Cane

Der hats hinter sich so wie es aussieht! Problem ist, das sehr oft deshalb Folgeschäden am Hybridsystem entstehen. Also Akkupack testen lassen, kann gut sein das du da auch neue Zellen brauchst weil die Überspannung abbekommen haben.

Ohoh, das sieht nach Schaden am Hybridsystem aus! Entweder ist ihm der Konverter abgeraucht, oder tatsächlich der E Motor. Das wäre aber das erste Mal das ich von sowas lese! Ich tippe auf Konverter und damit verbunden, eine der Hauptsicherungen.

Hat er ein USB, Bluetooth, Audiomodul verbaut. Wie Grom, Vaistech, oder Yatour? Ansonsten mal alles zerlegen und gucken was da abgeraucht ist. Hab von sowas weder in US Foren noch hier gelesen. Ich denke da ist was nicht serienmässig verbaut, das nen Kurzen verursacht hat. Denn eigentlich ist alles mit Sicherungen abgesichert und sollte nicht einfach abrauchen. Oder hat es aus den Lüftungen geraucht? Dann könnte es auch der Konverter gewesen sein, und die Lüftung hat den Rauch angesaugt... Aber das ist alles mutmasen, ich würde mal den Tester anklemmen und gucken was der sagt.

Hi, sicher das ihr die Kette wieder richtig aufgesetzt habt? Es gibt da einige Manuals die total falsch sind, bzw. sehr zweideutige Angaben machen. Guck mal hier und überprüfe nochmal: http://carspecmn.com/toyota-and-lexus-3-5l-v6-2gr-fe-engine-timing/ Meinst du er läuft im Stand 15 gut und fängt dann an zu mucken, oder passiert es während der Fahrt? Im Stand kann es eigentlich nicht der VVT Steller sein, denn der verstellt sich im Stand nicht. Habt ihr die Signale der Nockenwellen und Kurbelwellensensoren gecheckt? Evtl. hat einer nen Knacks und spuckt falsche Werte aus wenn er warm wird. Die Stecker sind alle richtig drauf? Die Kabel nirgends geknickt, oder eingeklemmt?

Ja, war schon an min. 2 GS verbaut und bei beiden funktionierte der Radar noch.

Dann zweifelt halt. Ihr wisst aber schon wie Radar Sensoren funktionieren, oder? Denen sind materialien völlig egal, sondern es geht um die Fläche die zurück wirft. Da ist das Gitter wohl kein Problem scheinbar, denn doch, es funktioniert mit nem metallgitter davor. Hab das Ding aus dem Link hier rum liegen...

Ich tippe auf eine undichte Verschraubung der geschraubten Ölleitung genau über dem Tropfen...

Der Abstandsradar ist hinter dem Grill verbaut und funktioniert auch ohne das Logo problemlos!

Gibts/gabs so zu kaufen. https://www.ebay.com/itm/Mesh-Grill-Grille-Fits-JDM-Lexus-GS-GS300-GS350-GS430-06-07-2006-2007-F-Sport-/231696856946?fits=Make%3ALexus

Das ist ein komplett anderer und da wird nur das Gitter getauscht. Der Rahmen bleibt orginal.

Das ist aber einer für Facelifts und bei dem sitzt das Gitter nciht so "tief" im Grill drin.

Knopf unten rechts fahrerfussraum lange gedrückt halten. Ausser die Sensoren sind auf einem der beiden Plätze schon angelernt, dann einfach Unzen links Beifahrerseite am Schalter umschalten. Der Knopf im Handschuhfach ist um die Kofferraum entriegelung lahm zu legen...

Scangauge2, Hatte ich noch von meinen alten Autos einfliegen. Zum Zeiten messen nutz ich ne 10hz Performance Box

Und genau deshalb kann man den GSh auch nicht einfach auf nen Rollenprüfstand stellen! Denn der benötigt auch 1(!!!) definierte Übersetzung, am besten nahe an 1zu1, da dies aber mit dem ECVT nicht möglich ist, zwecks fehlender "Hold" Funktion ist ein Prüfstandslauf für die Katz! Aus jucks haben wir meinen mal draufgestellt, es kamen weit über 900PS und über 1200NM Drehmoment raus... Selbst eine Insoric Messung hat nur Quatsch ergeben, da auch heir nur ein Gang genommen wird und dieser durchbeschleunigt wird. Deshalb ist die Leistungsangabe des GSH, so wie aller Toyota Hybriden mit CVT/ECVT Getriebe ein rein errechneter Wert, genauso wie das Drehmoment. Man weiss was der E Motor an Daten hat und was der 3,5l Sauger hat und hat daraus etwas errechnet. Ist aber nciht vergleichbare mit Motoren die über ein abgestuftes Getrieb udn feste Übersetzungen verfügen. Deshalb geht der GSh auch im Vergleich zu Konkurenten der selben Gewichts und Leistungsklasse so viel besser. Ich fahre jetzt seit 3 Jahren 100-200er Messungen und rolling 60 Veranstaltung, sowie 1/4 und 1/8 Meile und es gibt kaum was in der Gewichts/Leistungsklasse das mithält. Aber die Sytemleistung hat niemals bei 4600U/min (was ja nichtmal stimmt das das bei kurz vorm Kickdown anliegt, du solltest dir mal nen OBD Tool anschaffen das nen Drehzahlmesser beinhaltet, über 600NM!!! Damit würde ich ganz andere Zeiten fahren!!! Und damit wäre die Sytemleistung was die Leistung angeht sogar noch viel höher als Lexus angibt und der GS würde im Vergleich zu Konkurenz sogar sehr schlecht gehen, was technisch nicht der fall sein kann wenn man die Vorteile des CVT und die Daten den Verbrenners kennt und da noch die E Power dazu nimmt...

check mal ob die einstiegsleuchte an der tür unten beim öffnen dieser flackert oder auch aus bleibt. wenn ja ist es der türkontakt. einfach mal dran rumwackeln wenn es wieder passiert. reicht in loszuschrauben und mit wd40 oder ähnlichem zu behandeln...

Hi, da du ein Facelift hast ist dein navi ein hdd, Also mit Festplatte. Da geht nur ab zum Händler Upgrade draufspielen lassen! Fahrwerk gibts ne Auswahl an gewindefahrwerken, airride, oder nur Federn. Such dir das aus was dir passt. Felgen gibt's viele, gängige Dimension beim s19 ohne viel karosseriearbeit ist 8,5-9,5x19" et zwischen 45 und 35 passt je nach Breite der Felge und der aufgezogenen reifendimensionen. Front Lippe ist quasi Ebbe hier in Europa! Kannst nur aus den Staaten oder Japan importieren!. Oder nimmst irgend ein Atu Style unilippen kram...

Messschieber...

Also ich bekomme meine Anzeige mittlerweile relativ easy komplett voll! Als ich ihn neu hatte, Dachte ich zuerst auch die Anzeige würde nie ganz voll werden, es war schön schwer sie überhaupt grün zu bekommen. Aber knapp 2 Jahre anständiges benutzen des Kfz (knappe 60.000km) in allen fahrsituationen, also Stadt, Land, BAB, schleichen soweit wies geht, 250 nachts für mehrere km, beschleunigungsorgien mit Kumpels usw. Haben ergeben das es sehr einfach ist jetzt die Anzeige komplett voll zu bekommen, und auch die max. Reichweite im e-schleichen hat sich gewaltig erhöht. Also irgendwas scheint die Elektronik schon zu tun um die Akkus wieder fit zu machen. Und das alles ohne nen Vermögen auszugeben.

OK, ich versuchs mal... Also der neue Yaris hat ein CVT Getriebe welches in Verbindung mit dem Differential eher "kurz" übersetzt ist, wenn man das bei einem CVT Getriebe sagen kann. Bei 150km/h dreht der Motor ca. 4000U/min konstant... Bei der Drehzahl verbraucht auch ein Diesel über 10l!!! Bei 100km/h Gleitgeschwindigkeit hingegen hat er eine Drehzahl von nur 1400U/min, das kannste ja mal bei deinem IS testen, der wird da weit über den 2300U/min sein, vergleichbare Kleinwagen mit der Leistung des Yaris Hybrid haben Übersetzungen die bei 100km/h auch knapp 3000U/min rennen. Mein MX5 NA ist mit dem 5 Ganggetriebe und dem 4,1er Differential bei ziemlich genau 3100U/min. Also, daher kommt der doch relativ hohe Verbrauch des Yaris. Nehmen wir den neuen Prius, bei 100km/h konstanter Geschwindigkeit fährt man umgerechnet ca. jeden 5. Kilometer rein elektrisch!!! Der E-Motor schaltet sich vorwährent kurz zu, selbst beim Gleiten. Einerseits um das Überladen der Akkus zu verhindern, andererseits um den Benziner zu unterstützen. Mein GS450h s19 verbraucht bei Autobahntempo, also 100-180km/h wenn mal was überholt werden muss, um die 9,5l. Der GS hat als erster Toyota/Lexus Hybrid das CVT Getriebe, das bei 120km/h nochmal die Übersetzung ändert und so die 250km/h zu schaffen. Der RX war bei 180km/h abgergelt, genauso wie der Auris und Prius. Der Yaris wird auch so um den Dreh schaffen. Auch beim GS lädt der Verbrenner beim Gleiten und leichten Beschleunigen den Akku (nicht nur beim Bremsen, oder Rollen ohne Gas), dieser schaltet sich sobald die Anzeige Grün ist aber immer öffter für kurze Zeit zu und unterstützt den Verbrenner. Rein elektr. geht natürlich auf der AUtobahn nciht fahren, ausser es geht wirklich kerzengerade, oder ganz leicht bergab und man will mit max. 70km/h rumgurken... Abber auch auf der AUtobahn funktioniert das was sich die Jungs von Toyota/Lexus da gedacht haben sehr gut. Ich habe ein Scangauge 2 in meinem GS angeschlossen, deshalb weiss ich ziemlich genau das ich bei 100km/h gerademal 1250U/min drehe, bei 120km/h nur 1380U/min, bei 140 nur 1480..., erst wenn die 2. Übersetzungsstufe dann an ihr topend kommt, so bei 180km/h steigt auch die Drehzahl bei gleichmässiger Geschwindigkeit in "normale" Regionen. Ich fahre z.B. gleichbleibend 200km/h mit 3800U/min und habe daher noch 2700U/min übrig um bis auf 256km/h laut 10hz GPS zu kommen.

Ehrlich? Du machst hier so nen Aufriss um dich dann danach mit ner "vollen" Anzeige zufrieden zu geben? Das mach ich dir in 10 min. Fahrt auch ohne das teure Equipment. Ich denke einfach dein "Laden und Balancen" bringt dir nciht viel, denn sobald du fährst und die Software den Ladezustand überprüft und merkt das die 80% überschritten sind, wird sie so schnell wie möglich versuchen das wieder auszugleichen indem der E-Motor selbst bei leichtem Gaspedal dazugeschaltet wird. Ich merke das jeden Tag wenn ich länger mit dem Auto unterwegs bin, sobald die Batterieanzeige grün wird schaltet er selbst beim dahingleiten den E-Motor immer kurz hinzu, wo er ihn normalerweise aus lassen würde wenn die Batterie nicht voll ist. Genauso wie man viel einfacher rein elektrisch fahren kann sobald die Tankwarnleuchte an ist, also sie wenig Sprit im Tank befindet. Am Anfang dachte ich noch ich bilde mir das ein, aber meinen GS fahren insgesamt 4 Leute relativ regelmässig, und wir alle haben die selben Erfahrungen gemacht. Also wie gesagt, wenn man den GS regelmässig bewegt macht das Auto alles was nötig ist um die Ladekapazität der Akkus zu erhalten und den "Alterungsprozess" zu stoppen. Ich bezweifle das das was du da machst wirklich was bringt. Wie denn auch, das System lässt es nicht zu mit quasi überladenen Akkus zu fahren, die werden ruckzuck wieder auf normal Situation gebracht.

Ja hab dich gemeint! Echt? Federn? Sind mir zu hoch! Bin grad am überlegen auf das Air ride umzusteigen... Ich finde meins mit der Einstellung z. Z und der orginalbereifung im Winter echt nicht verkehrt.

Ich will dir ja keine Angst machen, aber einem Kollegen ist die Feder beim KSport gebrochen. Und das nichtmal 2 Jahre nach Einbau.Er fährt zwar nen 450h, aber das tut erstmal nichts zur Sache. Seitdem ist meine min. 1mal im Monat auf der Bühne und wird gecheckt.

hi, bei mir funktioniert es jetzt seit 2 Jahren so. Ich habe den Rollo ständig auf "automatik", also fährt er beim rückwärts Fahren ein und dann wieder aus. Ich mach mir da eher weniger Gedanken drüber. Sollte das Zahnrad mal so defekt sein das garnix mehr geht, druck ich mir eins mit dem 3D Drucker aus und fertig. Bis dahin lass ichs laufen...

Wieso? Was genau stört dich denn?

.