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Cheshunt

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Alle erstellten Inhalte von Cheshunt

  1. Cheshunt

    RX450hl

    So wir haben gestern uneren RX450hl übernommen. Lexus Typisch keine "Überraschung" bei Fahrverhalten und Verarbeitung. Etwas enttäuschend ist das Platzangebot in der dritten Reihe. Da wir sechs Personen sind war uns ein C-Max zu klein und wir hatten gehofft etwas mehr Luft im RX zu haben. Tatsächlich ist die dritte Reihe fast noch unbequemer als im Ford, da die Sitzhöhe sehr gering ist. Ab 1,60 Meter wird es sehr unbequem, wenn man noch größer ist, wird es klaustrophobisch. Der Ein- und Ausstieg ist auch sehr eng. Wer also die dritte Reihe wirklich braucht, am besten nur für kleine Kinder 1-9 Jahre. Immerhin haben wir mehr "Gepäckfläche" wenn wir 6/7 Sitze nutzen und natürlich das Lexus Gefühl!
  2. Du hättest hier im Forum auch fragen können. Bin mir sicher das mindestens drei Jungs sich gemdelt hätten und Dir sogar ein Stück entgegen gekommen wären. Aber nett geschrieben.
  3. Cheshunt

    Schicksal oder was?

    Danke, so sah der "alte" aus :-)
  4. Cheshunt

    Schicksal oder was?

    Da ist er, nur mit WR aber der Sommer kommt ja bald :-)
  5. Die Frage ist was man unter Wintertauglichkeit versteht! Wasserdicht ist er und heizen tut er auch ganz gut :-) Also bin drei Winter in der Stadt im Flachland unterwegs gewesen und abgesehen davon das er 2-3 mal in einer halb zugeschneiten/geräumten Parklücke stecken geblieben ist, ist nix neagtives aufgefallen. Da mußte er sich aber selber ausbudeln, entweder DU schaffst es mit 423PS da wieder raus zu kommen oder ich lasse dich da einschneien! Er kam wieder frei, aber das selbe ist mir mit einem 1er oder Caddy auch passiert (immer mit WR). Wenn ich allerdings eine zugeschneite Seitenstraße in den Alpen auf dem Berg muß bleibt eh nur Allrad übrig oder? Ansosnten muß das Hirn schon den Gasfuß regeln, aber das hat nix mit Winter zu tun, da reicht schon feuchtes Kopfsteinpflaster. Bei Konstant 130km/h wirst Du weniger als 13L verbrauchen, da säuselt er nur im Standgas rum. Noch besser ist Landstraße, da geht es sogar unter 10L :-)
  6. Cheshunt

    Schicksal oder was?

    Nach drei Jahren CT war es wieder an der Zeit ein neues Auto zu suchen. Obwohl es einfach klingt müssen die Parameter natürlich stimmen. Preis, Optik, Leistung und will haben Faktor. Obwohl ich Lexus nun seit 12 Jahre als unglaublich befriedigend empfinden, wuchs der Gedanke mal was zu riskieren, oder besser gesagt was neues zu probieren. So hatte ich ein Auge auf die Raubkatze XE geworfen, die mir vom Design sehr gut gefällt. Leider setzt sich die schicke Optik im Innenraum nicht fort und so kam ich schnell zu der Erkentniss: „Das äußere vom XE mit dem Innenleben vom IS wäre perfekt.“ Ein IS wäre sicher eine Vernunftsentscheidung aber, der will haben Faktor hält sich bei mir doch sehr in Grenzen. Dann taucht im Internet ein Evora auf, mit wenigen km, florentinarotmetallic und beigen Leder sogar noch mit Garantie. Als Familienzweitwagen mehr als umstritten und „anproben“ mit Kindersitz auf der Rückbank fallen auch nicht gerade optimal aus. Da ich aber mal einen Lotus fahren wollte, war der will haben Faktor sehr groß (Westentaschenferrarie würde ich ihn nenne) und so wurden sämtliche bedenken ignoriert und zur Seite geschoben (wozu hat man den einen SUV). Mit dem Händler in Italien war ich ziemlich schnell handelseinig, aber als die Absprachen Konkret werden zur Abholung und Bezahlung verstummt der Händler plötzlich. Es stellt sich dann heraus dass er dem Wagen kurzfristig jemand anderen verkauft hat. Sämtliche anderen Angebote im Internet gefielen mir nicht und so stelle ich die Suche ein und beschloß es als „Schicksal“ zu akzeptieren. Also wieder alles auf null und aus Frust den RC-F probe gefahren. Etwas praktischer als ein Evora aber auch weniger „Spaßmobil“. Nun ja praktisch war mir der RC-F zu teuer und ich war ganz froh zu hören das es eine Turbo und Hybrid Variante geben wird die ich mir leisten könnte. Also zur IAA gefahren und den RC bewundert. Ja schickes Auto, aber die Leistungsdaten! Der Hybrid abgeriegelt und 8,6 Sekunden von 0 auf 100 schwach, da klingen die 7 Sekunden für den Turbo schon etwas freundlicher. Aber vorstelle und erfahren sind nun mal zwei unterschiedliche Dinge und um einmal ein Gefühl für die Fahrleistungen zu bekommen bin ich mit dem IS-Hybrid und IS-Turbo auf Vergleichsfahrt gegangen. Zuerst der Hybrid der einem als CT Fahrer sehr Vertraut vorkommt, das Stufenlose Getriebe liefert immer eine gleichmäßige Beschleunigung und harmoniert mit dem IS von Leistung und Verbrauch. Emotionen weckt das Antriebskonzept aber wenige bis keine bei mir. Der Turbo IS, ist etwas spritziger (wenn er mal runter geschaltet hat) und hat auch bei hohem Tempo etwas mehr Druck, aber zu welchem Preis? Die Verbrauchsdaten, sind schon wie im NX, in der Praxis mit 10L+ (Stadt) nicht wirklich gut und mein alter IS mit Sechszylinder (mag sein etwas langhubig aber besser als jeder Turbo) hat genau so viel verbraucht, hatte aber wenigstens etwas Emotionen (Motorsound ohne Soundprozessor). Tja also insgesamt bin ich mit dem Eindruck zurück gekommen dass der Hybrid nicht zum RC passt und ich den Turbo nicht mag. Als ich dann so auf den Parkplatz rolle sehe ich einige IS da stehen und denke, mal gucken ob da ein IS-F dabei ist. Ausgestiegen und ich stand vor einem weißen IS-F mit schwarzem Dach. Obwohl ich festgestellt hatte dass ich keine 423PS brauche um von A nach B zu kommen so hatte ich doch rückwirkend sehr viel Vergnügen am Motorsound und der brutalen Leistung. Als ich dann die Eckdaten erfahren hatte, drei Jahre, 50k, sehr gepflegt und Dinge wie Garantie und Preis geklärt waren viel mir die Entscheidung ganz leicht. Ein gutes Gefühl und so viel praktischer mit vier Türen und Kindern als ein Evora oder RC. So kommt es das ich nach vielen Jahren wieder einen Gebrauchtwagen gekauft habe und mich abermals wie ein Kind auf Weihnachten freue wenn ich in vier Wochen den CT gegen den IS-F zurück tausche. Somit schließt sich der Kreis und es war vielleicht Schicksal das genau ein weißer (eine andere Farbe hätte mich nicht interessiert) genau zu dem Zeitpunkt auf dem Hof stand und auf mich gewartet hat! Björn
  7. Cheshunt

    RC-F

    @Turbodruck Du hast recht, der IS-F fährt sich "leichter" und nicht weniger zügig. Richtig schnell und zackig können aber beide nicht. Das gefühlt der Dynamik und "Leichtigkeit" fehlt. Die Mehrleistung habe ich auch nicht gespürt, grundsätzlich mag ich aber Lexus und Achtzylinder, klingt schon toll!
  8. Bein meinem CT rosten die Schrauben von der Heckklappenhalterung ganz munter. Kein Misthaufen, nur immer draußen. Viel ärgerlicher sind die Wasserspuren unter den Auenspiegeln.
  9. Ich bin auch noch da ;-) Was soll ich zum IS-F sagen? Anlassen des Motors und rangieren im Parkhaus oder vor dem Haus zieht immer die Aufmerksamkeit auf sich! Es ist ein sehr schönes Auto, selbst junge Mädchen lassen sich mit dem Fahrzeug fotografieren. Das "alte" Fahrwerk ist nach wie vor Brett hart und für viele Passagiere nervig. Wer sich dran gewöhnt hat, merkt es nicht mehr. Die Leistung ist völlig überflüssig, da ich 90% im Stadverkehr unterwegs bin. Ampelsprints machen auch keinen Spaß weil man auf der anderen Kreuzungsseite schon 100km auf der Uhr hat und man ja seinen Führerschein behalten bzw. keinen umfahren will. Wo die Leistung richtig spaß macht ist auf der Autobahn, einen A5 auf dem Beschlunigungsstreifen Geschwindikgeitsmäßig zu überholen (obwohl er auf der linken spur mit 200 km angesaust kam) läßt einem das Herz warm werden. Diese geschockten Fahrer wechseln sofort auf dir mittlere Spur und fahren unter Garantie niemals einem zu dicht ans Heck heran. Auch mal einen 911er mit der Reissüschüssel zu jagen mach laune. Das kommt aber in meiner Autowelt nicht so häufig vor und daher fahre ich mit viel, viel zu großem Motor recht gemütlich durch die Gegend! Die 211 Ps vom IS waren schon OK, wenn man einen Rennwagen will sollte man einen Lotus kaufen.
  10. 98 % Krawatte, einfach im Verkehr fließen 2 % NOS Krawatten habe ich viele :-) Für NOS ist das Spielzeug einfach spitze! Da kann man Muskeln sipelen lassen!
  11. 13.000 km keine Probleme! Außer die Rückleuchte die ein Kind beim einsteigen mit einer Tür Zerstört hat. Aber dafür kann ja Lexus nichts!
  12. Wie kann man an dieser Stelle auf die Forumsregeln verweisen :tooth: Sieht ja nicht mal so aus als ob der IS-F von Gianni in deutschland zugelassen ist! Und da heißt es ja immer so schön "ander Länder andere Sitten (Regeln)" Vielmehr sollten würde mich schon interessieren wer Gianni ist! Bei nur 5.000 Kilometer im Jahr hat er mehr als ein PKW oder ist Rentner. Die Umbauten kosten teuer Geld für die "paar" Kilometer! Das wäre etwas was interessant wäre :shocking: Bau mal ein was Du willst!
  13. Cheshunt

    Vmax auf dem Tacho?

    Danke für deine Arbeit! 285 VMax lt. Navi ist doch schon ordentlich! Reicht mir auch :-) Ich fahre vorne 3,2 und hinten 3,0 allzeit bereit für den Sprung auf der Autobahn! Sehe es auch nicht als realisitsch an den Reifendruck vor einer Autobahnfahrt anzupassen. Warm sind die Reifen dann sowieso schon und so läßt sich der Reifendruck ja eh nicht mehr einstellen! Komme so damit zurecht!
  14. Cheshunt

    Vmax auf dem Tacho?

    Ich werrde das auch mal überprüfen! B) Seit dem ich den IS-F fahre fährt keiner mehr auf der Autobahn dicht auf oder drängelt! Igendwie haben die anderen Respekt :-)
  15. Cheshunt

    Vmax auf dem Tacho?

    Ach erst bei 290 km/h so weit war ich noch nicht! 280 km/h hatte ich aber schon auf dem Tacho (nur auf dem Tacho)! Da muß ich wohl noch auf die richtige Gelgenheit warten!!
  16. Cheshunt

    Vmax auf dem Tacho?

    Hallo, hatte heute eine längere Ausfahrt auf der A9, da ich vorher fast eine Stunde auf der Stelle in Berlin im Stau stand und langsam müde wurde habe ich das Auto laufen lassen. Dann habe ich mehr Adrenalin im Blut und komme pünktlich zum Anpfiff. Jetzt zur Situation, 250, 260 (ich rechne mit Leistungsverlust aber nix), 265 (er drückt weiter), 270 (warte jetzt auf das einregeln der Elektronik, aber nix) 275 laut Tacho! Wau dann mußt leider der Fuß vom Gas! Jetzt bitte keine Diskussion über Tachoabweichungen weiß das das nicht stimmt, aber beim RX war das kanll hat 190 auf dem Tacho, Sprit weg bis runter auf 180 und dann ging es weiter! Die Kunst war es genau 189 zu fahren. Jetzt aber zu meiner Frage. Welche Geschwindigkeit hält das Auto lt. Tacho und wann und wie Regelt er wirklich ab?
  17. Cheshunt

    Nervendes PDC

    Tatsächlich hat Lexus uns da eine Lücke in der Technik verkauft! Ich glaube das ist der letzte Test ob man es wirklich schafft vor der Nummernschildberührung stehen zu bleibeb. Also die Antwort währe "Ja DU Parkst zu schlecht ein". Nein Spaß beiseite, wenn die auf ein Frontales Hinderniss wie Fahrzeug oder Mauer zufahre und die Sensoren vorne schlagen an (egal ob links, rechts oder beide, bleibe ich stehe. Dann habe ich immer eine Handbreit Platz nach vorne! War und ist beim IS auch so gewesen. Es soll aber auch Autos ohne PDC vorne geben und die Fahrer halten auch vor dem Einschlag an!
  18. Technisch finde ich das Tril geil! Wenn man die Optionen benötigt. Meine Freischaltung hat 50 Euro beim Lex Händler gekostet und war daher deutlich günstiger!
  19. Ihr seid ja so gemein! Da paßt man einmal nicht auf und Ihr haut so drauf B)
  20. So nun da wir einen weiteren Fußballfreihen Abend haben möchte ich die Gelegnheit nutzen mein Erfahrungsbericht umd die Rubrik "Rennstrecke" und "extremsituationen" zu vervollständigen. Da der Admin leider die "Edith" Fuktion deaktiviert hat muß ich es nun also als weiteren Kommentar hinzufügen. Handlungsort: ADAC Trainingsgelände in Linthe bei Berlin. Wetter: Sonniger Mittwoch Kurs: Top Training (nun schon zum zweiten mal) Vorbereitung: Ein Satz gebrauchte Reifen auf 18 Zoll Felgen weil ich aus Erfahrung weiß das die Reifen am meisten an so einem Tag leiden. Aufgaben und die entsprechenden Eindrücke: - Vollbremsung aus hoher Geschwindigkeit, ohne Mühe und technische Probleme. Auf einem Level mit 5er o.ä. Einen Nissan 370z hat es bei der zweiten Vollbremsung gleich ausgenockt. Ist nur noch im Notprogramm gelaufen und mußte nach Hause hunpeln. - Kreisfahrt oder Drifttraining wie ich es bezeichne, großer spaß, da die Traktions und Stabilitätskontrolle wirklich ausgeschaltet werden kann funktioniert das mit dem Auto sehr gut. Beim IS250 hat die Elektronik einem immer wieder eingeregelt, mit dem F konnten man sich wunderbar drehen. (Siehe Viedeos) Beim dritten Durchgang hatte ich den Bogen dann immer besser raus und habe einen 360 Grad Drift geschafft, was schwerer war als erwartet. - Kleiner Rundkurs/Rennstrecke, da hatten wir die möglichkeit mal richtig sportlich eine strecke abzufahren. Allerdings nur mit eingeschalteten ESP. Hat aber schon richtig Spaß gemacht und mir wurde nach 30 Minuten schlecht von den vielen Kurven! Also Zeit für das Mittag. - Aquaplaning in der Kurve, 45 Grad kurve mit Wasser überflutet ohne zu Bremsen durchfahren. Einfahrgeschwindigkeit ca, 80-90 km/h. Trotz alter und gebrauchter Reifen sehr Richtungsstabil ließ sich sehr gut beherschen. Zweimal beim Kurvenausgang auf den Körb gekommen was ein ausbrechen des Hecks zur Folge hatte wahr sehr gut abzufangen. - Dynamikplatte, Simulation einer seitlichen Kollision und/oder ausbrechen des Hecks. Maximalgeschwidigkeit was das System hergibt 60 km/h. Hier hat mich das Fahrzeug wirklich überrascht. Die Dynamikplatte ist sowas wie meine Königsdisziplin. Haben bei einem anderen Training einen TT abfangen können wo der Fahrer völlig verzweifelt wahr und glaubte es geht nicht. Doch es geht auch mit dem TT (altes Model) ist aber estrem schwer im Verhätniss zu allen anderen Fahrzeugen die ich bis jetzt darüber gefahren habe. Aber zurück zum Lexus. An anderer Stelle wurde das Fahrwerk im Bezug auf das Gewindefahrwerk ja indirekt kritisiert da sei "noch einiges an verbesserungen möglichn gewesen". Ich kann nicht beurteilen welche aber die Abstimmung auch wenn sie sich manchmal sehr hart anfühlt zeigte hier ihre Stärken. Das wort "gutmütig" paßt eigentlich nicht zu einem Fahrzeug dieser Leistungsklasse, es ist es aber. In Zusammenarbeit mit dem ESP ist mir das Fahrzeug nur einmal den Punkt of no return gerutsch und hatte eine piourette gedreht. Weil der Instrucktor meine ich sollte auf der GLeitfläche um die Hindernisse driften (da hat er isch zu viel von mir gewünscht). Mit oder ohne ESP wahr das Fahrzeug sehr leicht abzufangen. Bei einigen durchfahrten wurde nichtmal der Tempomat deaktiviert, also nicht mal eine Extremsituation erkannt. - Fluchtwende rückwerts, finde ich grundsätzlich ne prima Idee klappt auch mit dem Auto sehr gut, allerdings glaube ich im Straßenverkehr geht mir da öfter mal die Straße aus und es macht bums. Also rückwerts beschleunigen, Automatik auf N, energisch in eine Richtung am Lenkrad drehen und das Auto kommt rum! Nur ob man genau die 180 Grad dreht oder 230 oder nur 150 läßt sich schon AUfgrund von verschiedenen Untergründen schwer für den Laien vorhersagen. - Racetrack oder die große Rundstrecke, führt einmal um das Gelände, verfügt über Körbs, Kießbetten und Leitplanken, mit der Kreisfahrt meine Lieblingsdisziplin. Leider hatte der Trainer nur einen 109PS Kombi gestellt bekommen so daß ich leider nie eine volle Runde durchfahren konnte. Entweder habe ich mich zurückfallen lassen und dann wieder schnell aufgeholt (zu schnell) oder ich mußte der ganzen Truppe hinterher tippeln. Spaß hat es trotzdem gemacht. Ich weiß jetzt was Tim meint wenn er sagt "mit der Bremse einlenken". Genau das fuktionierte bei einer S Kurve vo der erste teil schnell und der zweite langsamer ist. Daher muß man in die Kurve einbremsen, dadruch will das Heck natürlich ein bißchen nach außen und läßt sich dann über den Bremsdruck steuern. Macht richtig freude ;-). Am ende der langen gerade konnte ich gefühlte 40 Meter später bremsen als alle anderen was ich auf die ziemlich Gute und Stadnfeste Bremsanlage zurückführe. Leider mußte ich nur viermal pro RUnde schalten so daß ich nicht so oft in den Genuß vom "zwischengas" gekommen bin. Es klingt aber super Geil. Genau wie das akustische Schaltpunkt Signal! Aber auch auf der Rundstreck muß man das Fahrwerk und das Verhalten des Fahrzeuges als sehr gut bezeichen. Selbst als mir der Körb ausging und ich schon mit dem Heck im Drift über die Wiese glitt konnte ich das Fahrzeug wieder unter kontrolle bringen. Obwohl so viel Leistung drinn steckt das man im zweiten gang noch komplett beim hochbeschleunigen schlupf spürt läßt es sich super kontrolliern. Die Bremsanlage hat die Belasung auch locker weggesteckt. Beim IS uns Audi A4 sind nach 8 Runden immer schwarze Rauchwolken aus den Felgen aufgestiegen. Davon war beim IS-F nichts zu sehen. Resumeé: Sehr gut händelbahres Fahrzeug was schneller durch die Kurven fahren kann als man selber glaubt :-) Die Reifen sind fertig, teile des Gummis wurden bei den Körbs rausgerissen und der rechte Vorderreifen (linkskurs) hat nur noch 1,5mm Profil) Für alle die den kleinen weißen in Action sehen möchten der youtube link, Die Viedeos sind leider ohne Ton wir beim nächsten mal aber besser. http://www.youtube.com/user/CheshuntISF ...........Nürburgring wir kommen
  21. und hat es geklappt? Mit meinem Schalter schalte ich nämlich das Speed Signal an und aus! Entweder Navi oder DVD beides gleichzeitig fuktioniert gar nicht (DVD) oder nur ungenau (Navi)?
  22. Habe schon zwei getroffen! Biste am falschen Platz?
  23. In Berlin fahren aber auch schon genug rum ;)
  24. OK jetzt hatte ich alles schon zweimal geschrieben! Einfach gesagt lass es dir im Lex Forum deines Vertrauens freischalten! Hat mich 80 Euro gekostet und dafür Nerven gespart! Es muß der Schaltheben abgeschraubt werden, dann die Mittelkonsol rausgenommen werden. Anschließend das richtige Kabel durchtrennt und mit einem Schalter versehen werden (paßt gut in die Getränkehalter aussparung). Dann wieder alles richtig zusammen schrauben und dabei nicht brechen oder zerkratzen. Es gibt eine Anleitung mit Bildern auf den US Seiten! Habe ich einmal gemacht....mach ich nicht nochmal......machen lassen ist ruhiger!
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