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Also mir persönlich gefällt der Vortech Supercharger am Besten, wenn schon Kompressor. Gibts sogar mit Gutachten und kann auch eingetragen werden. Siehe K-Sport.de ^^ Und der Preis ist auch nicht so schlimm... Wie damals Bemani ca. ~280PS / 5500,-€ / alles dabei... Dann macht das Fahren wieder mehr Spaß... ;-)

http://uploaded.net/file/q0ipea3y http://www.mediafire.com/download/7bft8c60z8rh3ap/Lexus+IS200+Service+Manual.exe

Wieviele Stecker sind denn an die Tachoeinheit angeschlossen? Laut Steckerliste sehe ich jetzt mal 3 Stück. Stimmt das? Sollten Stecker C10,C11 und S1 sein, wenns 3 Stecker sind. Damit hast du mal die Steckerbezeichnung. Dann brauchst du nur noch den richtigen Schaltplan bzw. werden es wohl mehrere Schaltpläne sein, suchen. Die richtigen Schaltpläne sind jene, wo die Steckerbezeichnungen bzw. das Wort Combination Meter vorkommen ;-) Kann etwas dauern, bis man alle benötigten Anschlüsse findet, da es schon knapp 80 Pläne gibt inkl. rechtsgesteuerte fahrzeuge... ^^ Ein Toyota-Elektriker sollte sich schon auskennen, bzw könnte schon nachschauen, nur kostet es halt schon etwas Zeit :-)

:D

Grüße, Einfach einen Mini OSBD2 Bluetooth Adapter nehmen und fertig. Mußt ja nicht das Riesengerät aus dem oberen Link kaufen. Wenn man selber danach sucht, ist das Ding in 10 Sekunden gefunden. So siehts z.B. aus Habe selbst so einen Stecker und benutze es mit der Android-App Torque, wie oben schon mal kurz erwähnt. Funktioniert ohne Probleme beim IS200 und ist immer angesteckt. Das Ding ist so klein, da ist nichts im Weg und du brauchst nichts zerlegen und versetzen ^^ :zipped: mfg

Eventuell auch interessant. Überlege gerade sowas zu kaufen .... http://www.ebay.at/itm/Lexus-IS300-Carbon-Fiber-Dash-Cluster-Decal-Suits-IS200-Altezza-SXE10-TRD-TTE-/170959354950?pt=Decals_Stickers_Vinyl_Art&var=&hash=item27cdf8bc46

Neue Denso IK 22 waren dabei. Denke nicht, dass es an den Kerzen liegt.

Fehler auslesen wäre mal interessant. Und wenn du schon am OBD-Stecker hängst bzw. mit dem PC am Zeitronix, dann evtl auch Drosselklappenstellung prüfen. Bei Leerlaufdrehzahl sollte ca. 15% offen sein, soweit ich mich erinnere. Falsch eingestelltes bzw. defektes Drosselklappenpotentiometer hatte auch mal jemand im Forum. Glaub aber nicht, dass das der Fall ist... Drosselklappendichtung evtl. verrutscht und nicht mehr dicht nach dem Zusammenbauen?

Freut mich, dass jetzt alles läuft. Gratuliere! Welche Leerlaufdrehzahl hat denn der Motor, wenn er warm ist? Auch 1800? Das wäre dann nämlich schon viel. hmmm. Boostcontroller nicht vergessen zu kontollieren, ob eh nicht mehr wie 0,60 (0,65) bar als MAximaldruck angegeben sind :tongue:

Ich würde das Radio auch auf jeden Fall behalten, schon alleine wegen dem Wiederverkauf ... Fairen Verkaufspreis wüßt ich nicht... Einfach nach dem derzeitigen Marktpreis richten... siehe Ebay & Co

hmm... also ich hatte dieses Problem noch nie und Leerlaufdrehzahl 2000 ist auf jeden Fall zu hoch. Da stimmt was nicht.

Aluhülsen sind eh schon unten, da vorher schon in nem IS200 eingebaut gewesen. Nur zur INfo.

Hi, Ich habe damals die Pioneer Adapterblende bestellt, weil ich dachte, dass diese vielleicht qualitativ hochwertiger ist. Ist aber nicht der Fall. Auch alles Hartplastikteile. Außerdem haben sogar Schrauben gefehlt :glare: Passgenauigkeit ist ok. Anscheinend gibts nur diese eine Ausführung und es gibt keine Qualitätsunterschiede, nur verschiedene Anbieter. Die hier hatte ich gekauft... http://www.amazon.de...s/dp/B003OA5API mfg

Option 1 wäre für mich keine Option :tooth:

Grüße, Und gibts Neuigkeiten bei dir? Alles klar? Hab schon seit Tagen keine Fragen von dir bekommen... Ungewöhnlich... :tongue: Oder wird erst am Wochenende weitergeschraubt? ... Hoffentlich läuft das Ding bald :thumbup:

Glaube jetzt auch nicht, dass die Elektronik was hat, aber du kannst ja Driftmaster anrufen sicherheitshalber. Denke auch nicht, dass alles angeschlossen gehört... Schau dir mal wirklich auch die Ansaugbrücke an, ob dort wirklich keine Düse ansteht. Ich mußte nämlich auch an manchen Stellen etwas Dremeln (etwas vom Plastik wegschleifen) damit die Düsen gerade stehen... Wäre auch interessant, welchen OBD-Fehlercode er rauswirft.... @boergy: sind die 320er (325er) Düsen vom 7m-g(t)e

Hast du eigentlich schon die Anleitung gelesen? ^^ Da stehts doch auf Seite 23. Chanal 1 zu Injector 1(Zylinder1), Chanal 2 zu Injector 2(Zylinder2) usw... Naja nicht direkt ans Greddy. Auch an die ECU. Zumindest mußt du irgendwo von der ECU die Daten abgreifen. RPM, Throttle, Power und nochwas (siehe Anleitung). SInd ja nicht viele Daten, die das Zeitronix braucht. ABer theoretisch is egal woher du die DAten abzapfst... Diese werden ja vom greddy nicht verändert...

Ich kenne Relus auch persönlich und wäre echt schockiert, wenn das stimmen würde. Vielleicht ist es tatsächlich ein Mißverständnis und die Sache klärt sich hoffentlich bald auf. Solange sich nicht alle Betroffenen zu dem Thema geäußert haben, sollte man cool bleiben ... Außerdem bleibt es jedem selbst überlassen, wie er seine Projekte finanziert (solang legal :smoker: ) und welche Teile er verbaut . Andere Leute mit solchen Aussagen in einem schlechten Licht dastehen zu lassen, dient nur dazu, Gemüter unnötig zu erhitzen... Leben und Leben lassen... :naughty: Bin gespannt, wie die Sache ausgeht. :cheers:

Welcher Pin wofür steht, kann man auch mit dem Elektrischen Diagramm, das ich dir geschickt habe feststellen. Nicht vergessen, dass man in der pdf nach rechts scrollen muß, nicht runter! :ph34r: Natürlich muß man sich damit auskennen und es dauert ein wenig. Hab dir in der Mail erklärt, wie man das Diagram liest. Oder natürlich jemand hat sich schon die Mühe gemacht... dann gehts schneller...l_04.pdf Solltest du es bis zum Wochenende nicht hinbekommen und mir langweilig sein, dann werd ich mich vielleicht selbst hinsetzen und mir die Pinbeschreibungen anschauen und in die Steckerliste eintragen... ^_^

Anbei eine Skizze, welche Pins bei mir belegt waren durch das Greddy-Emanage Blue. Die unterstrichenen Pinzahlen wurden nur angezapft. Die Pins mit nem X gehen komplett nur übers Greddy. Außerdem hab ich dir noch ne Mail geschickt mit weiteren Infos Mit den Infos solltest was anfangen können

Würde sicherheitshalber auch noch die Jumpereinstellungen kontrollieren, wie lt. Handbuch. Theoretisch sollte allerdings schon alles passen, da ja vorher auch schon in einem IS200 im Gebrauch ^^

Genau

Nein doch nicht, hab gerade nachgelesen im Handbuch SEITE 24! Habs im oberen Post schon umgeschrieben.

In der Anleitung fürs Greddy steht: Connect the Ignition Channelwire in the engines firing order! Also Ch1 zu Zündung 1 Ch2 zu Zündung 5 usw...

Zündfolge ist 1 5 3 6 2 4