docci

"Lexus bringt den NX ausschließlich als Hybridler an den Start." - mal wieder gut recherchiert, AMS!

Leider bestätigen sich meine Befürchtungen von damals immer deutlicher! :(

Der Mustang ist sicherlich alles andere als ein Edelteil, die Detailverarbeitung ist meilenweit von Lexus entfernt! Aber: Klappern tut da gar nix, überhaupt nix! da hatte ich mit dem IS-F und vor allem mit dem GS-h viel mehr Probleme (Armaturenbrett, Lüftungsgitter, Radioabdeckung, Instrumententräger. Weiß nicht, wie oft die bei meinem Gs-h das Aramturenbrett raus-und reingebaut haben, bis das Ding einigermassen ruhig war!

:yes:

http://www.supercompressor.com/rides/i-thrashed-the-2015-lexus-rc-f-around-monticello-motor-club-s-private-track?utm_source=Facebook&utm_medium=social&utm_campaign=supercompressor

Bin den IS-F ja drei Jahre lang gefahren, ohne Zweifel ein ganz hervorragendes Auto! Aber, um die Kirche im Dorf zu lassen, gegen einen GT3 hat man damit nicht den Hauch einer Chance! Das ist nochmal eine ganz andere Liga, da liegen Welten dazwischen!

Jetzt, da er ja auch am Nürburgring präsentiert wird, kann man´s ja reinstellen: https://dl.dropboxusercontent.com/u/91619790/RC-F/VID-20140613-WA0001%20%281%29.mp4 Sollte übrigens vierhundertsechzig PS heissen! :) Viele Grüße Hans

VB :tongue:

In einem meiner lezten Posts vor ziemlich genau einem Jahr hatte ich noch geschrieben "bin mal gespannt, wie sich die Verkaufszahlen entwickeln werden", nachdem hier ziemlich auf mich losgegangen worden ist, weil ich bezüglich der neuen Modelle sehr skeptisch war (der IS sollte damals übrigens auch der neue Heilsbringer werden). Leider hat sich meine Vermutung bestätigt, die neuen Modelle kommen schlechter an als die Vorgänger. Mit dem, sagen wir mal, gewöhnungsbedürftigen Design, v.a. des Grills, der mehr als mauen Fahrleistungen und der extrem teuren Leasingkonditionen hat der IS auf dem deutschen Markt keine Chance. Ich bedauere das, denn ich mag die Marke immer noch, habe diese Entwicklung aber vorausgesehen, als ich die Autos und die Daten sah. viele Grüße Hans

Da werd´ ich mir die 450 V8-PS (oder ein bisserl mehr, wenn´s wieder einen Shelby geben sollte) wohl doch wieder zum halben Preis aus der anderen Himmelsrichtung holen :D

http://www.n-tv.de/auto/Konkurrenz-fuer-den-BMW-M4-article12048836.html

Und er schaut noch dazu richtig gut aus!

Ich hatte absichtlich geschrieben "für meinen Geschmack". Der riesige Diabolo-Grill, all die Sicken, Beulen, abstehende Rückleuchten, der wilde Materialmix im Innenraum (Mittelkonsole, Türinnenverkleidung), Auspuffendtöpfe mit kleinen, voll sichtbaren Innenrohren, ich sehe da einfach keine klare Linie mehr drin (so wie es z.B. bei meinem GS war, der mir heute noch ausgesprochen gut gefällt)! Es ist alles ein bisschen "too much" von allem (und das aus meinem Munde, wo ich jetzt einen gelben Ami mit dunklen Streifen fahre :-) ) Aber man wird sehen, wie er sich verkauft. gibt es eigentlich schon Zahlen, wie sich die Verkaufszahlen des neuen IS entwickelt haben? Hans

da bin ich auch dabei, auch ohne Lexus! :-)

Hier gibt´s auch noch Infos und ein paar pics: http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1401_2015_lexus_rc_f_first_look/ Muss halt leider sagen, daß für meinen Geschmack die neuen Lexus-Modelle immer häßlicher werden :crying: Bin wahrscheinlich mittlerweile zu alt dafür!

Hatte auf meinem IS-F auch 235er/ 18" WR rundrum vom TÜV eingetragen!

Stimmt! :)

sorry, falls es schon irgendwo gepostet worden ist: http://www.motorvision.de/lexus/lexus-gs-f-erlkonig-2014-sport-limousine-grunen-holle-301332.html

Na, dann hat´s ja doch noch geklappt! Viel Glück und immer gute Fahrt mit dem Blauen!

Schaut aber an so mickrigen Bremsscheibchen schon ein bisserl lächerlich aus, findet ihr nicht? So nach gewollt und nicht gekonnt.

0-100 9,4s?? :yawn: also in Gesellschaft eines Citroen Saxo 1.6 (Baujahr 1996) mit 98 PS http://www.motor-tal...n-t3601239.html

also für 399,- netto im Jahr würd´ ich glatt überlegen :g:

Ach Du warst das!

Hier mal ein "Querschnitt" aus der Presse der letzten Tage: aus dem "Handelsblatt": "Ausgerechnet dem Herz des vermeintlichen Sportlers fehlt es an Schlagkraft: Weil der IS nicht nur sportlich, sondern auch besonders sparsam sein soll und Lexus als Toyota-Marke auf den Hybridantrieb schwört, gibt es statt eines drehmomentstarken Diesels einen Teilzeitstromer. Dieser erweist sich bei der ersten Ausfahrt als ziemlich lustlos. Auf dem Papier macht er mit einer Systemleistung von 223 PS und Drehmomentwerten von 300 Newtonmetern (Nm) bei der E-Maschine und 221 Nm beim 2,5 Liter großen Vierzylinder-Benziner noch eine ganz gute Figur. Aber in der Praxis wirkt er mau und müde. Das liegt nicht nur an der völlig unverständlichen Selbstbeschränkung auf 200 km/h, mit der man bei den eiligen Viel- und Firmenfahrern gar keinen Stich machen kann." Kicker online: "Den IS liefert Lexus auch ohne Hybrid aus: Der IS 250 ist mit konventionellem 2,5-Liter-Sechszylinder ausgerüstet. Trotz der gebotenen 208 PS kann der Fahrer keine überragende Leistungsentfaltung erwarten. Auch deshalb, weil die 252 Newtonmeter Drehmoment erst bei hohen 4800 Touren anliegen. Was aber bei der Marke, die auf "grün" oder "ökologisch" setzt, sehr überrascht: Der IS 250 besitzt kein Start-Stopp-System. Den genormten Verbrauchsmix gibt Lexus mit hohen 9,2 l/100 km (Variante mit sechsstufiger Automatik) an, entsprechend 213 g/km CO2. Die Preise beginnen bei 34200 Euro." Autobild: "Aber so sehr der Teilzeit-Stromer auch knausert, so enttäuschend ist sein Elan. Denn irgendwo müssen auf dem Weg durch das CVT-Getriebe zur Hinterachse die Hälfte der 300 elektrischen und 221 thermischen Newtonmeter verloren gehen. Und wer auf die glorreiche Idee kam, den Wagen bei 200 km/h abzuregeln, der gehört noch heute geohrfeigt. Was die Sache nicht besser macht, ist der Soundsymposer, mit dem die Japaner das nervige Drehzahlkreischen der CVT-Automatik kompensieren wollen. Im Prinzip ist es ja keine schlechte Idee, dem Fahrer mit virtuellem Motorbrummen aus den Boxen ein wenig mehr Elan vorzugaukeln. Doch wenn der Computersound so künstlich klingt wie bei einem Telespiel aus den Achtzigern, ist man froh, wenn man endlich den Knopf zum Abschalten gefunden hat. Gut gemeint ist halt nicht automatisch gut gemacht. " Stern.de: "Dafür ist der Antrieb des Lexus IS 300h eine müde Nummer. 164 kW / 223 PS und ein maximales Drehmoment von 221 Nm zwischen 4.200 und 5.400 U/min hören sich erst einmal ganz ordentlich an. Am Steuer ist der IS 300h jedoch eine wahre Schlaftablette. Das liegt zum einen am absolut auf Verbrauch getrimmten Vierzylinder-Sauger mit 2,5 Litern Hubraum, der ebenso blutleer wie unwillig untertaucht und subjektiv niemals mehr als 150 PS zu offerieren scheint" AutoNews: "Die Systemleistung von 223 PS klingt nach Fahrspaß, doch in der Praxis entpuppt sich der 300h eher als Cruiser, der knausrigen Buchhaltern ein Jauchzen entlockt, wenn der Bordcomputer einen Schnitt von 4,9 Liter anzeigt. Auf diesen Wert hatten wir das Auto bei der ersten Ausfahrt durch betont zurückhaltende Fahrweise und eine Bergab-Strecke gebracht. Als wir auf der ebenen Strecke dann wieder im Verkehr auf der Landstraße und der österreichischen 130-km/h-Autobahn mitschwimmen konnten, kletterte die Zahl rasch auf 5,5 Liter. Wer Spaß am flotten Vorankommen will, sollte die Finger von diesem Auto lassen, in puncto Vortrieb ist der Hybrid-IS ein Turnbeutel-Vergesser. Vollgas zu geben, ruft keine Begeisterungsstürme, sondern ein vom Stufenlos-Getriebe initiiertes Dauerdröhnen des Motors bei gleichbleibender Drehzahl hervor. Für den Sprint auf Tempo 100 braucht der Hybride über acht Sekunden, bei 200 km/h wird schon abgeregelt. Das ist für ein Auto in dieser Klasse zu wenig. Auch Zwischenspurts, wie Überholvorgänge auf der Landstraße, absolviert der Japaner zäh, hier behindert wieder die CVT-Box die fixe Umsetzung von Gaspedalbefehlen" Motor-Talk: "Müder Krieger Am Steuer ist der IS 300h jedoch eine wahre Schlaftablette. Das liegt zum einen am auf Verbrauch getrimmten Vierzylinder-Sauger mit 2,5 Litern Hubraum. Das größte Problem des IS 300h bleibt aber das unsägliche CVT-Getriebe. Die stufenlose Getriebeautomatik raubt einem nach wenigen Beschleunigungsvorgängen den letzten Fahrspaß. Wie will der Händler seinen geneigten Kunden erklären, dass das Konglomerat aus 181 PS starkem Vierzylinder und 105 KW starkem Elektroantrieb mit einer Gesamtleistung von 164 kW / 223 PS bei 200 km/h abgeregelt ist, wenn die Konkurrenz 50 km/h schneller unterwegs ist? 0 auf Tempo 100 schafft der Lexus IS 300h mit lautem Aufheulen des Vierzylinders in 8,3 Sekunden." Kurier: "Theorie und Praxis Was in der Marketing-Theorie toll klingt, muss aber in der Fahrpraxis nicht unbedingt ganz so sein. Nicht, dass der über einen um 70 mm längeren Radstand und eine neu konstruierte Hinterachse verfügende IS der 3. Generation mit seinen insgesamt 223 PS nicht flott zu fahren wäre. Aber man sollte sich ob all der optisch demonstrierten Sportlichkeit keine falschen Vorstellungen machen. Die bis zu 2130 Kilo, die der IS 300h auf die Waage bringen kann, lassen sich im Fahrbetrieb eben nicht verleugnen. Und auch das stufenlose ECVT-Getriebe (wenn auch mit 6 virtuellen, via Schaltpaddels am Lenkrad anwählbaren Gängen programmiert) tut sich bauartbedingt schwer, der optischen Sportlichkeit gerecht zu werden. Da hilft es auch nicht, dass synthetische Motorengeräusche via Lautsprecher ins Cockpit gespielt werden (auch wenn gerade der E-Motor alleine Dienst versieht)." positiv klingt irgendwie anders!

Leider ist´s beim Leasing nicht "ums selbe Geld", hier hat´s beim IS-F schon ein paar tausend Euros im Jahr ausgemacht, was der Lexus teurer war als ABM :( Dazu der nervige und teure 15.000er Kundendienst, über den die ABM-Fahrer nur lächeln können. Der Service war immer und jederzeit erstklassig, aber das allein reicht halt nicht!