Hydrum

Hallo in die Runde! Bei unserem "neuen" (gebrauchten) LS würde ich in drei Wochen beim Servicetermin gerne Updates machen lassen, sofern sinnvoll. Fotos von den IDs habe ich schon hingeschickt, aber mir wurde noch nicht mitgeteilt, ob Updates zur Verfügung stehen, und wenn ja welche und wieviel das kosten soll (zumindest wurde schon angedeutet, dass die Updates nicht kostenlos sind). Lohnen sich die Updates bei Lexus in der Regel und was kostet das üblicherweise ca.? Gibt es neben Audio und Navigation auch andere Updates, z.B. für fahrtechnische Steuergeräte? Könnte es (falls der Softwarestand bei mir veraltet ist) auch neue Funktionen durch Updates geben? Oder, sofern sich jemand genauer damit auskennt, die Versionsnummern bei mir sind: Audio 1003, Navigation 1461 und navdb 919 (LS BJ 2017, EZ 2018) Viele Grüße Adrian

Im LS funktioniert das nach Änderungen an der Sitzeinstellung regelmäßig nicht mehr (dann bewegt sich auch nur das Lenkrad oder sogar nichts automatisch). Hab es noch nicht mit absoluter Sicherheit raus, aber i.d.R. klappt es wieder, wenn ich (ggf. mehrmals) in den entsprechenden Situationen den Sitz "manuell" einstelle (z.B. Auto an = Sitzposition 1, Auto aus = Sitzposition 2). Ich weiß nicht exakt welcher, aber nach irgendeinem der Schritte merkt sich das Auto die jeweiligen Positionen und dann funktioniert es wieder...

Interessant... Wie ausgereift ist das denn erfahrungsgemäß bei den ganz aktuellen Modellen bzw. Ausbaustufen der Assistenzsysteme? Beim LS ab 2017 war mit dem "LSS+A"-System ja das erste umfangreichere System verbaut. Speziell mit dem "CoDrive" (also Spurmitte-Halten bei laufendem Abstandstempomat) bin ich aber nur bedingt zufrieden. Ist zwar ganz cool und in manchen Situationen eine sehr entspannte Sache, aber selbst unter perfekten Bedingungen absolut nicht zuverlässig. Regelmäßig wird zwar die Spur durchweg erkannt, aber das System fährt plötzlich, ohne Vorwarnung, bis an oder (wenn ich es zulasse) sogar über die Spur hinaus, piepst herum, und fährt wieder zurück. Manchmal nimmt er mittelmäßige Autobahnkurven ganz gut, manchmal den allerkleinsten Winkel gar nicht. Obwohl die Spurlinien perfekt sind und laut Anzeige auch erkannt werden. Klar, gerade dieses System ist eher noch in den Kinderschuhen, und generell ist das eben alles nur Fahrassistenz (kein autonomes Fahren). Aber unter bestimmten, perfekten Bedingungen, sollte das System m.E. auch gleichmäßig zuverlässig arbeiten. Und nicht ohne vorhersehbaren Grund mal potenziell gefährliche Fahrmanöver hinlegen... Sind ja ein paar Jahre vergangen inzwischen. Hat sich da so viel getan bei Lexus, wie es der Artikel vermuten lässt? Blöde Nebenfrage: Gibt's dahingehend Softwareupdates von Lexus, wie bei manchen anderen Herstellern auch?

Weiß nicht, ob das eine zuverlässige Quelle ist. Aber laut diesem kurzen Forbes-Artikel mag jemand von einem hohen Tier bei Toyota erfahren haben, dass aus dem aktuellen Toyota Century "GRMN" SUV demnächst eine "ultra-luxus-Marke" enstehen soll, die sich wiederum überhalb von Lexus positioniert. https://www.forbes.com/sites/peterlyon/2024/01/21/toyota-creates-ultra-luxury-brand-above-lexus-and-its-called-century/?sh=69f4b71a3399

@Boergy Denso DUR-065L und DUR-050L passen perfekt, alles super jetzt. Danke! 🙂 Das waren inkl. Versand 47€...

Bezüglich des Rasselns kannst du vermutlich eher nichts ölen. Es hatten aber Leute berichtet, die das Rasseln abschwächen/verkürzen konnten durch andere Öl-Viskositäten, wobei ich mich erinnere von beiden Varianten gelesen zu haben - nämlich dünneres Öl, das (kalt) schneller schmiert, als auch dickeres Öl, das langsamer aus dem Nockenwellenversteller läuft. Hängt vielleicht auch etwas davon ab, wie oft das Auto bewegt wird; kann ich nicht beurteilen... Bei mir persönlich hatte leider beides nicht wirklich etwas gebracht, aber einen Versuch ist's das sicher wert. Das Rasseln wurde mit den Jahren jedenfalls deutlicher/länger und war im Winter auch stärker als im Sommer. Meinst du der km-Stand der Eingriffe bei mir? War beides unmittelbar hintereinander, ich meine bei 180-200t km. Gerasselt hat es aber schon sehr viel länger, wobei ich das nicht genau sagen kann... Würde sagen mind. 5 Jahre und 50t km (eher vielleicht sogar 70-90t).

Wie Flex-MUC schrieb: Das Rasseln beim 450h liegt meistens am Nockenwellenversteller. Wir hatten das selbst, ich hatte dazu auch einen Thread. Wurde von verschiedenen Leuten falsch als rasselnde Steuerkette vermutet und diagnostiziert, die haben wir dann mit allem drum und dran gewechselt - und das Problem blieb. Es war der Einlassnockenwellenversteller, der wurde im Anschluss auch nochmal gewechselt (quasi dieselbe Arbeit nochmal)... Auch die regelmäßige Aussage, dadurch würde nichts kaputtgehen, ist leider falsch, wie wir feststellen mussten. Das mag die ersten Monate, vielleicht sogar Jahre klappen, aber je größer das Problem (bzw. je länger das Rasseln) wird, desto eher begünstigt das einen Schaden. Unser Mechaniker hatte nämlich im Zuge der Reparatur festgestellt, dass im Öl metallischer Abrieb war - von einer gebrochenen Pleuellagerschale (die "hinterste"). Das wäre nicht mehr lange gut gegangen und hätte den Motor dann wahrscheinlich kaputtgemacht... Wir hatten eine Weile gerätselt, wie das passieren konnte, aber die Erklärung liegt eigentlich auf der Hand: Der Nockenwellenversteller rasselt, weil er das Öl nicht halten kann und beim Kaltstart kurz trocken läuft, bis Druck aufgebaut ist. Das betrifft natürlich auch die dahinterliegenden Teile... Es war vermutlich kein Zufall, dass ausgerechnet die hinterste Lagerschale (= am weitesten weg, bleibt also jeweils am längsten ohne richtige Schmierung) gebrochen ist. Daher mein Tipp, das im Zweifel vorsorglich zu machen, um nichts zu riskieren. Wir sind viele Jahre damit gefahren und haben die Reparatur rein zufällig gerade noch rechtzeitig gemacht (+ die defekte Lagerschale entdeckt). Unabhängig vom Zeitpunkt solltest du aber in jedem Falle, wenn die Steuerkette denn geplant ist, auch den Einlassnockenwellenversteller mit wechseln lassen (und die Lagerschalen prüfen). Wir hatten das damals vorab sogar überlegt, weil das Thema bei eigener Recherche aufkam. Da aber -jeder- sonst gesagt hat, dass es die Kette sein müsste, haben wir darauf vertraut, um die zusätzlichen (Ersatzteil-)Kosten zu sparen... Pustekuchen. Zur Strafe musste die ganze Riesenoperation anschließend nochmal durchgeführt werden, um den doch zu ersetzen (was sonst nur ein Handgriff mehr gewesen wäre). War echt sch... Unser Mechaniker hatte über die Ersatzteilliste von Toyota hinaus noch ein paar Kleinteile (insb. Dichtungen) vorsorglich getauscht. Ich kann das auf die Schnelle nicht im Detail rekonstruieren, aber ich schmeiß einfach mal alle Teilenummern in den Raum, von denen wir es hatten (bzw. die ich teils auch auf den Nachbestellungs-Rechnungen gesehen habe). Wird die Werkstatt dann sicher selbst zuordnen können 🙂 15193-31020 15147-31060 11116-31080 11159-31010 (4x?) 12151-x (i.eine Dichtung an der Ölwanne) 04152-YZZA3 (Ölfilter-Kit) 90301-79006 11214-31020 Und der Nockenwellenversteller war Nummer 13050-31131 (2x).

Da bei den Onlinehändlern mehrere Längen, überwiegend aber 650 + 500 angezeigt werden, denke ich, dass das vermutlich schon die Originalgröße sein dürfte. Passt so auch optimal auf die Scheibe. Habe eh keine Ahnung von Wischern, daher probier ich's mal auf Verdacht mit deinem Tipp - habe gerade den 065 und den 050 bestellt 🙂 Werde berichten!

Danke für die Mühe! Ich war vorhin bei Toyota. Die Wischer hätten dort irre ~ 80€ bzw. 40€ (120-130€ zusammen) gekostet... Und selbst die dürfte er nicht mal bestellen wegen einer Sperre von Lexus... (Die Teilenummern hat er mir netterweise aber nochmal bestätigt) Denso DUR-043L und DUR-060L passen wohl leider nicht, da die 425 mm & 600 mm lang sind, meine jedoch 510 mm & 650 mm. Ersatzgummis wären eher eine Notoption. Das Logo ist auf meinen Wischerärmen übrigens nicht drauf, könnte mir allerdings auch nicht vorstellen, dass das noch die Originalwischer sind nach 7 Jahren. Der Wischwasser-Sprühkopf ist etwas schwer zu erkennen, aber das sah tatsächlich so aus, dass der Schlauch am Arm endet und nicht ins Blatt weitergeführt wird (also dass ein ganz normales Wischerblatt verbaut ist). Die spannende Frage "was" bzw. "woher" stellt sich damit von Neuem 😅 Zu Lexus fahren und mindestens 120-130€ (oder sogar noch plus L-Aufschlag) blechen werd ich für Wischer nur ungern. Über die Teilenummern finde ich ausschließlich Import und das ist mir für sowas Banales auch zu viel, zumal ich die Wischer zeitnah tauschen wollte. Bleiben damit wohl nur die einschlägigen Onlinehändler? Über die Modelleingabe kommen da auch andere Längen (z.B. 450 mm), und wenn man nach 650 und 500 mm filtert, bleiben als Marken nur Champion, Blue Print, Hella, Tripoint, Kavo, Valeo und Power Edge.

@Boergy Danke dir! Sorry, Details zum Auto wären natürlich sinnvoll gewesen 😅 Ist ein 500h, Baujahr 2017 (EZ 2018). Kenne mich mit Wischern leider kaum aus, aber wenn ich über die FIN bei ToyoDIY schaue, lande ich bei den Nummern "85214-11010" bzw. "85212-50140". Wenn ich umgekehrt nach den OEM-Teilenummern der beiden von dir genannten Wischer suche, steht dort, dass diese nur für andere (ältere) Modelle passen würden?

Hallo in die Runde! Nachdem leider bei den vielen Fragen zu einem (gebrauchten) LS niemand weiterhelfen konnte... ist's einfach "blind" einer geworden 😋 Ist vermutlich eine relativ kleine Runde hier für die Modellreihe? Falls allgemein Interesse besteht (ggf. auch im Vergleich zum GS und LC) kann ich demnächst gerne mal berichten. Erstmal zwei praxisnahe Frage für anstehende Käufe, vielleicht hat damit schon jemand Erfahrung: Winterreifen: Gibt es da Modelle, die auf dem LS besser oder schlechter funktionieren, ggf. auch im Hinblick auf Fahrkomfort und Abrollgeräusche? Beim GS gab es da teils deutliche Unterschiede. Scheibenwischer: Beim LS wird das Wischwasser nicht herausgesprüht, sondern über das Wischerblatt selbst ausgelassen. Sind das spezielle Wischerblätter, die man da kaufen muss, oder kann man sich auf die übliche Teilesuche (anhand FIN) verlassen? Die üblichen Marken (wie Bosch) oder in dem Fall eher andere? Oder eventuell am besten zur Toyota-Werkstatt und dort bestellen? Viele Grüße! Adrian

Hallo in die Runde! Von mir gab es einige Zeit nichts mehr zu hören, nachdem wir zwischendurch ja viel Herzblut in unseren treuen, alten GS 450h gesteckt hatten mit seinen Wehwehchen (insb. Auspuff, Nockenwellenversteller, Hybridbatterie). Leider weilt der Gute jetzt nicht mehr unter uns, nachdem er einem Autobahnunfall zum Opfer wurde (von hinten aufgefahren bzw. nach vorne aufgeschoben worden, schätze mal mit 50 km/h). Ernsthaft verletzt wurde zum Glück niemand - meinerseits dem guten GS sei Dank. Total beeindruckend, wie sicher man da als Insasse ist... Werde ihn sehr vermissen, ein Traumauto. Jetzt überlege ich zwangsläufig wegen einem Nachfolger... Das Herz schreit nach einem LS 500 oder GS 450h als guter Gebrauchter. Die Vernunft schielt Freundeskreis-bedingt aber überall hin, weil man gerade bei nicht-Premiumherstellern für viel weniger Geld viel mehr Technik (wie Assistenzsysteme) bekommt, was mich persönlich auch sehr reizt. Das ist bei Lexus ja leider ein recht leidiges Thema... Da kämpfen dann die Technikaffinität und der Wunsch wie auf einer Sänfte zu fahren miteinander 🫠 Der ES fällt für mich dabei eher raus. Den hatte ich mal probegefahren, das ist definitiv ein absolut schickes Auto, aber nach dem GS 450h fühlt sich der Antrieb recht unsouverän an, und genau der war ein (ganz) großer Reiz am GS für mich. Die vielen SUVs sind auch eher nichts für mich, bin eher der seltene Limousinentyp 😶 Da kommen natürlich tausend Gedanken und Fragen auf, gerade im Vergleich. Genau kenne ich nur den alten GS 450h (2006) - und als modernen Lexus den LC 500. Den ES 300h und den LS 500 (Turbo) bin ich je mal kurz probegefahren. Sowohl im LC 500 als auch im LS 500 (nicht-h) sind die Antriebe wirklich sehr gut. Aber das Fahrgefühl vom größeren Hybrid (GS 450h) finde ich einfach unschlagbar, daher sollte es als Alltagslexus, wenn, dann wohl wieder ein Hybrid werden. Beim "aktuellen" GS 450h (2017-2019?) nehme ich einfach mal an, dass ich da dasselbe wie beim alten erwarten kann, nur moderner und in den Details ausgereifter(?) Unterscheidet sich der LS 500h nochmal wesentlich im Fahrkomfort vom GS 450h? Ist der Antrieb ggf. sogar nochmal besser (subjektiv)? Ich bin optisch eigentlich total auf Linie mit den F-Sport-Varianten, aber wie ich gelesen habe sind die wiederum sportlicher abgestimmt. Deutlich? Beim LS habe ich gesehen, dass dem F-Sport wohl auch technisches einiges fehlt im Vergleich zur Executive und Luxury Line, z.B. in Sachen Assistenzsysteme (was mir wohl am Ende wichtiger wäre als die Optik). Ist das beim GS auch so? Das Katastrophenthema Apple CarPlay (wär' mir nämlich nicht ganz unwichtig): Im GS kann man das einfach nachrüsten, da gibt's ja eine schöne Anleitung von uslex. Beim LS (und LC) sind die Infos, ab wann das "Standard" ist oder zumindest Retrofit nachgerüstet werden kann, wirklich maximal kundenunfreundlich... In den USA wohl schon ab 2018, in der EU wird das teils gar nicht erwähnt bzw. erst ab 2020/2021. Über die von Lexus angebotene VIN-Prüfung wird unser LC (2020) nicht mal gefunden 🤡 Einfach übel... Weiß jemand sicher, wie es da um den LS bestellt ist, BJ 2017/2018/2019? War beim LS 500(h) die Modellpflege um 2019/2020 rum, neben dem Infotainment, wirklich erwähnenswert? Der Preissprung bei den Gebrauchten von (ca.) 2018 zu 2020 ist gewaltig... Wie zuverlässig sind die Hybrid Checks? Gerade, wenn die Autos mal ein paar Wochen beim Händler stehen (oder bei den Vorbesitzern standen) tut das der Hybridbatterie ja gar nicht gut. War zumindest beim damaligen GS 450h so. Lässt sich das zuverlässig feststellen, ob da Probleme drohen? Irgendetwas, worauf man sonst noch achten sollte bei den LS 500h (oder ggf. auch GS 450h)? Wobei die Auswahl ja eh kaum bis gar nicht vorhanden ist 😄 Schonmal danke vorab, freue mich auf jede Antwort, die die Entscheidung leichter macht! Viele Grüße Adrian

Kurzes Update: Ist noch nicht behoben, ich war aber bei Toyota. Einer der vier Sensoren ist tot, offenbar beim Reifenwechsel kaputtgegangen. Frage mich aber, wie das passieren kann. So filigran dürften die ja nicht sein...

Ich war vorhin nochmal bei der Werkstatt. Die haben direkt erklärt, dass da "mit 99,9%iger Sicherheit" durch den Wechsel was im System schiefgegangen sein muss und man die Sensoren neu anlernen müsste. Sowas könne passieren. Die Tortur hab ich mir dann direkt mal gespart, weil das ja ohnehin nur Toyota per Techstream machen kann. Würde aber bedeuten, ich müsste jetzt zu Toyota fahren, die mir die Sensoren neu anlernen (ggf. mit Reifen demontieren, um die IDs abzulesen), was -mich- dann einiges kostet... (und das auch egal, ob es am Ende klappt oder nicht). Kann das überhaupt sein (dass beim Reifenwechsel was durcheinanderkommt und die Sensoren neu angelernt werden müssen)...? Hat Toyota die Möglichkeit, vorab den genauen Fehler auszulesen per Techstream? Über 'nen OBD2-Dongel per Handy wurde kein Fehlercode gefunden.

Gerade umgeschaltet (und danach auch nochmal versucht neu zu initialisieren) und kurz gefahren, Meldung bleibt leider... Oder muss man längere Zeit fahren, bis das erkannt wird? Die "pressure initialize"-Meldung bleibt übrigens immer nur wenige Sekunden, danach springt er zurück auf "check system" (mit Reifendrucksymbol). Ist das normal beim Initialisierungsprozess? Bzw. ab wann sollte der Fehler verschwinden? (Fehlerspeicher ist übrigens leer.) Ganz sicher? Als ich vor ca. einem Jahr die Sensoren tauschen lassen wollte (ursprünglich nicht bei T/L; was nicht geklappt hat mangels Techstream) musste laut Werkstatt auch auf die Anlern-Reihenfolge geachtet werden (die laut deren Aussage bei japanischen Autos ggf. gegen den, statt im Uhrzeigersinn ist). Weiß aber natürlich nicht, ob das auch stimmt... Deswegen dachte ich aber, dass die Position durchaus eine Rolle spielt. Nee, die Sensoren sind dieselben (ca. ein Jahr alt). Die wurden von der Werkstatt beim Umziehen der Felge (Winter- auf Sommerreifen) übernommen. ... oder? Wär's theoretisch auch denkbar, dass die dort normale Ventile reingemacht haben, statt die RDKS? Wobei das System dann ja bestimmt viel früher hätte anschlagen müssen, statt erst nach 150-200 km?

Batterie leer glaube ich eher nicht, da die letztes Jahr alle vier bei Toyota getauscht wurden. Müsste dann jetzt schon ein sehr komischer Zufall sein... Prüfe ich aber sicherheitshalber nochmal (dann mit Carista, hatte es nämlich schon mit Car Scanner probiert; der zeigt zwar sehr viele Sachen an, aber ausgerechnet zu den RDKS-Sensoren habe ich nichts gefunden). Vermutlich waren es sogar etwas mehr als 150 km, ggf. sogar 200... hat mich auch gewundert, so spät. Druck war aber mit 2,35 bar auf allen Reifen gleich (wenn auch etwas niedrig). Wenigstens kein Platter, wie zuerst befürchtet... //edit: Gerade kurz getetstet, über Car Scanner gibt es die RDKS-Sensoren nicht und Carista kann generell keine Sensordaten von dem Modell auslesen (nur den Fehlerspeicher)...

Hallo in die Runde! Ich habe die Reifen wechseln lassen (Winter auf Sommer); inklusive Umzug der Felgen und damit auch Ventile/Sensoren. Nach ca. 150 km ist ein Reifendruck-Fehler aufgeploppt, der durch eine Reinitialisierung über den "set"-Knopf nicht verschwindet. Also wohl Probleme mit den Sensoren. Das ist bisher noch nie passiert beim Wechsel... Was kann da schief gelaufen sein? Sind die Sensoren an ihre Position gebunden (vorne/hinten, links/rechts) und könnten jetzt vertauscht worden sein? Möchte die Werkstatt (Kette, nicht T/L) gleich auf den richtigen Pfad bringen, wenn ich reklamiere... Ist ja bei den Reifendrucksensoren so 'ne Sache. Danke, liebe Grüße! Adrian

Passender Zufall, dieses Geräusch macht unsere Bremse auch seit längerer Zeit (zunehmend), aber die Ursache ist bisher unklar... Bei uns kommt es von vorne, Beifahrerseite, wenn man stark aufs Pedal tritt (im Stand; bei der Fahrt wiederum ist es schwer zu sagen, weil dann andere Geräusche überwiegen). Die Bremskraft scheint nicht beeinträchtigt zu sein. Die Bremse wurde vor ein paar Wochen von einem Bekannten vollständig auseinandergebaut, gängig gemacht etc., und wieder zusammengebaut... keine Besserung.

Da will ich ein wenig widersprechen. Wir hatten das gleiche Problem und haben es nach den Aussagen mehrerer Werkstätten (auch Lexus) nicht reparieren lassen. Nach 2-3 Jahren hat das Klappern beim Start dann 2, 3, 4 Sekunden gedauert; gleichzeitig war auch die Steuerkette gelängt, daher sind wir das dann insgesamt angegangen. Der Mechaniker (ein guter Bekannter) hat dabei zufälligerweise - und absolut zum Glück - festgestellt, dass feiner Metallabrieb im Öl war, und hat daraufhin entdeckt, dass die hinterste Pleuellagerschale gebrochen war. Das wäre nicht mehr lange gut gegangen... Er vermutet ganz stark, dass daran eben der Nockenwellenversteller Schuld war, weil dadurch genau diese hinterste Lagerschale beim Start am längsten "ohne Öl" war jeweils. Ich will damit keine Angst machen, ankavik, nicht falsch verstehen. Von dem Problem selbst hört man häufiger, nur von dem vermeintlichen Folgeschaden wie bei mir nicht. Vielleicht hatte ich auch nur Pech damit. Aber 100% ignorieren für alle Zeiten sollte man es (offenbar) nicht... Ansonsten natürlich viel Spaß und allzeit gute Fahrt 🙂

Hallo Manfred, das klingt super! Könntest du mir netterweise (gerne auch als PM) die Kontaktdaten schicken? Bei uns ist die Hybridbatterie altersbedingt nun auch ausgefallen. Das, wie du es beschreibst, wäre die perfekte Lösung für uns. Danke! Viele Grüße, Adrian

Die letzten Jahre, ja, in der Hoffnung, dass dünneres Öl hilft (davor 5W30 bzw. 0W30). Hat aber effektiv keinen Unterschied gemacht...

Bin leider Laie und kann daher nicht exakt erkennen, was genau da passiert ist, aber das sieht so oder so absolut katastrophal aus... In dem Zusammenhang gibt es bei uns auch ein Update: Die Nockenwellenversteller sind getauscht, das Rappeln beim Start ist weg. Unser Mechaniker hat - zum Glück - bei dieser zweiten Aktion aber etwas Metallabrieb im Öl entdeckt und daraufhin festgestellt, dass die hinterste Pleul-Lagerschale (recht frisch) gebrochen war. Das Lager selbst hatte wohl noch nichts abbekommen, aber das wäre jetzt ganz schnell gegangen... Er kann auch nur mutmaßen, aber er geht davon aus, dass das eine Folge von dem defekten Nockenwellenversteller war. Bei jedem Start fehlt dadurch kurzzeitig etwas Öl, und gerade das hinterste (am weitesten entfernte) Pleullager ist davon dann am Stärksten betroffen. Davon ist wahrscheinlich nach der sehr langen Zeit (mehrere Jahre) jetzt die Lagerschale kaputtgegangen. Es ist also wahrscheinlich wirklich so, dass das Rappeln alles andere als harmlos ist. Wurde mir von diversen Werkstätten inkl. Lexus/Toyota gesagt, daher hatten wir so lange gewartet. Das hätte hier jetzt fast zum (wirtschaftlichen) Totalschaden am Motor geführt... Bei uns lag es übrigens nicht am Öl bzw. den Ölwechselintervallen. Der Wagen ist seit Kauf bei uns in erster Hand. Der Motor sieht innen auch absolut top und sauber aus, der Mechaniker war sogar recht erstaunt (nach 200t km). Wenn man in englischsprachigen Foren schaut, findet man das Problem auch öfters mal. Insofern halte ich das durchaus für einen Serienfehler, wie es Typhoon geschrieben hat.

Wir hatten 2017 mal ein sehr ähnliches Problem (im Vorgängermodell S19). Da war es einer der ABS-Sensoren, fest verbaut im Radlager. Mit dem neuen Radlager (mit neuem Sensor) war sofort wieder alles gut. Habe mich gerade nochmal eingelesen: Damals hatte das ein Bekannter (freie Werkstatt) per Diagnosetool ausgelesen und konnte damit den richtigen, defekten Sensor identifizieren. Vielleicht findet ihr auf dem Wege ja doch noch etwas, bevor ihr auf Verdacht die Batterie tauscht. Das Fehlerbild war jedenfalls extrem ähnlich, auch dass das ganz sporadisch aufgetreten und immer mal wieder verschwunden ist.

Vielen Dank für die Liste plus Übersetzungen! @driver1313 Die Einlassnockenwellenversteller hat mir der Mechaniker parallel auch bestätigt, und in englischen Foren wird auch immer vom Einlass gesprochen, sollte also stimmen. Die Teilenummer habe ich abgeglichen über die VIN, die passt Jetzt bleibt noch die abschließende Entscheidung, ob nur der defekte Versteller getauscht wird (halb auf Verdacht, nämlich anhand der Bank-Angabe im Fehlerspeicher) oder gleich beide. Wir sind uns aber quasi einig gleich beide zu tauschen. Wer weiß, wann der zweite aufgibt, wenn das offenbar wirklich ein Serienfehler ist... Und den Motor in Kürze noch ein drittes Mal zerlegen will keiner.

Kleines Update: Die Steuerkette ist getauscht mit allem, was in dem Zuge Sinn gemacht hat, dahingehend hat alles geklappt. Aber: Das Klappern beim Kaltstart ist noch da, vermutlich tatsächlich von einem der Nockenwellenversteller, wie Typhoon geschrieben hat...