oedipus

TTE Black Box jpeg

TTE Silver ECU pdf

Meiner Meinung: Sommerreifen Lexus IS200 Kompressor 4x 225/40ZR18 Y: - Pirelli P Zero Rosso: sehr guter Grip bei trocken und nass. Hoher Verschleiss, Unbalanz in die Karkasse, vorzeitig ersetzt und also sehr teuer. - Michelin Pilot Sport 2: bester Wahl. Ich fahre Strasse, aber auch regelmässig Nordschleife und selten Zolder und Spa. PS2's haben mir auf die Rennstrecke immer überrascht weil sie so lange konsistent bleiben. Bis zur letzten mm Profiltiefe grippen diese Reifen! Ich habe jetzt meinen 4ten Satz montiert. - Dunlop SportMaxx RT: habe ich von einen Freund kostenlos bekommen. Sehr gut und konsistent, aber Grip deutlich inferiör als Michelin PS2. Idealer driftsetup: PS2 zur Vorderachse und Dunlop SMRT am Hinterachse! - Continental SportContact2: ab zu raten. Wirklich schlechte Haftung, schlechte Karkasse, vorzeitig ersetzt wegen gigantische Blase. Winterreifen Lexus: - Michelin Pilot Alpin 3 (205/55/16): sehr gute Haftung und Strassenlage. Konsistent, niedriger Verschleiss. Gebraucht gekauft von Forenmitglied und jetzt nach 4 Jahren noch immer fast 4mm Profil dran! Habe Sie dennoch hart und sportlich gefahren. - Kumho Ecsta (215/45/17): Fast neu bei ein Satz Felgen kostenlos bekommen. Durchdrehen der Räder im dritten Gang bei trockener Fahrbahn. Ist mir niemals gelungen mit andere Reifen. Absolut ab zu raten. Geld verschwendet. Wenn es eine Gelegenheit gibt Sie mit Michelin zu ersetzen, können die 16" raus. Die Kumho gehen dann im Mülleimer. Sommerreifen Mercedes C220d AMG (225/45/18 und 245/35/18): - Pirelli P Zero Rosso: absoluter Toppreifen. Aber sehr schnell abgefahren. Cremig im Grenzbereich. Wahl des Härzes. - Michelin Pilot Exalto: ab zu raten für sportliche Fahrer. Niedriger Verschleiss, aber der einzige Reifen die das AMG Fahrwerk untersteueren lasst!!! Enttaüschend! - Continental SportContact5P: Toppreifen. Sehr scharfe Strassenlage, normaler Verschleiss. Winterreifen Mercedes C220d: - Bridgestone Blizzak: sehr hohe Fahrleistungen. Gute, sportliche Strassenlage. So gut dass ich diese für mein Prius gekauft hatte. Nahezu so gut als Michelin Pilot Alpin, aber viel günstiger. - Pirelli SottoZero: sehr hohe Fahrleistungen. Etwas hoher Verschleiss. Toppreifen. Hoffe dass es jemand hilft.

Keiner kennt das?

Was denkt ihr vom LinkECU Fury für mein IS200 TTE Kompressor? Dieser standalone ECU ist mir angeraten von einen Toyotaspezialisten. Er stellt mich vor dieser ECU zu installieren für den Motor und Benzinregelung und das OEM ECU zu behalten für alle andere funktionen wie Dashboard usw. Ich kenne es nicht, kenne keiner die das schon fahrt. Ich habe mein IS200 Kompressor ausgerüstet mit 1ZZ Düsen und 145mm Riemenscheibe. Hat auch keinen Vorkats mehr und ein Blueflame Katback Auspuffanlage. Habe noch einigen Teilen zu verbauen aber sind noch nicht installiert: Ölkühler, Walbro 255lph Benzinpumpe, grosserer LLK. Vor ein halbes Jahr haben wir 239PS gemessen am Rolling Road. Das ist viel mehr als erwartet. Das Auto fährt wirklich super, aber hatte manchmal eine kleine Zögerung beim (wieder) Beschleunigen, typisch bei Vollast ab 3500/4000rpm. Da ich noch immer kein wideband habe, hat er mich vorgestellt erst ein Wideband (ich nehme ein ZT2 Zeitronix mit LCD kit) zu installieren und dann mit diesen Daten zu überprüfen ob die Werte gut sind oder nicht. Wenn es also mehr (fein)Tuning fordert, sollte er ein LinkECU Fury bekabelen und alles richtig einstellen. Der Mann ist mir geraten von verschiedene Foren in Belgien, speziell weil er Toyota Elektronikspezialisten ist und sein eigenes Unternehmen seit 10 Jahren hat, spezialisiert in Turboaufladen und Tunen von schellen Toyotas und Nissan fur Race und Rallye. Kein Chiptuner also. Möchte gerne eure Tipps, Berücksichtigungen, Erfahrungen und Rat usw hören.

Bei mir sind es einfache Sticker.

Hat er vorher gut funktioniert? Ich hatte Probleme mit die Kabel. Uberprufe deine Lötungen? Dus hast alles doch gelötet, richtig?

Ich habe den drin seit 1 Jahr, nach 4 kaputte Blackboxen: mal in 2002 neuer gekauft, 2008 neuer gekauft & 2x 2014 (zwei scheinbar kaputte auf Foren gekauft und dann mir final in 2014 einen Silverbox eingelötet. Hatte den seit einigen Jahren vom UK Forum gekauft und auf Lager gelegt für wenns nötig wäre. Und wie ist das? Habe es noch nicht bemerkt. Viel mehr Kabel verbunden mit dem Silverbox und ECU. Fahre jetzt mit einer 145mm Scheibe dran und 1zz Düsen. :tooth:

Hat jemand diese Bilder noch? Werde mein SSQV installieren, aber wie geht's mit der Vacuumschlange?

2015 Mercedes C220CDI T (beide 3/4 ich): 35-40000 2000 Lexus IS200 Sport TTE Kompressor (nur ich): 5-10000 2002 Ford Fiesta 1.6i Ghia (Frau): 10-12000 Total gesamt: 50000-62000 Total ich: 40000.

Danke für deine schnelle und genaue Antwort! War das mit Euro95 oder Euro98 Benzin? Hast du auch V-Power oder Aral 102 versucht? Das würde mich interessieren. Und letztens, wo gibt es dieser erhöhten Benzinmod? Selbstbau oder?

Hallo. Gibt's hier noch was zu melden? Ich fahre den 1ZZ Düsen und 145mm Riemenscheibe mit TTE Intercooler. Darf ich OG auch mal Fragen wie die AFR Werte gemessen würden? Welchen Abtastungsinterval hat das Messgerät und wie war die eingestellt?

Habe ich schön 2x überpruft. Der SSS hat ein Verstärker im Handschuhfach. Er macht alles gut: AM spielt (schlechter Empfang, aber verständlich), CD geht super und GROM iPod auch. Nur FM ist nicht verständlich. Antenne habe ich auch schon gecheckt. Ausgezogen und dann spielt der AM auch nicht mehr: nur Lärm/Geräusch. Ist also deutlich kein Anschlussproblem, sondern etwas im Radio selber.

Vor einige Zeit hat mein Radio aufgehört FM zu spielen. Eine Audio Reparaturwerkstatt hat mich 200 bis 250 gefragt zum reparieren. Sie sagen sie kennen dieser Fehler und können reparieren. Ist das normal? Scheint mich recht übertrieben zu sein? Es händelt sich um ein IS200 FujitsuTen SuperSoundStereo 86120-53040 (13902) von 1999/2000 (danke Boergy für dein Thread ;-))

Frage doch einfach mal nach bei der Verkäufer? Hier in Belgien ist es Pflicht LPG anzubieten in einer besetzten Tankstelle. Also muss es jemand geben die solchen Fragen beantworten kann. Ich habe keine Erfahrungen mit LPG. Es würde mir hier von mehreren Spezialisten abgeraten für die Modellen Subaru Impreza WRX und Lexus IS200. Das es vielleicht nicht der Anlage aber das Gas Schuld ist, hatte ich mich gerade noch nicht gefragt...

Attenzione! Mein Motor ist gestorben im OEM TTE setup! Nichts 1zz Düsen oder 145mm Scheiben! Also wie Boergy beschreibt bei Andy und Checka damals. Der Ladedrück, Riemenscheibe, Motor, LLK, Blackbox, usw waren alle Original Lexus oder TTE. Nür Auspuff (Blueflame) und Luftfilter (K&N) waren geändert. Was aber fest steht: die Zündkerse waren zu heiss (Denso IK20 würden bei der Wartung durch longlife NGK-Kersen getauscht in Juni habe ich später vernommen) und ich war etwas schneller als anders auf der leeren Autobahn unterwegs (40' über 200). Hatte auch vor 40' einen Stopp gemacht bei Shell und V-Power getankt. Beim öffnen der Motor war die Hälfte der zechsten Zündkerse verschwunden (das Teil im Motor war abgebrochen). Der 6ten Injektor war kaputt (haben wir nur später bemerkt) und die Zylinderkopfdichtung war undicht. Es war deutlich Wasser im Motor gekommen und mit Öl gemischt. Dass ist wass man seht im 6ten Zylinder. Zwei Hypothesen. Der Werkstattsleiter meint: Injektordefekt hat 6en Zylinder zu heiss gemacht und Schadenkette verursacht. Hier auf dem Forum, habe ich gelernt vielleicht seien meine Zundkerse die Ursache (Idem Phonedrome & Checka?). Motor hätte 180000km und manche Trackday und Runden Nordschleife gefahren. Gut gepflegt aber trotzdem. Die 1zz Injektore und 145er Riemenscheibe sind nur später auf den Tauschmotor eingebaut. Wass mir aber sehr Interessiert ist wieviel Risiken dieser 1zz+145mm Scheibe Setup hat? Habe (noch) keinen Wideband und (noch) kein Ölkühler.

Klingt wie meiner wenn die Feder von der Bypassklappe am Kompressor gebrochen war. Vielleicht ist deine Feder noch nicht ganz gebrochen. Guck's mal nach. Es ist die kleine Feder unter sichtbar und gelb angegeben.

Heute mein TRD shortshifter eingebaut. Bin sehr zufrieden mit Andy's exzellenten Einbauthread. :thumbup: Ohne diesen Thread hatte ich es nicht geschafft! Vielen dank dass du dass hier hintergelassen hast, Andy. Und noch wass, meine Spoilerlippe habe ich verbaut wegen das Bild des silberne IS mit Lippe zwischen zwei Supra's. Das Auto ist geil so. Musste ich auch haben. Tut mir leid dich nicht kennengelernt zu haben... :cry: Nach dem einbauen erstmal mit dem TRD-Schaltknauf ausprobiert. Habe aber schnell wieder den Originalschaltknauf drauf gedreht. Liegt viel besser in der Hand finde ich. Das Schalten selber war aber nicht wie erwartet. Vielleicht war das Getriebe noch nicht ganz wärme, aber es schaltete wie ein altes und kaltes Alfa-Getriebe: ein bisschen zögerlich und launisch! Der Knauf steht auch nicht mehr nach links geneigt, sondern gerade nach oben. Habe den Schalter versucht gedreht zu montieren, aber was das gleiche. Morgen sehen wir ob das gekannte Problem zwischen 2. und 3. Gang jetzt verschwunden ist.

Meine Felgen sind TTE GT-One ET35 mit Reifen 225/40/18. Mit Pirelli PZero Rosso und ContiSportContact2 schleifte es nicht, mit Michelin Pilot PS2 wohl aber sehr leicht. Und dass es einfedert kann ich dich versprechen!

Wenn's nur schleifen im inneren Radkasten ist, das ist gar nichts. Habe ich auch am meisten beim drehen nach ganz links. Mit originale Räder (215/45/17) und Winterräder (205/55/16) höre ich das auch weniger als mit mein Sommersatz (225/40/18). Hinten aber muss du Bördeln, sonst wirst du mal ne platte Pneu fahren! Hast du schon deine Wagenhöhe gemessen? Messe von der Mitte des Radszentrums bis zum Kanten der Kotflügel. Links und Rechts sollen dasselbe geben. Wenn da richtig etwas falsch ist, sollte es links und rechts signifikant abeweichen. Etwas anderes, bist du sicher dass dein Federteller (siehe rechts in Plastiktüte)richtig montiert ist? Die sind beim B6 umdrehbar (eigentlich nicht, aber es wäre möglich). Könnte vielleicht auch sein das die Feder nicht richtig bis zum ende in die Aussparung des Federtellers montiert ist? Aber das sollte hörbar sein beim fahren.

Habe Eibach Pro Kit und B6. Die Wagenhöhe würde im Prinzip nur durch die Federn bestimmt. Ich hatte selbst aber bemerkt dass das Lexus höher stand als mit den originalen Dämpfer. Das Gutachten den Eibachs meldet aber 2 mögliche Typen Federn (lineair und variabel) und das für 2 Modelle (Sedan & Sportcross). Also dass es nür 1 Federnsatz gibt für Sedan und Sportcross, scheint mir deutlich falsch zu sein. Schau mal hier in die Tabelle auf Seite 2 & 3: TUV Eibach Pro Kit Und hier: TUV TTE Komplettfahrwerk TUV TTE Federn

Hehe, helaas niet die van mij hoor! Maar ik mocht er wel eens in rijden, da's al veel waard!!

Schön dass es dir auch geholfen hat! :thumbup: Heute Morgen ist dieses von Besitzer gewechselt! :clap:

Hmm... :g: Der hat mein Freund auch angerufen und hat ihm gesagt es sei Händlergarantie, also nicht die internationale Lexusselect oder Werksgarantie. Das würden wir mit dem Anbieter noch ausklaren mussen. Ist wohl Lexuswerkstatt, dass ist also ok. Allerdings schönes Angebot: wenig km, Preis ist gut. Wir schauen mal ob's möglich ist dieser am Samstag anzuschauen. Jansen ist aber auch topp: Lexusselect inkl, Krätzer wegnehmen und der bietet Händlerplatten an inkl Versicherung um das Auto zurückfahren zu können. Konstruktiv. Jetzt noch mal über den Preis reden.

Die sind schön, aber nicht vom Lexus-Händler. Mein Freund will absolut Lexus-Garantie. Die limitierte Auflage auf 50 Stück , was ist den dass? Was hat der mehr als alle andere? Weißes Stück am Lenkrad?