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Moerser Lex

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Alle erstellten Inhalte von Moerser Lex

  1. Schonmal Kompression gemessen? Wenn zuwenig - Ventilspiel messen. Es kann auch sein dass Fragmente der Vorkats jetzt im Hauptkat stecken. Check das Mal. Gemisch kannst am Kerzenbild sehen. Extrem mager wäre sehr weiß. Außerdem kommt bei solch extremen Abweichungen eigentlich die gelbe Lampe. wirft er keinen Fehler raus? Wenn er extrem zu heiß war könnte der Kopf gerissen sein. Auch möglich sind Lagerschäden, wenn Kühlflüssigkeit im Zylinder war. Das Wasser lässt sich nicht komprimieren, also hauts die Kopfdichtung weg und mit Pech auch noch mehr.
  2. Im luftfilterkasten, direkt am Ölpeilstab. Wahrscheinlich sitzt nur der Stecker nicht richtig oder kabelbruch. Fehler löschen geht auch ganz einfach per Batterie abklemmen.
  3. Nächster Test: Wer transportiert am verbrauchsärmsten 1 Tonne Ladung von München nach Berlin. Sollen wir wetten da gewinnt der RAM? Alle anderen müssen nämlich mehrmals fahren. Man kann sich alles so hinstellen wie man will, je nach gewünschtem Ergebnis. Einem Hybriden zum Beispiel Dauervollgas zu geben widerspricht dem Zweck der Konstruktion und ist auch nicht wirklich praxisgerecht. Genauso wenig wie mit dem RAM in Großstädten im Stau zu stehen und Parkplätze zu suchen.
  4. Die Kontaktflächen der Muttern und die Gewinde an den Zellen (sehr vorsichtig-keinen Kurzschluss verursachen!) auch.
  5. Interessant. Die Kontakte sehen eigentlich von Werk aus trocken aus. Wäre ja eigentlich ein guter Tipp an alle Hybridfahrer (also nicht nur GS) dort mal vorsorglich was zu tun in Form von Polfett, damit erst gar keine Oxidation einsetzen kann. Würde auch keine Kupferpaste nehmen wegen eventueller Kriechströme.
  6. ALLES vor der Sonde auf Undichtigkeit prüfen, also ab der Dichtung an den Köpfen, Dank des Umstiegs auf V-Motoren natürlich doppelt unzugänglich...
  7. Moerser Lex

    Gaspedaltuning

    Ich hab vergleichbares an meinem GT. Sind zwar verschiedene wählbare Mappings, aber auch mit unterschiedlichen Kennlinien der Drosselklappenstellung. Merkt man schon deutlich. Macht das Auto flexibler. Sanft cruisen oder doch Mal zackiger unterwegs sein, das Zusammenspiel rechter Fuß/Beschleunigung ist damit variabel. Muß man nicht haben, aber ist schon nett. Man gewöhnt sich allerdings auch dran, dann kommt einem die Normalstellung ziemlich träge vor.
  8. Moerser Lex

    Ich schwitze!

    Kommt da nur Luft mit Umgebungstemperatur oder tatsächlich geheizte Luft? Entweder könnten in dem Fall dann die Luftverteilungsklappen hängen (Züge, Motoren) oder sofern der LS sowas hat das Heizventil in der Warmwasserleitung.
  9. In der aktuellen Oldtimer-Markt Zeitschrift ist ein mehrseitiger Bericht über Getriebeölspülungen am Beispiel eines 98er Automatik-CLK. Paßt glaube ich zum Thema :)
  10. War da nicht Mal was mit defekten Schwungrädern / ZMS?
  11. Guck doch mal in die Projekte-abteilung. Alle Turbo-umbauten und geschätzt die Hälfte aller Kompressoren haben nicht den tte-llk.
  12. Beachte den Unterschied von Infiniti zu Infinity ;-D Von der damaligen Qualität sind die aber dank Massenmarkt schon lange weg. Ich hatte auch die Kappas vorn und die Reference als Rearfill hinten. Das Ganze mit 5mm Stahlplatten Eigenbau in die Originalen Aufnahmen, angetrieben durch jeweils eine gebrückte 4 Kanal Helix Endstufe. Hab die glaub bei 50 Hz steil getrennt weil ich nen Sub doch unpraktisch fand. Hat mir völlig gereicht, Klang sehr sauber, knackiger Bass ohne dröhnen und Lautstärke mehr als genug. Nur die Höhen waren mir manchmal etwas zu spitz, das hab ich aber nie weg bekommen.
  13. Dämm und versteife die Türen ordentlich, das wirkt schon genug.
  14. Ich hab ja selbst über 10 Jahre den IS gefahren, davon 9 Jahre aufgeladen. Verschiedene Federn, Dämpfer, Stabis. Jetzt seit nem knappen Jahr den GT. Davon etwas mehr als die Hälfte auch mit Kompressor. Wenn man die serienmäßigen Energiesparreifen (exakt die gleichen wie der Prius! Unter den GT-Fahrern allgemeinen als Rutschelinis bekannt) gegen vernünftige tauscht wird der IS, auch mit sehr gutem Fahrwerk, nicht gegen den GT konkurrieren können. Glaub mir, das Ding kann richtig was. Der IS liegt gut, keine Frage, aber da ist einfach viel mehr Bewegung, Schwerpunkt, Masse, Trägheit. Eine bestimmte 90 Grad Kurve, die mit dem Lexus im Grenzbereich mit ca 70 ging fahre ich jetzt mit Tempomat bei 80 und das Auto ist dabei noch unterfordert, zumal der Tacho sogar genauer ist. Und genau deshalb habe ich auch gewechselt, denn in allen anderen Dingen außer der Fahrdynamik ist der IS nämlich besser und angenehmer.
  15. Ich denke in der Schweiz gibt es diese Kombination schon, aber danke für den Tipp, wird auf jeden Fall angefragt.
  16. Hi zusammen! Ein Bekannter sucht in der Schweiz nach einem 600er. Er ist dabei auf folgenden gestoßen: http://m.autoscout24.ch/de/d/lexus-ls-limousine-2011-occasion?index=12&make=46&model=635&sort=price_asc&vehid=4559071&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2falle-marken%3fmake%3d46%26model%3d635%26sort%3dprice_asc%26vehtyp%3d10%26r%3d5 Kennt den jemand, oder kann noch irgendwelche Tipps dazu geben, am Donnerstag steht schon ne Probefahrt an. Wäre schön wenn jemand was weiß :-) Danke
  17. Er hat ja auch geschrieben, es werden nur Impulse geändert. Wird wohl Übertragung Gaspedal-drosselklappe sein. Ich hab bei meinem ja auch verschiedene Mappings drauf, zwei davon identisch, nur in der Kennlinie Gaspedal-drosselklappe "direkter" eingestellt. Bringt keinerlei Mehrleistung, nur die Reaktion ist halt intensiver. Das Auto fühlt sich wirklich kräftiger an, wirkt weniger träge. Im Stau usw ist das zahmere aber angenehmer. Also wenn man beim Fahren umschalten kann wie ich ist das perfekt und man wird die 200 Mäuse nicht bereuen.
  18. Wie sieht es denn mit der Belüftung der Bremse aus? Speziell mit den Gullydeckelfelgen wird es wohl zum Hitzestau kommen. Da würde ich ansetzen.
  19. Ja, mein 2003er IS hatte auch Isofix. Da war sogar eine Lasche an einer Naht, auf der Isofix drauf stand. Der S19 kam erst Jahre später, der wird das mit Sicherheit auch haben, es sei denn es ist ein Import, da kann man ja nie wissen. http://lexus2.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/8281/~/what-does-isofix-stand-for%3F
  20. Genau umgekehrt. Durch den Motor wird immer gepumpt, das Thermostat ist geschlossen. Bei ca 80 Grad öffnet das Thermostat, das Wasser geht dann durch den grossen Kreislauf (und damit durch den Kühler). Daher regelt das Thermostat die Menge die durch den Kühler geht, damit bleibt die Temperatur zwischen 85 und 90 Grad. Das dauert aber einige Zeit, nicht nur 2 Minuten. Wenn es die ganze Zeit offen wäre wäre die Warmlaufphase extrem verlängert. Es kann gut sein dass die Verbrennungsgase den Kühlmantel leerdrücken, dann gehts durch den Überlauf raus. Selbst schon gehabt. Kein Wassernebel im Abgas, Öl sauber.
  21. Eine Kopfdichtung mal in Betracht gezogen? Wenn soviel Flüssigkeit rausgedrückt wird, womit wird dann wohl das verdrängte Volumen ersetzt? Wahrscheinlich mit Verbrennungsgasen. Wenn er abgekühlt ist, dann ist wahrscheinlich der Kühler selbst halb leer. Lass mal ne Messung des gelösten CO im Kühlwasser machen, dann weisst Du mehr.
  22. Der IS200 hat keinen LMM. Ich hatte mal, dass eine Einspritzdüse nicht mehr geschlossen hat wenn sie warm war. Resultat war natürlich fettes Gemisch, aber auch ruckeln wie von einer defekten Zündspule. Wenn er so komisch läuft, versuch mal einen Schraubenzieher als Stethoskop auf jede Düse anzulegen, dann hörst Du ob sie arbeiten. Falschluft, bei den Düsen oder der DK wäre auch ne Möglichkeit, obwohl er dann eher sägen würde (also auf und ab mit der Drehzahl). Möglich dass auch das Taktventil der Tankentlüftung hängt, dann zieht er dauerhaft Benzindämpfe aus dem Tank an.
  23. Check die Verbindungen der ECU, die greift ja in das MAP-Signal ein. Der Sensor sitzt gleich an der Drosselklappe, kleiner Unterdruckschlauch geht rein. Kannst ja auch mal den Stecker auf Korrosion prüfen.
  24. Naja, richtig weißes Licht ist es nicht. Da sollte man LED nehmen. Besser als das Bernstein fand ich es trotzdem.
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