Moerser Lex

Oder ne vernünftige Kamera mit manuellem Fokus 😄

Das werden vielleicht die anderen sein :D Oder habt ihr die damals dagelassen? Ist schon ein paar Tage her...

Genau. Da würde ich auch ansetzen. Defekte an Steuergeräten sind europäische Spezialitäten, bei Japanern kannst das nahezu ausschließen. Als erstes wie schon geraten Spannungsversorgung prüfen. Mach doch auch mal die Drosselklappe sauber, wenn die allzu verdreckt ist sackt irgendwann die Leerlaufdrehzahl Richtung 600 und die LiMa bringt weniger. Mach mal alle Masseverbindungen die Du findest sauber, mit Messingbürste metallisch blank machen. Auch die Kabelschuhe auf festen Sitz und Oxidation am Kabel prüfen, ebenso auf Kabelbruch. Alle Steckverbinder die zu den Steuergeräten gehen 3-4 mal auseinanderziehen und zusammenstecken.

Jetzt wo Du es sagst... Hab auch noch 3 Pleuel mitsamt Kolben hier rumliegen, aber garnicht auf die Details geachtet. Auch bei meinen ist diese Bohrung vorhanden, und auch im Kolben sieht man einseitig dass es dort etwas heller ist, da wird also Spritzöl hinkommen. Mit Ringen, Schrauben, Lagerschalen und Kolbenbolzen wiegen Kolben+Pleuel bei mir alle 803g. Haben sich also Mühe beim ausbalancieren gegeben. Motor hatte knappe 150tkm bevor er mangels Kühlwasser dann etwas gekocht hatte. Stand dann 2-3 Jahre unberührt rum bevor wir mal reingeschaut haben. Rein optisch wie auf Deinen Bildern, nix großartig verschlissen, keine Ölkohle etc. Auch Kolbenringe und Ölabstreifer sauber, nix verklebt oder zugesetzt. Hab aber nix vermessen.

Also mehrere Bekannte haben geschweißte Diffs. Die Autos werden zwar zum Driften hergenommen, aber auch ab und zu um was zu transportieren usw. Sind nur unbequem, da leergeräumt, Schalensitze und Gurte etc. Und müssen auch den Weg zu den Driftevents auf der Straße fahren. Alle Leute leben noch. Fahren damit auf der Straße normal wie mit jedem anderen Auto auch, der Gasfuß sollte nur etwas feinfühliger sein. Wenn man zu zaghaft ist schiebt die Kiste auch ordentlich über die Vorderachse statt mit dem Heck zu kommen. Daher von Lebensgefahr zu sprechen halte ich für völlig überzogen. @ LexusMazda, ich wollte Dir keineswegs auf die Füße treten. Nur Deine Aussage klang sehr nach Stammtischweisheit (alles über 20km/h endet automatisch im Dreher) und nicht nach eigener Erfahrung. Vielleicht kannst Du uns ja aufklären. Nach Deiner Schilderung ist das ein Tanz auf Messers Schneide. Vielleicht bist Du auch schonmal ein Kart mit mehr als 20km/h durch eine Kurve gefahren ohne Dich zu drehen. Die Dinger haben auch kein Ausgleichsgetriebe, dazu noch sehr kurzen Radstand, oft auf glattem Hallenboden, mal als Beispiel was fast jeder kennt. Jetzt rechne mal hoch wie träge sich ein 3mal so langes und zehnmal schwereres Auto mit Federung dagegen benimmt.

"Normale" Servolenkungen haben eine Servopumpe, die bringt das Servoöl auf über 100 bar Druck. Damit wird dann die Lenkung bewegt. Es gibt also einen kleinen Ölkreislauf. Diese Pumpe wird normalerweise durch einen Riemen angetrieben (hydraulisches System), es gibt allerdings auch elektrische Versionen (elektrohydraulisch). Mittlerweile haben viele Fahrzeuge rein elektrische Servolenkungen. Die Kraft wird dort direkt durch einen Elektromotor an der Lenksäule oder am/im Lenkgetriebe erzeugt, also ist der Ölkreislauf und die Pumpe dort nicht notwendig.

Bei der verdrehten Justiz würde es mich nicht wundern wenn Stihl ne Strafe zahlen muss weil mit ihrer Säge der Ast gekappt wurde, der arme Straßenarbeiter der diese Tat erst ermöglicht hat, der Busfahrer der die Sache ins Rollen gebracht hat und die Fahrerin weil sie sich um diese nachtschlafene Zeit quasi als Zielscheibe angeboten hat... Der Astschmeißer wäre somit Opfer der kombinierten Umstände... Wo geht diese bürokratisierte und gezwungen tolerante Gesellschaft nur hin. Zum Glück ist die Dame nicht ernsthaft verletzt worden.

Am ehesten wahrscheinlich Ventildeckeldichtung.

Aha, natürlich. Sprichst aus Erfahrung oder sind das Stammtischweisheiten?

@Wizard : Schweiß doch bei der Winterkutsche zu.

Die Besten - in was? Bremsleistung, Haltbarkeit, Geräuschpegel, Kosten, Belastbarkeit, Dosierung, Ansprechverhalten, Bremsstaub? Alles zusammen gibts sowieso nicht, es ist immer ein Kompromiß in diese oder jene Richtung. ATE und Textar dürften ähnliche Eigenschaften wie OEM haben, sofern nicht wärmebehandelt oder ähnlich bearbeitet. Kannst sicher nehmen falls verfügbar, ich denke kaum dass der CT Extrembelastungen sieht. Es kommt auch entscheidend auf das Zusammenspiel zwischen Belägen und Scheiben an, Stichwort Reibwertpaarung.

Bei meinem IS MK1 waren mit Lämpchen an noch knapp 200km drin. Lexus ist da anscheinend sehr sehr vorsichtig, Stichwort US-Kunden. Wenn die liegenbleiben wird doch direkt der Hersteller verklagt. Also gehen die wahrscheinlich sehr auf Nummer sicher. Entweder Kanister in Kofferraum und leerfahren, das mag das Hybridsystem aber wahscheinlich garnicht. Alternativ einem Neuwagenkäufer auflauern der seinen NX abholt und die erste Tanke ansteuert, da Neuwagen mit nichtmal 3L ankommen ist man wahrscheinlich etwas schlauer wieviel tatsächlich reingeht.

Oder die Kopfdichtung ist durch und Du hast Wasser im Brennraum. Welcher Fehlercode ist denn drin?

Man kann auch am Lenkgetriebe Spacer oder andere Spurstangen einsetzen, dadurch kann die Zahnstange etwas weiter ins Getriebe einfahren, was einige Grad mehr Lenkeinschlag ergibt. Sofern genug Platz im Radhaus ist kann man dadurch sicherlich nen halben Meter holen. Ist aber nur bei Heckantrieb zu empfehlen, bei Frontantrieb leiden die Gelenkwellen, weil sie zu stark geknickt werden.

@yoshi, das klingt für mich so dass Du anscheinend immer volle Kanüle fährst. Vollgas bis zum Stauende. Wenn Du das so praktizierst dann bau Dir doch nen Luft/Ölkühler rein, dann ist zumindest Dein Gewissen beruhigt. Bis dahin mach in solchen Situationen die Klima an, dann springt der Lüfter am Kondensator an und im Motorraum ist etwas Durchlüftung. 2mm Gaspedal geben dann nochmal 200 Umdrehungen, falls der Druck zu niedrig ist. Kann natürlich auch gut sein dass Du Deine Lagerschalen schon verschlissen hast, durch das erhöhte Lagerspiel sinkt der Öldruck natürlich auch. Gibt viele Möglichkeiten. Die erste ist schon, wie akkurat ist der Sensor. Mal ne Vergleichsmessung mit nem altmodischen guten analogen Manometer gemacht?

Dann steck Dir vllt ein Stück Pappe vor nen Teil des Kühlers, sonst wird der wahrscheinlich nie auf Betriebstemp kommen. Du hast ja jetzt vollen Durchlass und keinerlei Regelung.

Schalte ihn doch mal versuchsweise per Hand, einen Gang tiefer als die Automatik es tun würde, so dass er etwas mehr Drehzahl hat. Dadurch wird er schneller warm. Kommt auch drauf an wie viel Wärme Du über die Heizung "verbrauchst", die wird ja auch mit dem Kühlwasser gefüttert. Ist das Auto vielleicht ein Italien-Import? Da sind dann auch evtl einige Kunststoff-Verschalungen im Grill nicht vorhanden, die insbesondere in der winterlich kalten Schweiz schon sinnvoll wären.

Warum nochmal machst Du Dir überhaupt Gedanken? Gutes 40er Öl, was im heißen Zustand noch genug Viskosität aufweist, Ölwechsel nicht überziehen, fertig. Speziell viel Kurzstrecke mit Kondensat und Spritverdünnung bringt das Öl von seinen Spezifikationen weg, dann ist wechseln angesagt. 120 Grad Öltemp ist absolut im Rahmen. Nach der Autobahnheizerei die letzten 5km relaxt fahren, dann kühlt alles gleichmäßig runter und Du hast bei Standgas nicht das Problem mit zu wenig Druck. Auch den Ölstand bei max halten hilft der Ölpumpe, da sind dann ein paar mbar Vordruck. Beim GT hab ich um 50 Umdrehungen angehobenes Standgas, das bewirkt ca 1 bar mehr Öldruck im warmen Zustand. Der FA20 ist da schon ein bissl ein Sorgenkind. Beim 1G würde ich mir aber keine Sorgen machen, sonst wären schon reihenweise Motoren gestorben. Mein Tuner, der massenweise HKS-Kompressoren verbaut, nimmt nur das Motul 5w40 300v. Auch bei seinen eigenen Autos, sein GT fährt mit über 400PS. Da mach Dir mit dem robusten Reihensechser mal keinen Kopf, das reicht sowas von aus...

Da hängt der Wärmetauscher.

Der 1G hat im IS schon einen Wärmetauscher, am Ölfilter. Hat doppelt Nutzen, einerseits kommt das Öl schneller auf Temperatur, weil es vom schneller warm werdenden Wasser gezogen wird, andererseits wird die höhere Temperatur vom Öl ans Wasser abgegeben, weil sich der Wasserkreislauf normalerweise bei 90-100 Grad herumtreibt. Das Ding ist ziemlich effektiv. Hab das gleiche System am GT86, über 125 Grad bin ich bis jetzt trotz Kompressor und einigen Kilometern Vollgas, Drifterei, Rennstrecke etc nicht mehr gekommen. Nur der Krümmer platzt dabei auf wie ne Bockwurst. Ohne den WT hab ich teilweise aufm Beschleunigungsstreifen schon 120 gehabt. Mit Sicherheit liegt der 1G deutlich unter diesen Spitzenwerten. Hätte den IS auch nie verkaufen dürfen. Man merkt erst was man da hatte wenn es weg ist 😓

Mein Schalter ist vor 2 Jahren für 3500 nach einigen Wochen nach Budapest gegangen. Zwar 200 aufm Tacho - aber kein Unfall. Keine optischen oder technischen Mängel. Kein Wartungsstau, Zahnriemen und Wapu bei glaub 170 gemacht. Alle 3 Öle regelmäßig gewechselt. Ölverbrauch null. Bremsen auch noch mehr als gut, dazu gabs sogar noch nen Satz originale Klötze für vorn dazu. Sperrdiff, Bilstein, die guten 17Zöller zweifarbig lackiert absolut ohne Macken mit nicht alten Hankook V12 und halbem Profil, dazu Winterräder im gleichen Zustand. Abnehmbare AHK, Xenon, getönte Scheiben aus dem Sport verbaut und die Stabis, also außer dem silbernen Armaturenbrett und den Pedalen hatte er die komplette Sportausstattung. Allgemeiner Zustand supi, hab ich sogar noch kurz vorher Maschinenpoliert und versiegelt. Paar Jahre vorher neue Frontscheibe, Fensterrahmen dabei entrostet und lackiert (obwohl da wirklich Die sind schwer happy mit dem Auto, hab vor paar Monaten noch nette Rückmeldung bekommen. Bin eigentlich verrückt gewesen den abzugeben. Nur mal so als reelle Preiseinschätzung. Ich würde dieses Exemplar hier auf ca der Hälfte des Wertes einschätzen.

Hab die immer brutal mit schmalem Schraubenzieher rausgezogen. Ging niemals einer kaputt, sitzen auch nach etlichen Malen rein und raus jedesmal wieder perfekt stramm. Wie der Wizard schon sagte, auch egal bei welcher Temperatur. Das ist Qualität, nicht wie die Europäer. Einmal bös angeguckt und das Ding zerbricht in Teile...

1. Natürlich nicht. Sie entspricht der Laufleistung des ganzen Fahrzeugs, wie bei jedem anderen auch. Siehe auch 2. 2. Kommt drauf an wie man das Fahrzeug behandelt. Manche fahren ne Million (Taxi), manche bekommen alles in kurzer Zeit kurz und klein. Alles relativ. 3. Wird an der Direkteinspritzung liegen. Musst mal hören wie sich mein GT kalt anhört, da bereitest Dich geistig jedes Mal auf den Abschlepper vor... 4. Keine Ahnung. Bei Toyota-Hybriden allgemein gibts mit Sicherheit enorm viele mit mehr Laufleistung. Beim 300er speziell - schau doch mal ins Ami-Forum, da fahren sowieso mehr rum. Warum ist denn so ne Angst um den Motor? Von wie vielen Katastrophen hast Du denn gehört?

Klar. In 500tkm kommen dann die nächsten Reibringe drauf 😂

Der Cup ist mehr Richtung Semi, siehe AD08r. Versuchs mitm PS4, der kann wohl gut den Spagat.