gerdb

Für den Fall, dass noch jemand wie ich hier drüber stolpert, weil der Wechsler streikt. Problem: Bei mir hat Load und Eject noch ein "Rödeln" des Wechslers ausgelöst, leider aber jeweils ohne Erfolg. Lösung: Eine CD hängt im Ausgabeschacht. Einfach den Eject Knopf drücken und eine Kreditkarte vorsichtig in den Schacht schieben. Bei mir kam die CD bei der leichtesten Berührung bereits raus.

Hallo zusammen, ist zwar ein Jahr alt das Thema, aber immer noch aktuell. Bin für den IS250 von meinem Vater auf der Suche nach einer Mid-Pipe mit E-Nummer in Edelstahl. ESD wird ein Fox. Habe nach ewigem Suchen auf Ebay was gefunden: Angeblich ein Magnaflow, auch wenn es nicht im Titel steht. Habe hier im Forum nur Infos zum ESD bekommen. http://www.ebay.de/itm/Katalysator-Lexus-IS-II-250-2499ccm-153kW-hinten-OE-1741031560-MF69706-/351711357567?hash=item51e3a16a7f:g:IPcAAOSwiYFXFVZF und http://www.ebay.de/itm/Katalysator-Kat-Lexus-IS-hinten-/401300327545?hash=item5d6f5d0c79:g:tzYAAOSwA29Y3iS2 und http://www.ebay.de/itm/KATALYSATOR-ABGASANLAGE-LEXUS-IS-II-2-5-KAT-NEU-2005-GSE2-ALE2-USE2-/262814474527?hash=item3d30f6a11f:g:RvUAAOSwZQRYgLEY Die ersten beiden scheinen mir relativ gleich zu sein. Vom Anbieter des dritten habe ich eine sehr schnelle Rückmeldung bekommen. Da bei keinem der drei dabei steht, dass es Edelstahl ist, habe ich einfach angefragt und "AP-Onlinehandel" meinte, es sei Edelstahl. Weiß nicht was ich davon halten soll -- warum sollten sie es nicht reinschreiben, wenn es Edelstahl ist. Hat jemand Erfahrungen mit solchen Angeboten? Sind die Passgenau? Ich würde mich an sich eher davon fern halten, aber die Alternative ist ein zu teures Originalteil, oder gebrauchte Originalteile, die mir in einem Jahr auch auseinanderrosten. Der Sound aktuell ist schon geil, aber durch den Tüv komm ich Mitte des Jahres nicht mit den 10 Fingergroßen Löchern in der Anlage. :) Auf dem einen Bild sieht man, wie der Übergang zum Kat schon im halben Umfang abgerostet ist. Befürchte der fällt bald ab, jetzt wo er nicht mehr von der Schalldämmung gehalten wird :P

kann ich nur beipflichten. hab zwei CTECs seit jahren zur vollsten zufriedenheit im einsatz. durch den an der batterie montierten steckadapter ist schnelles an- und abstecken gewährleistet. das einzige thema sind tiefentladene batterien. die werden von der ladeelektronik ev. nicht erkannt und müssen (bei mir jedenfalls) zunächst mit einem "normalen" ladegerät vorgeladen werden. neulich war ich in der Oldtimerfabrik in Neu-Ulm und war sehr erfreut, meine entscheidung für das CTEC bestätigt zu sehen. Sie verwenden genau dieses teil für alle ausgestellten/eingelagerten oldtimer, deren batterien erhaltungsladungen brauchen. cheers gerdb

das ist "mein" freundlicher, aber ich kenn den anbieter nicht. ich find's nur seltsam, dass solche schwerwiegenden vorschäden nicht in der anzeige stehen (müssen?). zum warmwerden: mein IS250 ist auch nach 10km noch noch nicht als warm zu bezeichnen. da würd ich ihm noch nicht die sporen geben. auf dauer unter 10km wird's jedenfalls eine quälerei für den antrieb.. cheers gerd PS frohes fescht auch noch!

ich schon. du kannst dir gerne meinen wässrigen xenon-scheinwerfer ansehen. und weder ich noch andere haben den jemals öffnen müssen. jetzt bin ich auf der suche nach der ursache. mal sehn, vielleicht werd ich hier ja noch fündig.

rexbo (teilesuche24.de) ist ja ein händler und ich ruf da nicht an, um mich fachlich beraten zu lassen, sondern um z. b. zu erfahren, ob überhaupt -- und wenn ja wann -- damit zu rechnen ist, dass ich bei ihm dämpfer für den IS250 bestellen kann. aktuell ist die ersatzteilversorgung für den IS250 noch recht dünn, aber so langsam laufen die ersten jahrgänge aus der garantie raus. die händler müssen merken, dass nachfrage besteht, dann erweitern sie das angebot. cheers gerdb

ist die teilesuche24.de seriös? ich war eben 2 min in der kostenpflichtigen warteschleife, nur um dann zu hören, "alles belegt, versuchen sie es später erneut" ich habe den eindruck, die machen mehr geld mit 01805-abzocke, als mit dem versand von ersatzteilen... cheers gerdb

danks für die antwort, auf dich ist halt immer verlass! :-) das mit dem kompletten federbein war nur eine frage, ob das sinnvoll ist, die federn gleich mitzutauschen, wenn die dämpfer sowieso raus sollen. der grund für die aktion war das knarren beim einlenken (siehe parallelthread) Knarrendes Geräusch um das zu beheben, wurden die domlager gewechselt und die dämpfer gleich mit. meine frage, ob sie erst getestet werden können, wurde überzeugend mit "bei 130' sollten die auf jeden fall gewechselt werden" beantwortet. Nur... hätte ich gewusst, dass ein einzelner dämpfer nicht mit 245, sondern 404,60 EUR zu buche schlägt, *hätte* ich auf einem test bestanden. und dann hätte ich mich im i'net umgesehen, ob's nicht konis in der luxusversion für 160 EUR für den IS250 gibt. vielleicht hätte ich noch nichts gesagt, wenn dämpfer/domlager die ursache für das knarren gewesen wären. aber nein, es waren die bremsen. vor 6 monaten waren die scheiben gewechselt worden und es dauerte nicht lang, bis das knarren anfing. dank der tips hier ist wenigstens das jetzt (wie lange?) beseitigt. wegen der dämpfer -- schaunmermal... guats nächtle gerdb

am FR bin ich dann ein zweites mal zum freundlichen gefahren und habe wie hier empfohlen die bremsen richten lassen. et voilà, das knarzen und knarren hat ein ende! da hätte ich mir die domlagerreparatur wohl sparen können... :-( ich habe draus gelernt und werde das nexte mal erst hier nachlesen, bevor ich irgendeinen auftrag unterschreibe. à propos gelernt, gibt es im ulmer raum eine werkstatt, die lexus wartet? oder kann ich gleich zur nächsten toyota-NL gehn? die select-verlängerung wurde von lexus bei der übernahme des kfz abgelehnt, mein IS hat also keine garantie mehr und ich bin in der wahl völlig frei. cheers gerdb

doch sooo viele antworten... ;-) ich hätte nicht gedacht, dass ich den einzigen IS250 mit >130'km hab... oder werden die dämpfer erst bei >150'km gewechselt? cheers gerdb

speziell, warum es auch auftritt wenn *überhaupt nicht* gebremst wird...

hallo zusammen, hat schonmal jemand die beiden vorderen serien-stossdämpfer für den IS 250 Sport gewechselt und kann mir sagen, wieviel die ungefähr kosten? ich vermute, die werkstatt würde bei einem austausch die kompletten federbeine wechseln und nicht nur die dämpfer. wäre das sinnvoll (technisch/kostenmässig), auch wenn nur die dämpfer verschlissen sind? danke euch! cheers gerdb

ich hab grad meinen IS250 (06.2006) vom freundlichen abgeholt und hatte gehofft, das knarzen wäre abgestellt. beim test auf dem werkstattparkplatz war auch noch alles soweit ok. aber zu hause angekommen war's fast wieder wie vorher: ein knacken und knarzen vorne links beim einlenken aus niedrigen geschwindigkeiten, das sich durch bremsen verstärkt bis zur peinlichkeit. die werkstatt hatte auf das domlager getippt und die federbeinaufnahme/stützlager ausgetauscht. das war's ja dann wohl nicht. allerdings wurden vor ein paar monaten die bremsscheiben gewechselt. und wenn ich die posts hier lese (danke dafür!!), vermute ich, das könnte die wurzel des übels sein. werd ich morgen mal telefonieren müssen... cheers gerdb

das erinnert mich wieder an den crash in meinem ersten lexus-jahr... ich drück euch die daumen, dass alles wieder in ordnung kommt und der schock schnell vergessen ist! liebe grüssli! cheers gerd

nicht nur, dass man min. 80% bei shell tanken muss, eine zusatzgarantie ist völlig überflüssig. der hersteller muss für folgeschäden einstehen, wenn er die freigabe gegeben hat. andere kfz werden selbstverständlich nicht versichert. wie gestern im TV-bericht klar wurde, ein reiner marketinggag mit sh.. und den E10-befürwortern als einzigen gewinnern. wenn man sich di katastrofalen auswirkungen auf regenwald, -bewohner und -nutzer ansieht, kann die einzig richtige antwort bei der zeitungsumfrage sowieso nur lauten: Ich lehne E10 aus ökologischen-ethischen Gründen ab. cheers gerdb

das hört sich ja schon ganz anders an, als schweissausbrüche bei 110, lichthupenkonzerte und 2 bis 3 auffahrunfälle, weil du übersehen wirst. ich hatte es zunächst für satire gehalten... bisschen übertreiben ist niedlich, aber gar zu dick aufgetragen kommt nicht gut... ;-) ich war diese woche wieder unterwegs in den norden, "meine" strecke A7, A3, A45. ähnlich wie beim letzten mal, tempomat wenn möglich auf 130 (tacho, also echte 123 mit den 205er winterreifen. die haben einen geringeren abrollumfang als die so-reifen). schnitt etwa 115, verbrauch richtung norden 6,9 echt, (6,3 BC). richtung süden sind es etwa 0,2 liter mehr, weil das ziel 350m höher liegt als der startpunkt. diesmal waren es sogar 0,5l mehr, weil es auf der A3 einen baustellenstau gab. stop&go kostet. ich kann verstehen, dass man selbst bei "nur" 120 zielgeschwindigkeit über 7 litern liegt, wenn man die schubabschaltung nicht nutzt, mit so-reifen normalsdruck (oder weniger) fährt und einen digitalen gasfuss hat. aber bei >8l bei 120 konstant würd ich den motor checken lassen. cheers gerd

eben, eben... die AVG-anzeige liefert micht mehr als einen ungefähren schätzwert. wie erwähnt, über meinen tankwerte-link in der signatur kann man sehn, wie krass die werte manchmal abweichen. ich hab manchmal den errechneten wert als kommentar eingetragen, zusammen mit infos über zielgschwindigkeit (cruise control) und tatsaechlichem schnitt. über mein gps-modul zeichne ich die meisten fernfahrten auf und hab so eine gute kontrolle über geschwindigkeiten und verbräuche, wenn mich mal details interessieren :)

ich fahr die vor-facelift-version, bin im schnitt aber trotzdem bei ca. 8,5. wenn ich mal viel zeit hab, aktualisiere ich vielleicht mal wieder meine tankeintragungen. über den verbrauhslink kannst du die z. t. heftigen abweichungen der bordcomputeranzeige zum realverbrauch sehen. im winter liegt der verbrauch wegen der schmaleren 205er immer niedriger als im sommer. ausserdem schaltet er bei gebrauch der snow-taste früher hoch und hat damit ein niedrigeres drehzahlniveau. zu dem von mir erwähnten schnitt von 115km/h: den muss man auf der A3 im nachmittagsverkehr erst mal schaffen! wer das abfällig mit schleicherei bezeichnet, hat wenig ahnung, wie schnell der schnitt beim kleinsten stau in den keller sackt. davon abgesehn bringt es ausser einem verbrauch von >10 l/100 km, bremsenverschleiss und jeder menge stress nur einen marginalen zeitgewinn, wenn man unter üblichen BAB-verkehrsbedingungen eine zielgeschwindigkeit von 180 oder mehr erreichen will. mit fahrspass hat das nun nicht das geringste zu tun. den hol ich mir lieber auf abgelegenen kurvigen landstrassen, aber nicht auf der stossstange meines schleichenden vordermannes auf der BAB. deshalb liegt mein gesamtschnitt auch leider nicht bei 6l... in diesem sinne cheers gerdb

ja, 800km sind drin. bei der vorletzten fahrt mit dem IS250 hatte ich nach 795km 57,0 l zu tanken, bei einer angezeigten restreichweite von 30km. ich bin hauptsächlich A7, A3 und A45 nach norden und zurück gefahren, mit ca. 10% stadt- und landstrasse. auf der BAB zielgeschwindigkeit 130km/h, schnitt 115km/h. cheers gerdb

wenn ich ein bestimmtes auto nur deshalb nicht fahren könnte weil ich nicht reinpasste, würd ich alle möglichkeiten erwägen: schonmal über den austausch der sitzkonsole, ev. inkl. der sitze nachgedacht? ich komm drauf, weil ich beim einbau von recaros in einen alfa auch die konsole wechseln musste und plötzlich viel mehr kopffreiheit hatte. es müssen ja nicht grad hartplastikschalen auf der bodenwanne sein. ein sattler wäre sicher begeistert, wenn er "Custom Lexus Seats" kreieren dürfte...

aber sischer dat... ;) woran spürst du es denn? am leiseren klopfgeräusch? am gringeren spritverbrauch? an der besseren beschleunigung? ich hab lange zeit v-power getankt -- sowohl in einem diesel (audi a4 2.5 TDi), als auch in einem benziner (IS250), weil ich gedacht hab, *irgendwas* muss doch an den marketingsprüchen dran sein... meine tankbelege aus diesen jahren haben mich eines besseren belehrt. cheers von der alb

was bin ich froh, dass unser ehemaliger BaWü-ministerpräsident jetzt in brüssel (als EU-Kommissar für Energie!) für die notwendige klarheit beim E10-sprit sorgt! Günther Oettinger im "heute-journal" wörtlich: "Die neuen Motoren sind alle darauf vorbereitet und deswegen, das Ganze hilft der Umwelt und schadet dem Auto nicht!" das ist so klasse!! endlich mal einer, der verantwortung übernimmt und alle bedenkenträger aus motorenentwicklungsabteilungen und andere dubiose fachleute in die schranken weist! endlich kann ich meinem IS250 ruhigen gewissens umweltschonenden biokraftstoff einflößen... laut Lexus sollte ja besser kein E10-sprit rein... aber unser EU-kommissar wird's schon richten, wenn der eine oder andere motor an alukorrosion verreckt! oder sollte er das nur gesagt haben, weil er weiss, dass in den E10-zapfsäulen doch nur das alte super drin ist und gar nichts passieren *kann*? ist am ende dieser zweite E10-einführversuch nur ein abzockmanöver, um geld in die staats- und mineralölkonzernkassen zu spülen?!? das kann nun wirklich niemand glauben!

ja, das muss so sein. der mehrverbrauch kann sich nur bei vergleichbarer leistungsabgabe ergeben. deswegen ists in der praxis m. e. auch bedeutungslos. allein die serienstreuung bei verbrauch/leistung dürfte höher sein als ein beobachtbarer effekt. (auch wenn manche zeitgenossen willens sind, ziemlich viel geld für 3% mehrleistung auszugeben ;-) cheers gerdb

nur wenn man's mitmacht. der tag, an dem shell mich zwingen will, V-Power zu tanken, ist der letzte tag, an dem ich shell getankt hab. ich hab freiwillig jahrelang V-Power gefahren, ohne jeden spür- und messbaren positiven effekt auf leistung oder verbrauch. vergiss es. E10 kommt genau so wenig in frage. 1.) ist mein motor ein 4GR-FSE 2.) bin ich mir bei der webasto-standheizung nicht sicher 3.) 3% mehrverbauch bzw. leistungsminderung 4.) aus globalen umweltgesichtspunkten ist's eine schweinerei, was bei der produktion von "bio"-sprit passiert meine hoffnung ist, dass die EU bei E10 ebenso "auf den trichter kommt" wie beim verbot von glühlampen. immer mehr EU-abgeordnete machen sich für die rücknahme des verbots stark. inzwischen ist ihnen aufgefallen, dass die umweltbilanz von energiesparlampen erschreckend schlechter ist, als die der guten alten glühlampen. so lang tanke ich Jet Super, oder wer auch immer E5 anbietet. gibt's eigentlich irgendwo E0 Super? cheers gerdb