driftmaster

??? und du willst deinen Akku damit kaputt machen? Toyota Hybride haben ein Pflegeprogramm hinterlegt, und ab und zu macht es das Auto selbst. NiMh Akkus sind eine echte Wissenschaft, wenn sie soviel Ladezyklen wie im Auto aushalten sollen. Ich weiß nur welchen Aufwand wir im RC Auto betrieben haben um aus NiMH das maximum rauszuholen. Wennst dein Geld verbrennen magst, dann bitte. Hauptursache das Hybride einen Fehler werfen, sind korrodierte Akku Verbinder. Aber dagegen hilft dein Ladegerät nicht.

CVT schreibe ich demnächst zusammen. Verhält sich ähnlich. Nur ohne Filtertausch, weil es keinen gibt. 430er muß ich nachschauen, nehme mal an das er die A760E Automatik hat, die ist der 960er recht ähnlich. Filter hat natürlich eine andere Teilenummer. Schau ich mir an, die 760er ist auch im LS430 verbaut. Dannach haben sie die 8 Gang Automatik eingebaut. Schön langsam mein Tag hat auch nur 24 Stunden, ich mache einen nach dem anderen Fertig. Danke fürs Feedback, haut mich echt um, das dies wirklich so ein Thema ist.

Ich habe einen Automatikgetriebe Guide geschrieben. Anlass waren mehrere Anfragen auf Facebook, darin ging es um Automatikölfilter tauschen. Der originale von Toyota kostet ein kleines Vermögen (150€). Da ich schon zig Male mit dem Thema Automatik, Filter tauschen, Spühlen usw auseinandergesetzt war habe ich dieses Guide zusammengeschrieben und meine Infos für euch zusammengefaßt. Der Automatikgetriebe Guide ist natürlich 100% kostenlos http://www.markusreinisch.at/home/lexus-atf-filter/ Alle 100.000km sollte der Filter getauscht werden, durch den mechanischen Abrieb im Getriebe verlegt das Filtermaterial. Dies ist nicht wie bei vielen anderen Filter ein feinmaschiges Netz, sondern eine Art Filtermaterial. Dieses verlegt sich mit der Zeit und die Automatikölpumpe tut sich dann schwer das Öl anzusaugen. Besonders bei extrem kalten Temperaturen (wie wir es jetzt haben) fängt das Getriebe an zu singen. Dies verschwindet wenn das Öl warm ist. Dieses Singen oder Summen ist ein guter Indikator das der Filter zum Tauschen ist. Zum Singen oder Summen, es ist nicht so laut das man es sofort wahrnimmt, wenn der Radio aus ist kann man dieses Geräusch vernehmen. Fahrzeug muß dafür laufen und D ist eingelegt. Also hört mal genau hin, besonders bei den Autos die viele KM haben. Ist eine GS den wir vor Monaten für eine Kundin gekauft haben... ja fast 400000km. Stehe noch am Anfang, aber die wichtigsten Infos rund um die 6 Gang Automatik im GS300 und IS250 sind enthalten. Fehler und Verbesserungsvorschläge dürfen gerne an mich gemailt werden, so kann ich den Guide immer weiter verbessern. euer Markus PS: Ich bin nicht so viel im Forum unterwegs, wenn ihr etwas von mir wissen wollt dann auf Facebook oder per mail. Danke

Ok kein Thema, muss noch schauen wieviel Relais gebraucht werden, da die normalen Relais aka a Prius zwar passen aber zwei Laschen nicht haben, die für die Lexusmodelle vorgesehen sind. Ich mach ein kurzes Video, damit ihr seht wie es funktioniert.

Kleiner Tip. Ich kann dir umgebaute Blinkerrelais anbieten. Die haben einen programmierbaren Komfortblinker, da kann man alles mögliche einstellen. Relais tauschen, kann jeder ist absolut nicht schwer. Kommt in Annette ihren GS300 auch rein. Meiner Meinung nach ist der Komfortblinker ein Muss. Egal in welchen meiner Autos ist er überall verbaut, Hilux, Prius usw. Nur beim Prius+ geht es nicht web der kein Blinkerrelais mehr hat.

Termin würde ich sagen Ende Oktober, sprich 31.10. Dann habt ihr ein schönes Weihnachtsgeschenk. Ohne Termin keine Entscheidung, ist ganz simpel.

passt auch mit dem Kompressorgestell. So als Info. Auch der untere Flansch ist mit Brennringen wie original, nicht mit Dichtung wie bei den billig Teilen. Wo die Dichtung dann oft abbrennt, oder der Auspuff undicht wird. Motorwarnlampe wegen Krümmer noch nie gehört. Wegen Hauptkat ja, wenn nicht der Richtige verbaut ist.

Typisches Problem wenn mal die Türe getauscht wurde. Die neue Türe ist nicht getaucht innen und aussen, daher an den schwer zugänglichen Stellen unzureichend konserviert, bzw. lackiert. Ist auch sicher nur bei der einen Türe alle anderne sind ok, daher hat er mal eine neue Türe bekommen...

also wer den Umbau kauft weil er sich etwas sparen will, soll sich lieber einen Dacia kaufen, das spart am meisten. Umd für die Differenz zum Prius kannst du dann tanken... Im Prinzip wird ein zusätzlicher Akku eingebaut der den Fahrzeugakku läd. Das originale System wird nicht angegriffen. Für das Auto ist es so wie wenn man immer bergabfahren würde. Beim Prius lassen sich so im Schnitt 1,5l/100km einsparen bzw. ersetzen. Rein elektrisches fahren ist auch dann nur begrenzt möglich, da die zusätzlichen Akkus nich hochstromfest genug sind um das Auto damit anzutreiben. Womit wir beim zweiten Problem angekommen ist, das ist die Zulassung. 48v Akkus machen keinen Stress beim zulassen, 220v sehrwohl da es Hochspannung ist.

ja ich habe echo welche Gutachten. Jedoch steht da überall die Fahrgestellnummer drauf.

Wieviel KM hast denn drauf gehabt? Außerdem hält ein Lebenlang kenn ma von BMW, wo bei 200.000km ziemlich sicher das Getriebe dann hin ist. Getriebeölspülung empfehle ich alle 200.000km zu machen. Beim Wechsel bekommst nur einen Bruchteil raus, in dem Getriebe sind so 12L Öl inkl. Wandler drinnen. Und nach eine Getriebeölspühlung fährt sich das Auto wie ein anderes... weil die Automatik wieder unfühlbar schaltet. Selbst beim Prius wechsle ich das Getriebeöl, obwohl es nicht vorgeschrieben ist. Ist auch danach ein anderes Auto, obwohl da nix schaltet wie bei einer Wandlerautomatik. Deine Symptome sprich Gummibandeffekt sind verschliessene Kupplungen im Getriebe. Ein Grund dafür ist verschlissenes Getriebeöl, weil er nicht schnell genug schalten kann. So läßt er die Kupplungen rutschen damit die Gänge sanft eingelegt werden... Aber ist scheinbar billiger eine Automatik zu erneuern, als mal 200€ für Getrieböl auszugeben ;)

als erstes alle Gelenke an der Vorderachse anschauen. Klingt nach Domlager oder Stabi Link.

Die Frage ist was du mit deine Zugfahrzeug sonst noch anstellst und wieviel du fährst? Ich habe aktuell einen Smax des ist ok, mehr auch nicht und ich fahre nur zum Anhängerziehen damit. Mein 2. Firmenauto ist ein Ford Mercury Villager, des ist zum Ziehen ein richtig gutes Teil. Auto ansich kostet nichts, gibt es des öfteren auch in Österreich. Leider haben die meisten nur die kleine Hängerkupplung für 1600kg drauf, aber das läßt sich ja ändern. Anhängelast 2200-2500kg je nach Motorisierung 3.0 V6 oder 3.3 V6. Einziges Manko, Rost. Meine ersten 2 hat der Rost gefressen, bei dem ersten sind 570.000km am Tacho drauf gewesen. 1. Motor 1. Getriebe, nur Rostlöcher so groß wie Fußbälle. Beim Rost gib es viele ungeschmeidige Stellen, daher ist beim Kaufen drauf zu achten. Den aktuellen habe ich gleich am Anfang eingeschweißt und konserviert und Ruhe ist. Auch muß man 1x am Auspuff ein Flexrohr einsetzen, dann ist das Thema mit der hinteren Krümmerdichtung auch vom Tisch. Ansonsten Problemlos. Im Prinzip kann es alles was du willst, du mußt nur einen finden. Die Autos wo was zum Richten ist kosten so 700-2000€. Des ist wahrscheinlich genau das was suchts. Es hält sich von allem im Rahmen, ich fahr diese Van Type schon seit 10 Jahren, 600.000km haben wir ingesamt damit schon abgespult ohne das jemals einer stehen geblieben ist.

Jojo und während der Jeep mal wieder liegenbleibt, weil die Automatik am Sand ist oder die Einspritzung ummaspinnt oder sich wiedermal ein Diffal in einem großen Knall aufgelöst hat, fahren alle anderen vorbei. Meist sind die Jeeps auch zum Einschweissen zu Gast, weil wiedermal irgendwo ein Loch im Gerät ist... Es gibt für alles sein für und wieder. Ich habe selbst ein Amiauto und Gottseidank ist der Antriebstrang von Nissan. Weil das ist das einzige was ein Kaufargument für das Auto ist. Die Karossen sind rostanfällig, die Fahrwerkstechnik Rustikal, zumindest 140.000km hält das Zeug ohne das man es Reparieren muß, dann war mal eine Runderneuerung fällig. Trommelbremsen gibt es auch im Pizzatellerformat... Der Innenraum ist ambitioniert verarbeitet, da brauchst echt Ambitionen was so schlecht zusammenzustecken und zu konstruieren. So und das ist meiner Erfahrung nach ein guter Ami, weil das waren die Japsen beim konstruieren mit dabei. Nimm mal einen Voyager oder sonstige Chrysler. Die Hund können keine Autos bauen, nichtmal im Ansatz und unter Anleitung. Für alle Österreicher sind solche Monsterjeeps eh uninteressant, bei 5 Gastankstellen in ganz Österreich. Gas kostet auch in Österreich deutlich mehr, weil es ja mit der normalen Mineralölsteuer belastet ist.

Also Jeep ist zum ziehen nicht der Hit. Hatte mal eine Jeep Wrangler 2005er BJ herum, 4L Hubraum. Einmal der Verbrauch, des Auto macht einen Arm. Wennst 100er fährst stehen da 20L/100km auf der Uhr. Dafür gehts genau nix besser als mein 150PS Minivan... Was mich aber viel mehr stört ist das Fahrverhalten. Durch die Ballonräder plus Amiqualität schwimmt das Gespann, so das eigentlich nicht gerne über 100km/h fährst. Ist schwer zu beschreiben, wie sich das fährt. Es fühlt sich einer nicht sicher an. Der komplette Aufbau vom Auto schwimmt so komisch dahin, echt anstrengend auf Dauer.

Interessant. Habe sowieso 16% Steigung zu bewältigen wenn ich heim kommen will. Ich glaube die Begrunzung erfolgt einfach deswegen weils du Traktion nicht zusammenbekommst. Zugauto habe ich aktuell eh einen SMAX hätte nur gerne was gehabt was besser zu Firma paßt. Schauen wir mal.

Ich find des lustig, der V6 Mondeo ist nur mit 1800kg Anhängelast eingetragen, ist auch eine Limo. Hilux war auch schon mal besser, selbst die neuen mußt zuerst konservieren, weil Rost da im Geländeeinsatz noch immer ein Thema ist. Ansonsten ist der aktuelle Hilux nicht so schlecht.

Für meine Anwendungszwecke kommt sowieso nur ein Automatik in Frage, eventuell CVT. Mit einem starken Diesel, rauchst beim Rangieren die Kupplung gleich mal ab. Das mit dem Auflasten finde ich interessant, da frag ich mal nach wie des aussieht. Womit immer noch das Thema Verbrauch zu klären ist beim Rx400h. Blöd ist das niemand eine zum Probefahren mit Hängerkupplung herumstehen hat... Das die Batterie gleich leer ist, naja kann im Rangierbetrieb sein, dann läd der Motor halt die Batterie. Unterm Fahren, wird die Batterie normal nie leer. Fahr jetzt schon lang genug Prius, dort gibt es das Problem auch nicht das die Batterie leer wird beim normalen fahren. Einzige was ich schon öfters gelesen habe, wennst Vollgas mit dem RX400h fährst, das dann gewisse Autos wegen Überhitzung stehen geblieben sind. Kann halt auch mit dem Inverterfehler zusammenhängen die auf Garantie normal getauscht werden sollten. Schauen wir mal, noch 10-20 Prius verkaufen, dann ist der RX450h kein Thema, der taugt ma mehr.

Vergiss den Navara. Nur Probleme mit dem Motor. Der Alte Navara ist ein komplete Fehlkonstruktion, der 2.5 Diesel mit 125PS ist mehr oder weniger dauernd hin. Die neuen Navara haben dann den gleichen Motor mit 170PS... Des Leihauto was ich gehbat habt hat bei 20.000km einen Steuerkettenriss gehabt auf der Autobahn... super find ich so was. Verbrauch ist mit Hänger auch 10,5L gewesen. Mitn Mondeo geht sich des net aus was da angehängt hast, habe selber einen ;)

@roadrash: Kannst da die Türe noch aufmachen wenn das Auto am Anhänger steht? Des war das Problem von alle Tieflader die ich gesehen habe, wenns tiefe Rennauto draufsteht ist dann nix mehr mit aussteigen. Wie breit ist dein Anhänger? Alle Teiflader ich ich damals Probegefahren bin sind außen 2,45m breit und das ist echt breit, weil ein Kühllastwagen hat 2,60m Breite, und ein normaler 2,50m. Womit ich beim Fahren in der Stadt und beim Rangieren gar nicht glücklich war. Außerdem bei dieser Breite ist es in Österreich Pflicht Zusatzaußenspiegel zu haben, da der Anhänger ja breiter als das Zugfahrzeug ist. Fahrverhalten ist halt stabiler als beim Hochlader. Wie zurrst da das Auto nieder? Ich sehe da nirgends Ösen zum verzurren vom Auto? Ich habe so was ähnliches wie Gufera gepostet hat. Einen Hochlader von Humer mit 10" Bereifung, der hat damals 6000€ gekostet neu und ehrlich gesagt ich hätt ma einen Fitzel oder einen ALGEMA kaufen sollen, weil an dem Humer war echt schon viel kaputt und das nur weils eine Fehlkonstruktion ist und zu schwach ausgelegt. Der Rahmen von der Winde bricht regelässig ab, auch eine Querstrebe zwischen dem Fahrwerksrahmen ist schon abgerissen. jetzt bei 150.000km waren alle Radlager und Bremsen zum Tauschen, Bremsseile sind sowieso alle 2-3 Jahre fällig vor allem wennst im Winter fährst. Winter mögen die Anhänger sowieso nicht. Die Winde ist genau im Spritzwasserbereich montiert, womit die Winde auch kaputt wird... die Liste ist lang was schlecht daran ist. Zum Verleihen behalt ich ihn mir, weil die Leute sowieso nix aufpassen und wennst einen 10.000€ Anhänger hast, mußt auch Geld beim Verleihen verlangen dafür. Wenn der RX400h so viel im Anhängerbetrieb braucht wie beschrieben wurde, können sie ihn sich auch behalten. 13L braucht der LS430 auch nicht im Hängerbetrieb.

Hast du nachgerechnet oder zeigt den Verbrauch der BC an? 13L braucht mein Amivan mit Hänger und der darf 2,5to anhängen. Ich finde das Lustig das du mit dem RX400h und deinem "schwerem" Anhänger 100km/h fahren darfst. Ich schaff mit keiner meiner Zugfahrzeuge das nötige Gewicht Auto/ Anhänger Verhältnis. Naja dann wirds die Ford Kiste daweil bleiben. Die braucht unter 8L mit dem Autotransporter dran nur ich fahr nur leer 110km/h und beladen 95-100km/h.

Also welcher Anhänger hat 700kg? Ich kenn keinen, selbst mein 2,5toner hat nur 550kg Eigengewicht. Leichte Aluhänger (kosten auch richtig Geld) sind nochmal 100kg leichter. Die korrekte Berechnung: Eigengewicht Anhänger + Ladung - Stützlast (in der Regel 75kg) <= maximaler Anhängelast. E Schein ist für das Rx400h Gespann sowieso Pflicht. Beim RX400h weiß ich auch nix von einem Höchstzulässigem Gespanngewicht, vielleicht kann mal wer aus Deutschland nachschauen ob so etwas in der Art im Brief steht. Das heißt im Klartext, Zugfahrzeug mit Beladung plus Anhänger mit beladungen dürfen Gesamt nicht dieses Gewicht überschreiten.

Da ich jetzt schon länger Prius fahre und vom Hybrid recht überzeugt bin und ich oft mit dem Autotransporter unterwegs bin will ich mir jetzt einen RX400h anschaffen. Die Frage ist, wie schauts aus ich habe mindestens 1800kg immer angehängt. Ab und zu auch mehr als die 2000kg die erlaubt sind. Mit dem leeren Hänger fahr ich so 110km/h herum und das konstat mit Tempomat, beladen meist nur 90km/h weil in Deutschland darfst mit dem Gespann nicht mehr fahren. Verbrauch mit leerem Hänger? Verbrauch mit vollem Anhänger? und ganz ein wichtiger Punkt reversieren mit beladenem Anhänger, auch bergauf. Da ist das DSG von VW durchgefallen, nach wenigen Metern hatt der neue T5 Bus angefangen zu stinken und zu rupfen dann hab ich abgebrochen, weil ich bin mir sicher da ist dann die Kupplung vom DSG sicher kaputt. Luftfahrwerk gibt bei dem RX400h noch nicht, oder? Danke

Dadurch das ih jetzt wieder selber einen IS habe. Kann ich mir einige Sachen anschauen. Die Helix Kupplung ist mir ehrlich zu teuer. Ich bin damals mit der Sachs Kupplung gefahren, und das hat auch mit der originalen Druckplatte gehalten. Ich habe da schon was im Auge, was passen könnte und so um die 150-200¤ nur kostet. Schwung ist die Frage, ob der Not ist, der kostet halt gleich 450¤ und da gibt es außer dem JUN keine Alternativen. Zum Thema Referenzen, verstehe ich, mein altes Auto ist eine Referenz, da hab ich dann auch keine Leistungsmessungen mehr von der letzten Auspuffstufe. Ein Projekt ist gerade am fertigwerden, das ist ein 350Z mit Biturbo Umbau, 500PS+ am Rad, da gibts dann Fotos wenns Auto fertig ist. Man sieht halt wenig, wenn du die Innerreien machst, sleeves einziehst und Kopfbearbeitung usw, schaut es außen noch immer Original aus. Die Details machen es halt aus, dort ein Kühlwasserkanal umgebaut, da ein Luftleitblech, Hitzeschutztape, Rohre innen bearbeiten, Auspuffanlage custom anfertigen so gehts dann dahin, eine Summe von Kleinigkeiten die einfach den Unterschied ausmachen, ob etwas gut geht und hält. Refernz ist auch mein Rennauto, auch wenn es kaltverformt wurde. Das Auto hat 8000km, am Ring im drift gehalten, auch bei 40 Grad Aussentemperatur, und es ist 2 Jahre lang ohne grobe Probleme am Motor gefahren. Und der Motor wird auch unser neues Rennauto wieder befeuern. Gibt ja ein paar Videos vom Auto in Aktion und der eine oder andere ist ja schon mitgefahren. Selbst Rallycross Leute haben das nicht gepackt das ein Auto das aushält. Wir haben da in den 2 Jahren wirklich viel dazugelernt, vorallem im Bereich Kühlung und Motorabstimmung, weil dies ist das wichtigste. Die Sachen die ich von anderen Tunern gesehen habe, schockieren mich und machen nur den sowieso schon kleinen Tuningmarkt zunichte. Beispiele: Leistungsteigerung beim Sauger um 70PS von 280 auf 350PS... mit Prüfstand ausdruck. Hat ganz normal fast 10.000¤ gekostet. 1. waren wir dann am Prüfstand und das Auto hatte nur 306PS. Dann wurde keine Kopfbearbeitung durchgeführt, nur umgeschliffene Nockenwellen, die Tassenstössel wurden dann aufs neue Mass zusammengeschliffen, womit die Beschichtung natürlich futsch ist, Motorsoftware nicht angepaßt das Auto lief zu mager, dadurch Ventilsitze beschädigt usw. Turboumbau, auf 450PS, das Auto hat zuerst nur mal 406PS gebracht, bei einer Radverlustleitung von 84PS.... hat 20.000¤ gekostet. Keine Motosoftware angepaßt irgend eine standard Software aufgespielt und so gehts dahin, die Beispiele waren nichtmal billig, solche Sachen bekomm ich jede Woche dann rein. Da versteh ich das den Leuten die Lust an Tuning vergeht. Daher haben wir auch aufgerüstet und können alles selbst fertigen. Für die Serie muss man dann die Fertigung vergeben, aber sicher nicht mehr nach China und diese Länder, daher kostet es auch mehr. Dafür wird die Wirtschaft in Europa gestärkt und man erhält eine angemessene Qualität. Außerdem gibt es kein böses erwachen wenn aufeinmal deine Konstruktionen auf ebay angeboten werden, weil sich der Fertiger in China nicht an Abmachungen hält.

Einbau kann ich machen. Wenn mehrere Autos sind, kann man auch in Deutschland eine Werkstatt anmieten und dort schnell ein paar Autos zusammenbauen. Ansonsten, Auto zu mir stellen, gegen Kostenersatz holen wir das Auto auch in Deutschland ab und bringen es wieder raus. Vom Aufwand her nicht viel komplizierter als das Kompressorkit. Mit Bühne und gescheitem Werkzeug, ist es natürlich schneller erledigt und einfacher. Vor allem arbeiten am Auspuff. Und wenn man in seiner eigen Werkstatt ist hat man auch noch das Erstehilfepaket wenn wirklich mal ne Schraube abreißt oder sonst was klemmt, das hat man halt in der Hobby und Mietwerkstatt meistens nicht.