Sensation

Das mit den 12,9V ist sehr interessant. Das hatte ich überlesen. Aber ich hab testweise das blaue Kabel (vom Modul für Leaving Home) an 12V gehalten und die Scheinwerfer sind angegangen für ca 20 Sekunden. Das Fahrzeug stand davor 1 Woche lang und den Motor hatte ich erst nach diesem Test gestartet, um Coming Home zu testen. Ich weiß jetzt nicht, ob die Batteriespannung nach 1 Woche noch über 12,9V lag oder das Modul auch mit weniger Spannung funktioniert.

Hallo Bobass, danke für deinen Beitrag, jedoch hab ich bei meinem IS 250 XE2 extra das TRC Comfort+ Modul eingebaut: http://www.trc-tuning.com/LEXUS-Tuning/LEXUS-IS-IS-C-IS-F-Tuning/IS-XE2-Tuning/Comfort-All-In-One-Tagfahrlicht---Comfort-Steuerungs-Modul-Lexus-IS-XE2---IS-F-mit-XENON-Scheinwerfern.html Eigentlich wollte ich damit Coming- / Leaving-Home haben. Es hat auch Tagfahrlicht, aber das hab ich nun deaktiviert. Mein Problem ist, dass ich für Leaving-Home ein weiteres Kabel anschließen muss. Hier habe ich leider keine Ahnung wo ich das am besten anschließe, damit es wirklich nur beim Tür entsperren ein Signal bekommt. Eine Option wäre es, dass ich die Türverkleidung abnehme und mich bis dahin vorarbeite, aber das möchte ich eigentlich vermeiden, weil die Seilzüge der Zentralverriegelung sehr, sehr, sehr empfindlich sind. Einmal hat eine Werkstatt die wirklich sehr leicht gebogen. Danach spackte meine Tür beim Schließen wie verrückt rum. Wenn jemand ne Idee, das passende Kabel oder einen Tipp hätte wo ich es am bequemsten abfangen kann, das würde mir sehr viel weiterhelfen. 👍

Edit: Tagfahrlicht hab ich nun ausbekommen. Endlich die Anleitung verstanden. Man muss nur die angegebene Anzahl das Licht an und ausschalten. Die Schweinwerfer blinken dann so oft nach, wie die Einstellung gerade ist. Beim Lichtschalter muss man aufpassen, dass man erst den Schalter auf AUS („o“) stellt, dann auf Standlicht schaltet. Erst jetzt dreht man auf Abblendlicht und wieder zurück auf Standlicht. Das bedeutet 1x laut der Anleitung. Die Anzahl entnimmt man der jeweiligen Einstellung der Anleitung. Nach der gewählten Anzahl muss man unbedingt wieder auf AUS („o“) drehen. Dann erst blinken die Scheinwerfer nach und zeigen einem somit die gesetzte Einstellung.

Mit dem TRC-Modul bleibt das Licht für 20 Sekunden angeschaltet, wenn man den Motor ausmacht. Die Zeit kann von min. 5 Sekunden bis max. 5 Minuten eingestellt werden. Derzeit versuche ich das Tagfahrlicht des Moduls zu deaktivieren, bisher klappt es nicht. Bin wohl zu doof für die Anleitung. 😅

Hallo zusammen, Ist schon ein paar Jahre her, aber meine Frage bezieht sich auf das TRC Modul und passt gut hier rein. Ich habe das oben genannte Modul eingebaut. Soweit funktioniert Coming-Home direkt nach dem Einbau. Es gibt die Leaving-Home Funktion, die ich gerne ebenfalls benutzen will. Hat die jemand bei sich eingebaut??? Dafür ist am Modul ja noch ein Kabel vorhanden, dass an einen 12V-Signalgeber (Kabel) angeschlossen werden soll. Leider tappe ich nun im Dunkeln, ich weiß nicht wo ich am Besten und Bequemsten dieses Signal nehme. Ideal wäre es natürlich wenn es wirklich nur das Öffnungssignal der Türen wäre und kein Blinkersignal oder ähnliches. Ich erhoffe mir, dass ich im Motorraum dieses Signal irgendwo abgreifen kann. Jedoch denke ich es wird wohl darauf hinauslaufen, dass das zusätzliche Kabel vom Sicherungskasten aus (da wird das Modul verbaut) bis in den Innenraum verlegt werden muss. Ich hoffe jemand kann mir da ne Antwort oder Tipp geben. Hatte eig nicht so gern vor da nun auf die große Suche zu gehen 🙈. mfg Sensation

Der letzte Beitrag ist zwar lange her, aber mich würde es mal interessieren was mit den Klammern ist. Meint ihr, dass die bei euch nicht vorhanden waren und benötigt werden, oder dass die alten Klammern nicht mehr ihren Dienst erfüllen? Bei mir knackt es auch eklig (als würden Gelenke knacken) wenn ich Bremse und kurz vor dem Stillstand einlenke, das jedoch nur wenn ich dabei nach rechts einlenke. Nach links ist alles okay. Spurverhalten ist 1A und sonst ist beim Fahren nichts erkennbar, was einen Defekt anderer Komponenten sofort erkennen lässt.

So muss das sein! 😉

Hallo zusammen, heute melde ich mich mal mit einer Lösung anstatt eines Problems 😁. Seit dem Rückruf für den Beifahrer-Airbag habe ich das Problem gehabt, dass in der Mittelkonsole ein Knarzen vorhanden war. Dieses Knarzen war jedes Mal und stark zu hören, sobald ich über Schlaglöcher oder Erhöhungen gefahren bin. Es hörte sich so an, als würde man einen Steinschlag gegen die Scheibe bekommen. Ich habe es bei Lexus nicht reklamiert, weil ich gerne mit lauter Musik fahre und das Ganze erst 8 Monate später überhaupt entdeckt habe. Warum ich darauf komme, dass es erst nach der Rückrufaktion aufgetreten ist? Das kann ich mit dem nachfolgenden Video zeigen. Ich habe mir ein Bluetooth-Modul gekauft und wollte gleichzeitig beim Einbau auch das Knarzen beseitigen. Das Problem bei mir war, dass man beim Wiedereinbau des Autoradios eine Kabelisolierung eingeklemmt / geknickt wurde. Die Isolierungen sind aus Kunststoff und sollen denke ich mal als Knickschutz dienen, vielleicht auch als Wärmeschutz, aber wenn man die Kabel ordentlich verlegt, sollte es mit der Wärme kein Problem geben. Hier mal das Video: https://youtu.be/HZqXzyGOc_g Ich habe das Problem nun gelöst, indem ich diese betroffene Isolierung entfernt habe. Zusätzlich habe ich beim Einbau darauf geachtet, dass das Kabel ordentlich verlegt wird. Bei mir ist das Knarzen nun für immer weg 😍 Vielleicht betrifft das Problem ja den einen oder anderen auch, wäre mal interessant. VG

UPDATE: Fehler wurde ausgelesen und es war der linke hintere Raddrehzahlsensor. Ich hab einen neuen eingesteckt und bei Zündung anmachen war die Leuchte aus. Den Fehler konnte ich dann löschen. Zudem haben wir beim Ausbau des kaputten Sensors gesehen, dass dieser sehr leicht am ABS-Ring schleifte. Den Abweiser hatten wir also bei der Montage zu weit reingeklopft. Auf dem nachfolgenden Foto erkennt man die Kante des Abweisers der in Richtung ABS-Ring zeigt. Das Foto wurde mit einem Endoskop durch die Öffnung für den Raddrehzahlsensor geschossen. Die gelbe Markierung zeigt, dass der Abweiser zu weit reingeklopft wurde: Den Abweiser haben wir dann oben etwas zurück gezogen: Nun schleift der neue Sensor nicht mehr am ABS-Ring. Alle Leuchten sind aus und das ABS und VCS funktionieren wieder. Der neue Sensor ist von de Firma RIDEX. F: Wie kam es zu dem defekten Sensor? A: Selbstverschuldung! Ich wusste vorab nicht, dass es ein aktiver Sensor ist und habe mit meinem Multimeter den Widerstand versucht zu messen... TÖDLICH für den Sensor!!! Also nicht nachmachen!

Danke 🙏 Besorg ich mir.

Danke für die Info. Kennst du ein Scantool bis ca 100€, dass auch das ABS auslesen kann? Oder gibt es nichts auf dem Markt, dass bezahlbar wäre? Kann zwar zu Lexus dann fahren, aber ich hätte doch gern selber so ein Teil, für zukünftige Arbeiten.

Hab ich ja ausgelesen, stand keiner drin. Ist das denn normal oder kann ABS Fehler nur Lexus auslesen?

Ja. Alles geschliffen und mit Bremsenreiniger gesäubert. Ich hab auf die Aufliegefläche des Sensors, wo er mit der Schraube befestigt wird, sehr dünn Plastilube aufgetragen, damit dort kein Wasser reinläuft und nicht wieder oxidiert. Das dürfte ja nicht die Ursache sein, weil der Sensor selbst innen am Ring sauber ist. Das Interessanteste ist ja, dass nach dem Einbau die Leuchten direkt an waren. Ich bin nicht mal gefahren und hab während des Einbau nicht einmal die Zündung angemacht. Deutet das nicht eher auf ne defekten Sensor hin?

Hier sieht man den Sensor (gelb eingekreist):

Ich habe nicht nur das Radlager selbst sondern den kompletten Satz erneuert. Also Radnabe + Radlager + ABS-Ring. Rost kann ich daher ausschließen. Auch ein falscher Abstand vom Sensor zum ABS-Ring kann ich ausschließen, da ich dort keine Möglichkeit habe den Sensor anders zu platzieren. Ich denke mal, dass einer der günstigen Sensoren ne Macke hat und zwischendurch falsche Werte liefert, aber da ich keinen Fehler auslesen kann, wirds zum Ratespiel 🙈 Kennt jemand nen günstigen Adapter, womit man die ABS-Fehler auslesen kann?

Update: Ab und zu wenn ich den Motor starte leuchten die ABS + Handbremse + ESP Lampen auf. Manchmal tun sie dies nicht. Manchmal leuchten sie dann erst beim Fahren auf. Mit meinem ELM327 OBD Adapter wird beim Fehlerauslesen kein Fehler gefunden, obwohl die Lampen leuchten. Braucht man dafür einen anderen Adapter, um ABS Codes auslesen zu können? Mein Cousin war heute zufällig mit seinem BMW bei mir und hatte auch die Lampen an. Haben es bei ihm mit meinem Adapter auslesen können. Da war was mit „Vorderer linker Raddrehzahlsensor fehlerhaftes Signal“. Ist das bei Lexus anders und braucht man dafür nen passenden Adapter der auch ABS auslesen kann, oder kommt man da nur mit TechStream dran? Da ich beide Radlager UND Sensoren getauscht habe, kann ich noch nicht so wirklich eingrenzen welches Bauteil die Probleme verursacht.

Bremspedal habe ich nun komplett ausgebaut und alles nachgefettet was ging, konnte jedoch keine Stelle am Pedal selbst entdecken, die als Ursache erkennbar wäre. Dann hab ich per Hand die Gabel des BKVs gedrückt und das reibende Gefühl gespürt. Scheint wohl der BKV dann zu sein. Bremsen tut der Wagen normal und das Pedal ist weder zu hart noch lässt es beim Drücken nach... es ist und bleibt nur ein doofes nerviges reibendes Gefühl im Fuß. Ich hab mal das Gummipad des Pedals gelöst, um zu schauen wie viel Gefühl der Reibung noch übergeben wird und festgestellt, dass es um ca 70% reduzierter übertragen wird. Ich fahre die Tage mal so rum. Falls das dann so bleibt, besorge ich mir das Metallpad von der Sport Line und teste ob es dann besser absorbiert.

Hab die Sensoren von STARK verbaut und sie funktionieren. Nach dem Einbau hab ich den Wagen gestartet und obwohl ich nicht mal losgefahren bin leuchteten schon die ABS + ESP Leuchten auf. Nach 5km fahren gingen sie nicht aus, bei einer Vollbremsung war das ABS aus und beim Anfahren regelte ESP nicht. Erst als ich den Wagen neugestartet habe waren die Leuchten aus. Nun bei der Vollbremsung ging das ABS wieder und das ESP regelte beim zügigen Anfahren. Hat alles soweit geklappt, mal schauen ob die Sensoren lange halten 😁

Sooo, die beiden hinteren Radlagersätze und Scheiben + Klötze sind erneuert. Die Bremssattel penibelst gewartet, die Stifte alle neu gefettet und an den Führungen den Rost beseitigt und glatt geschliffen... besser kann man es nicht machen 🙃 Fazit: Neue Radlager sorgen nun für eine noch stabileres Spurverhalten. Durch die neuen Scheiben und Klötze hinten bremst der Wagen etwas „bissiger“ und die Bremse packt kurz davor als bisher. Also nicht erst ab 1/2 Pedalweg sondern schon etwas davor, so gefällts mir 😁 ABEEER... das doofe Gefühl am Bremspedal in den 1-3 cm ist leider nicht weg. Ich hab heute grob die Manschette des BKVs gelöst und mich gewundert, dass dort nicht mal ein Ring vorhanden ist. Solche Ringe kenne ich von anderen Manschetten. Bin da auf Anhieb nicht schlauer geworden. Das Gefühl wird so spürbar im Pedal wiedergegeben, dass ich mal die Tage mich noch mal aufs Pedal fokussiere... vielleicht hab ich was übersehen 🧐 Nebenbei, Lexus teilte mir mit, dass ein neuer BKV 1500€ kostet... witzig, konnte bisher keine Diamanten am BKV finden 😒 Naja, nun hoffe ich, dass er es nicht ist.

Interessanter Vorgehensweise. Hätt ich das mal vorher gewusst. Ich hab eine Heißluftföhnstation, mit dem hätte ich gezielt die Stellen erhitzen und dann es mit nem Kältespray versuchen können. Schade, hätt es gerne probiert 😅 Ok, cool. Sobald die günstigen Sensoren ankommen schaue ich mal was die drauf haben, vielleicht ist die ganze Sache ja halb so wild. Ansonsten für 140€ pro Sensor ist bis jetzt die günstige Möglichkeit 👍

Unglaublich wie viel die für so nen Sensor verlangen. Gibt es nen amerikanischen online shop wo man so einen sensor etwas günstiger bekommt? Originale sind von der Marke AISIN.

Wahnsinn! Bin ich ja beruhigt, dass ich nicht der Einzige bin, der dieses Teil als dämlich entwickelt empfindet 😄 Heute haben wir beide Radlagersätze hinten getauscht und endlich auch den Abweiser montieren können. Die ABS Sensoren gehen dabei zu 100% kaputt, denn die sind einfach so fest oxidiert, dass man sie vorher nicht abbekommt und beim Herauspressen der Radnabe knicken die Sensoren ab und sind reif für die Mülltonne. Also vorher am besten schonmal welche kaufen, damit man sie sofort parat hat. Ich hab mal nun von A.B.S und STARK bestellt und schaue mal was von beiden ich montieren werde. Ich werde dann später berichten. @TODDE Ich würde dennoch ganz gerne wissen, wie teuer die Originalen wären, falls die günstigen „Müll“ sind. Achja, der einzige Weg den Abweiser irgendwie fest zu montieren war dann, dass ich mich komplett unter den Wagen legen musste und mit einem Hammer und dünnen Splinttreiber an jeder Seite den Abweiser reinklopfte. Wichtig ist dabei, dass man vorher noch den Radlagersatz einbaut und die vier Inbusschrauben soweit befestigt, dass der nicht mehr wackelt, aber noch nicht mit Drehmoment anzieht und dann in das Loch wo der ABS Sensor eingeschoben wird, einen genauso breiten Kreuzschraubendreher reinschiebt, damit sich der Abweiser nicht mehr verdreht. Wenn man den Abweiser etwas fest geklopft hat, dann den Schrauberdreher entfernen und nun den Abweiser komplett reinklopfen, bis die obere geschwungene Kante 1cm Abstand von den jeweils vier Radnabenschrauben haben. Zuletzt die vier Inbusschrauben mit 70Nm überkreuzt festziehen. Hier noch der Abweiser gelb markiert aus dem clublexus: VG

Hi Todde, die Nummern hatte ich so nicht parat, aber hab auf der Webseite http://online-teile.com folgende Nummern gefunden: Sensor Drehzahl Hinten Links: 8954630070 208€ Sensor Drehzahl Hinten Rechts: 8954530070 208€ Ich gehe mal davon aus, dass der rechte Sensor bei mir auch oxidiert ist und ich den nicht rausbekomme. Der wird dann wahrscheinlich auch brechen. VG

Hallo allerseits, gestern habe ich mich an den Austausch der Radlager an der Hinterachse gewagt. Der ABS Sensor ist leider beim Rausziehen der Radnabe gerissen, muss den daher noch erneuern. Hat jemand Erfahrung mit den Sensoren der günstigeren Marken wie A.B.S oder STARK? Hab bei Lexus nach den Originalen noch nicht nachgefragt, aber hier im Forum von einem RX gelesen, bei dem die 250€ kosteten (da kriegt man ja nen Schockzustand). Des Weiteren habe ich ein Problem beim Einbau des Blechs zwischen der Antriebswelle und dem Radlagersatz. Der nennt sich glaube ich „Abweiser“. Weiß jemand wofür genau das Teil da ist? Schmutzabweiser? Oder hält er die Spitze des Sensors am Platz? Jedenfalls hab ich es bisher noch nicht geschafft ihn hinten am Radlager anzupressen. Hat einer ne Idee oder Tipp wie man den da reinbekommt ohne ne Hebebühne? Muss man das Radlager erst komplett befestigen und anschließend von hinten den Abweiser herein drücken / klopfen / pressen? Oder müssen die Arbeitsschritte anders sein? Hoffe jemand kann mir da weiterhelfen, saß gestern mehrere Stunden vor dem Abweiser und hab mich immer wieder gefragt, wieso man so eine Sch**** dort gefertigt hat. Beim vorderen Radlagertausch war alles optimal und ganz easy und hinten hält mich das dumme Blech von der Fertigstellung ab 🙄

Achso, okay. Also kann ich beruhigt hinten die Schraube mit 104Nm anziehen. Habe die hinten noch nie gewartet, dachte, das wären die gleichen kurzen Schrauben wie vorne. EDIT: 104Nm schienen dann doch zu krass für die beiden Schrauben am hinteren Bremssattel, ich habe diese mit 34Nm wie die bei den Vorderen festgezogen. Bis jetzt ist nichts abgeflogen 😁👍