Hi!
Ich plage mich auch schon einige zeit mit diesem leidigen Fehler rum, und habe auch schon einiges im Forum erfahren.
Was ich nun herausgefunden habe, und was ich aber nicht ganz verstehe ist:
Mein Verdacht lag von anfang an am LMM, da die Außentemperatur deutlichen Einfluss auf die Leistung hatte.
Meine Toyota-Werkstatt hat das auch mehrmals überprüft und gemeint, dass der Massenfluss stimmt.
Die Messwerte wurden sogar mit einem 2010 IS200d verglichen.
Also war das Prozerede: DNPR freibrennen, AGR reinigen, Differenzdruckleitung checken, ...
Das kennt ihr ja.
Nun waren wir soweit, dass begonnen werden sollte ein Teil nach dem Anderen zu wechseln, Differenzdruckleitung, AGR, DNPR...
Da ich das aber nicht will, habe ich mir mal einen OBD Adapter und entsprechende Software besorgt und mal geschaut was da sein könnte.
Mir ist sofort die hohe Temp. der angesaugten Luft ins auge gesprungen, waren ca. 70C° bei 25C° und Sonnenschein. Während der Fahrt verringerte sich die Temparatur auch nur auf 56C°.
Dass sich Die Luft im Motorraum etwas erwärmen kann war mir klar, aber das kann nicht sein.
Also, LMM raus und mit Bremsenreiniger durchgespült! Wenn ich schon auf verdacht ein €1200,- Teil tauschen sollte, ist ein gebauchter LMM um €80,- immer drin, sollte er die Reinigungskur nicht überstehen. Noch schnell die Baterrie ab- und wieder angeklemmt (ECU Lernwerte löschen, hab ich hier schon gelernt!).
Und siehe da, Leistung zurück und der Verbrauch von 9,6 L auf 6,9 runter.
Jetzt bin ich gespannt wie lange das so bleibt.
Was mich nun wundert:
Was hat die Teparatur der angesaugten Luft noch mit der Leistung oder der Rußbildung zu tun, wenn diese doch bereits duch den LMM kompensiert wird und für die Berechnung der Einspritzmenge die Luftmasse herangezogen wird?
Hat da jemand Erfahrung bzw. Fachwissen anzubieten?
Ich würde das gern nachvollziehen können.