JuGS300

Hi Lexus Fans, mein S19 (ca. 171000 km)hat seit ca 2 Monate ein Getriebeschaden. Ein Schaltventil (laut Werkstatt und Fehlermeldung) ist defekt. Beim Abbremsen bei ca 15km/h und beim Beschleunigen zwischen 65km/h und 75km/h (je nach Fahrstiel), also jedes Mal beim herunterschalten auf die nächste Fahrstufe, gibt es einen Ruck, ein Abbremsen, dass man in die Gurte gedrückt wird. Also nur beim Herunterschalten. Hatte ihn in der Werkstatt, dort wurde das Getriebe durchgespühlt und das Sieb/Filter gereinigt, keine Verbesserung. Batterie für einige Zeit abgeklemt, damit sich das Steuergerät des Getrieb neu anlernt, keine Verbesserung. Laut Werkstat, kostet der Ein-/Umbau des Getrieb, ohne Getriebe ca. 1500€. Ein Gebrauchtgetriebe zwischen 1500 - 3000€. Eine Reperatur/Überholung des Getriebe bei einer Fachwerkstatt, auch 3000€. Lohnt sich die Reperatur, da auch die komplette Auspuffanlage demnächst fällig ist? Sie wurde an mehreren Stellen, von vorne Krümmer, vorm Kat bis hinten Y-Rohr geschweißt, und würde auch ca. 2700€ inkl. Einbau kosten.

Weiß jemand wie man an die Umstellklappen der Frischluft- Frontscheibendüsen (Scheiben/Innenraum) kommt? Ist das einzige was mich am GS300 nervt. Schalten nicht mehr automatsch bzw. richtig um. Wenn es jetzt morgens kühler wird, kommt aus den Frischluftdüsen warm luft. Damit die Frontscheibe nicht beschlägt bzw. frei wird, muss ich die Frischlufftdüsen manuel schließen. Dies war bei meinem Mazda 6 besser (gleiches BJ). Dort konnte ich alle Düsen das ganz Jahr über stehen und offen lassen wie sie sind, den Rest hat die Automatic gemacht und das auch nach über 10 Jahren.

Bei meinem ist schon seit ca 2 Jahren die hintere Lamdasonde defekt. Die Warnleuchte rebelliert immer wieder, aber nach mehreren Motorstarts, wird der Fehlerspeicher gelöscht. Dann dauere es einige Zeit bis es wieder von vorne los geht.

Sehr interessantes Thema. Ich hatte bisher noch nicht das Problem. Klar es stinkt kurz wenn ich hinter einem Diesel her fahre oder n einen Tunnel einfahre, aber dann schaltet die Lüftung um. Aber es ist gut zu wissen, wo der Sensor sitzt und wie man es beheben kann. Aber ob ich es beim meinem Einstellen kann, muss ich mal testen. Viel leicht nur bei den größeren Modellen. Danke für die Infos

Und wegen DPF, erkundige dich mal im Netz, da gibt es Firmen, die reinigen die Dinger für sehr weniger Geld und auch seriös. Das habe ich letztes Jahr ein Beitrag in einer Autosendung gesehen. Der Beitrag hatte mich interessiert, da mein Mazda 6 ein TD war und mit über 220k Kilometer wahrscheinlich auch bald fällig gewesen wäre.

Hi zusammen, ich fahre jetzt schon ca. 2000km mit dem sporadischen Fehler (Benziner). Aber nur deshalb weil mein Werkstattmeister mir versichert hat, es würde an der zweiten, hinteren Lambda Sonde liegen, diese würde einen zu hohen Spannung/Strom melden. Werde es aber demnächst beheben lassen, weil die Lichtorgel in den Anzeigen nervt. Besonders bei Dunkelheit. Was mich mehr stört und wo ich beim ersten mal während der Fahrt erschrocken bin, weil ich dachte es wäre was schlimmes, ist die Fehlermeldung (optisch und akustisch), dass das Wischwasser der Scheibenwischer fast leer ist! Da frag ich mich was Gefährlicher und dramatischer ist! :g:

Hi Mitbetroffene, :huh: meiner ist auch dabei. Leider kann meine Toyota Werkstatt das nicht machen, bzw. machen schon, aber sie kann die Arbeiten nicht mit Toyota abrechnen. Der Chef dort fährt selbst ein GS450 und hat es in Stuttgart machen lassen. ich werde wohl nach Karlsruhe gehen. :g:

Hallo, ja das kenn ich auch. Meiner hat nach ca drei Wochen angefangen zu quietschen, wie ne Straßenbahn in der Kurve! Nachdem die hinteren Bremsen wieder gangbar gemacht und die Backen bearbeitet (angefast) hab ich ruhe. Das Quietschen war bei mir nur bei trockenem Wetter. Der Chef meiner Toyota Werkstatt meint es wären die harten Beläge die Toyota beim GS verwendet. Er fährt ein GS450h und hat die gleichen Probleme.

Danke für den Beitrag, hatte das Problem mal kurzzeitig vor ca 14 Tage. Mom. ist es weg. Da werde ich doch gleich mal bei trockenem Wetter nachschauen und vorsorge treffen.

Hi, ich habe bis Juli15 einen Mazda 6 mit Xenon gefahren. 2014 wurde die Fahrerseite dunkler, und habe sie bei meiner Toyota-Werkstatt wechseln lassen. Gegenüber der anderen auf der Beifahrerseite, habe ich nix bemerkt, ob schlechter oder besser, aber jetzt wo ich seit Aug15 einen GS300 S19 fahre, muss ich auch sagen, das Mazda Licht war besser. Breiter in der Ausleuchtung und weiter. Es bricht nicht so abrupt ab. Das Mazda Xenon könnte aber auch mehr den Gegenverkehr blenden/stören! Zuerst dachte ich die Lichtweitenregelung wäre defekt oder das Licht falsch eingestellt. Aber dem ist nicht so, laut Toyota-Werkstatt, es wäre Toyota-typisch. Das einzige was ich demnächst noch machen werden, bei der DEKRA vorbeifahren und dort prüfen lassen. Sollte es kein Unterschied geben, werde ich die Weite selbst messen. Meine Lichtkegel gehen (geschätzt bei trockener Str., ohne Kurvenlicht) auf der Bundes- bzw. Kreisstr. max. 25 m, also bis auf Höhe zum nächsten Leitpfosten. Bei Nässe ist es miserabel.

Hallo, nach dem Kauf, habe ich alle Schalter und Programme ausprobiert. Da habe ich die Unterschiede zwischen den Programmen D, S, Snow und Power bemerkt. Aber da gegenüber dem Power-, die Snoweinstellung nach dem Neustart weg ist, hab ich gedacht, das es wirklich nur für das Anfahren da ist. Werde es mal bei nächster regennasser Straße mal testen, obwohl ich da bisher keine unliebsamen Fahreigenschaften feststellen konnte. Na ja, vielleicht liegts an meiner "neuen" Fahrgewohnheit mit dem GS gegenüber dem Mazda6. Seit ich den GS habe, ist das Fahren viel entspannter und ruhiger (oder man wird alt (grins)). Auch der Gedanke, "man könnt wenn man wollte" (Aufs Gas drücken) beruhigt, mich zumindest.

Aha, dass ist interessant. In der Betriebsanleitung steht nur was von Anfahrhilfe bei Schnee und Eis. Auch steht nix drin, dass sie so lange aktiv ist wie die Zündung an ist. Sobald man neu Startet muss man sie erneut aktivieren, oder natürlich wenn man sie während der fahrt benötigt.

Hallo und danke für die schnellen Antworten. :) :thumbup: Ich habe täglich einen Höhenunterschied von ca. 450 m auf ca. 18 km zu fahren und frage hauptsächlich deswegen, auf Schnee und Eis sollte man es tunlichst vermeiden in einen niedrigeren Gang zu schalten. Eher in den nächst Höheren Gang, um die Motorbremse "nicht" einzusetzen. Aber der Automatik, tut dies ja beim Abbremsen, dass er "event." in den nächst niedrigeren Gang schaltet, und da frag ich mich, ob dann die Motorbremswirkung einsetzt und er hinten weggeht. Hab mich mal in der Firma bei den wenigen Automatikfahrern umgehört, die einen meinten auf "N" schalten und sachte Bremsen, die anderen meinten, sie fahren ganz normal. Haben aber alle Fronttriebler.

Hallo Fangemeinde, seit meinen wenigen Führerscheinstunden auf Automatik 1980, habe ich bis Juli15 nicht mehr in einem Automatik gesessen, bzw. gefahren. Ich hatte zwar bis auf meinen letzten (Mazda6) nur Hecktriebler, aber ein GS300 mit dem Drehmoment ist doch etwas anderes. Leider habe ich diesbezüglich (noch) nichts hier im LOC gefunden, oder auch vielleicht überlesen. Auch eine Suche brachte nichts. Daher würde mich eure Erfahrungen sehr interessieren, und vielleicht bin ich ja nicht der einzige. - Was habt ihr für Erfahrungen, im Winter bzw. auf Eis oder Schnee (Glätte)? - Wie verhält sich ein/der Automatik gegenüber einem Schaltwagen (Schnee/Eis)? - Was sollte man bei Schnee und Eis tunlichst vermeiden? - Über- oder Untersteuert der GS?

:thumbup: