig ist meiner Meinung nach schon bei 165mm Schluss.

Das hat mir keine Ruhe gelassen, wo hab ich da jetzt den Denk- und dann Rechenfehler?!? Durchmesser Kurbelwelle: 135mm Drehzahl Motor: 6500U/min Durchmesser Wapu: 112mm Drehzahl Wapu: 7835U/min (6500 x 135/112 = 6500 x 1,205 ) Durchmesser Kompressor unten: 165mm Drehzahl Komp.unten 7835U/min (gleiche Welle wie Wapu) Durchmesser Kompressor oben: 98mm Drehzahl Komp oben 13191U/min (165/98 x 135/112 x 6500) Motor dreht mit 6500, die Wasserpumpe dreht um das 1,205 fache schneller, da ihre Scheibe kleiner ist. Die Kompressor-Antriebscheibe dreht mit der gleichen Drehzahl wie die Wasserpumpe. Der Kompressor selber dreht 1,684 mal schneller als die Wasserpumpe. Gesamtübersetzung: 2,029 --> gar nicht mehr so viel Platz zur maximal Drehzahl des Laders

6PK hilft am Kompressorriemen, an der kleinen Wapu Scheibe auf der beide anderen Riemen ja nur 30% oder so aufliegen kommt dann aber das nächste Grip Problem. Mal schauen ob da Carbinite Beschichtung hilft.

Der M62 fördert obenrum schon noch ausreichend. Den Druckverlust wie du bei APO beschreibst hatte Benni und ich auch. Liegt meist eher an rutschenden Riemen, LLK, Druckverlust etc. und dem Aufbau der Ansaugbrücke und eben der Ventilüberschneidung. Aber der Roots des M62 fördert pro Umdrehung immer ungefähr einen Liter Luft. Die C32 AMGs hatten den selben Lader ja auch auf dem 3,2 Liter V6. Moderne Lysholm oder TVS Lader sind einzeln hier in Europa eben praktisch nicht zu bekommen. Um über 300PS fahren zu können, muss allerdings nicht nur Lader und ECU getauscht werden. Die 2Zoll LLK Verrohrung ist dann auch zu klein, der Volumenstrom zu groß und es kommt zu turbulenter Strömung. Dein Kopf ist gemacht, verstärkte Pleuel auch, wenn dann ARP Stehbolzen mit einigen NM mehr auch drin sind, sollte das save sein.

Die Rechnung ist nicht ganz richtig, die Scheibe an der Wapu ist kleiner als an der Kurbelwelle.