Ben_JDM

Das wechseln kann doch gar nicht die Lösung sein. Die Entwicklung der Akkus geht immer weiter was wenn morgen einer die gleiche Kapazität in ein 20% leichteres und kleineres Gehäuse packt? Jeder Hersteller will den dann haben, die "Tankstellen" werden aber kaum Interesse haben die alten Akkus dann auch noch zu lagern. Was passiert dann mit den schon herumfahrenden Autos? Der Platzbedarf der Konstruktion ist auch völlig unrealistisch. Eine Autobahn Tanke braucht pro Monat 500.000-750.000 Liter Benzin. Eine normale Durchschnitts tanke rund 200.000 Liter. Jetzt sollen die die gleichen Kapazitäten lagern wo aber jeder Akku ein Vielfaches an Platz benötigt als eine Tankfüllung? Dann muss auf jeden Rastplatz oder in der Innenstadt eine Lagerhalle neben der tanke gebaut werden. Und warum entfällt die Ladeinfrastruktur? Die Akkus müssen doch dann trotzdem wieder geladen werden, nur eben von der Tankstelle selbst und nicht vom Autofahrer. Das Argument verstehe ich überhaupt nicht

Ich weiß nur wie die bei Honda Motoren arbeiten. Da gibt's eine Standard Map drauf oder komplett per Zusatzgerät wie bei Racechip und co. Ich wäre jetzt extrem verwundert wenn der Verein plötzlich in das Steuergerät kommt. Wenn man den Preis berücksichtigt wird's wie beim Accord Type R sein und die schmeißen da einfach ein Steuergerät rein. Die Stimmen nichts ab auf deine Abgasanlage, Ansaugung, Drehmomentverlauf usw. Machen halt auch keinen Lauf auf einen Leistungsprüfstand also wie sollen sie es auch schaffen. Wie New schon sagt, fraglich ob die das überhaupt machen beim IS. Aber wenn dann stelle dich mal eher auf 5-8 PS ein wenn überhaupt. Gibt einen Civic Type R der nachher weniger Leistung hatte als vorher. Gibt auch einen der danach 9 PS mehr hatte, ist also n bisschen wie ne Lotterie halt Standard Software ohne überhaupt das Auto zu kennen

Achso nein den GTO gabs auch als SR ohne Turbo, mit Single Turbo und sogar als Automatik (die gute alte 4 Gang) Den JDM MR hätte ich gerne gehabt, der ist auch noch etwas leichter aber selten und hat andere Turbos als der VR-4. Der VR-4 ist fürs Tuning am verbreitesten und vom kosten/nutzen Faktor so auch deutlich besser geeignet. Aber mal schauen ob er überhaupt mehr Leistung bekommt. Momentan kann ich ihn mir auch gut komplett Serie vorstellen, wäre auch nicht verkehrt für den Werterhalt

Nein nein der hieß nur in den meisten Ländern 3000GT und in Japan GTO. Die VR-4 mit Biturbo sind selten und in originalen Zustand mit wenig km praktisch nicht zu bekommen mit der Venturischürze / Lippe usw. war das ja auch damals schon Hightech und kostete meine ich auch 120.000 in Deutschland.

Alles BMW bis auf Elektronik und Design vom Toyota halt. Motor, Antrieb, Achsen, Plattform, Fahrwerk, Getriebe etc. alles von BMW (bzw. Getriebe von ZF). Design wird aber in der Serie nochmal anders. Der gazoo soll eine mögliche Rennversion zeigen

Ohja meinen Integra mochte ich auch würde auch gut zu meinem "neuen" passen. Aber einen Mitsubishi suchti zieht es eben wieder zum Diamanten die Chance mit dem 3000GT konnte ich mir nicht entgehen lassen. Trotzdem nach meinen diversen Evo bisher das am schönsten zu bauende KFZ und dabei mit außerordentlichen Nehmerqualitäten nie hat er mucken gemacht. Da ist Honda Mitsubishi absolut überlegen, deswegen bleibt die Marke auch meine erste Wahl für den Alltag. Den Kampf gegen den 3000gt konnte er trotzdem nur verlieren bei meinem nun 10 jährigen Traum vom Biturbo GTO war die Sache für mich schnell klar

Wundert mich nicht dass dich das überrascht aber ich gebe hier tatsächlich meine persönliche Meinung ab. War mir nur nicht klar das in jedem Beitrag betonen zu müssen sorry. Und ja die Technik interessiert mich deswegen muss ich aber längst nicht das Design schlucken und es gibt ein paar Sachen die mich technisch durchaus reizen, aber eben weil mich die Technik interessiert komme ich zu der Aussage das die die 30 Jahre nicht schaffen (und die verbliebenden werden nebenbei arge Ersatzteil Probleme haben), von 10-20 Jahren sprichst nur du und wenn die das nicht schaffen gute Nacht. Der UX wird schon gekauft werden wenn denn ein Händler in der Nähe ist. SUV Boom und dem hohen Anteil dieser in der Lexus Flotte sei dank.

Ganz sicher nicht passt einfach nicht zu den traditionellen Werten. Ich finde es einfach schade wie sehr sich alle immer weiter annähern und nur noch in der Form der Aggressivität gegenseitig überbieten. Die design Ideen scheinen überall die gleichen zu sein, mal ist der Grill oben schmaler mal unten mal 2 sicken an der Seite mal 3, aber die Sprache ist immer gleich aggressiv an der Front. Anscheinend finden die Käufer das in der Premium Klasse auch gut so muss ich deswegen aber noch lange nicht. Nicht umsonst wird ja derzeit wieder übers H Kennzeichen geredet. Ich glaube so weit muss man gar nicht gehen die halten doch gar nicht so lang

Bei mir ist's wie bei RodLex denen ist das neue Design eben genau zu sehr polarisierend und wird auch als unjapanisch eingestuft. Alles Leute von 20-45 Jahre, darunter viele EVO und Honda Fahrer aber auch viele Fahrer deutscher Marken. Für mich gilt das auch ich mag das konventionelle schlichte und fast schon biedere Design der Japaner von früher. Deswegen ist jetzt nach dem IS auch Schluss für mich mit Lexus alles mit der neuen Front ist mir viel zu aggressiv. Oder wie ein Kumpel sagt "Staubsauger auf Ecstasy" oder ein anderer der es als Mischung aus Audi und Mitsubishi bezeichnet. Ich mags nicht

Heck könnte auch Kia sein Armaturenbrett wie eine Kreuzung aus Audi und BMW (nicht sehr eigenständig) und von vorne ein kleiner NX an den Ecken am LC angelehnt. Mini Türen hinten und Nutzwert wie ein Polo. Wäre mal gar nix für mich und ich finde da zeigen der Toyota oder der Yuke wenigstens noch ein bisschen Charakter (auch wenn mir die ebenfalls nicht gefallen, mutig sind sie allemal). Same here

Engelbart ist top! Kenne den Chef seit Jahren und wir haben immer super zusammengearbeitet sehr familiärer Laden und auch bei Problemen lösungsorientiert. Würde dir auch gerne anbieten das Fahrzeug mit dir anzusehen und vielleicht einen besseren Kurs für dich rauszuhandeln aber ich bin jetzt auf Messe und die nächsten 2 Wochenenden schon unterwegs. Aber wie gesagt du kannst da aus meiner Sicht absolut bedenkenlos kaufen

Fehlendes Sperrdifferential und die in jedem Test festgestellte mangelnde Traktion eben aufgrund der viel zu stark durchdrehenden Vorderräder wegen dem fehlende Diff und der für einen Allrad eher schlechten Gewichtsverteilung. Drift geht natürlich auch nicht so gut trotz Hecklastiger Auslegung eben deswegen. Die elektronische Kraftverteilung ist da dann auch nur noch ein kraftloses Abwehrmittel was in dem Setup zahnlos ist. Technik aus den 90ern und die war damals schon schlecht verbaut Mazda so ähnlich ja auch heute noch in all ihren AWD. Aber immerhin nicht in der 50000+ Liga wo alle anderen Technik verbauen die halbwegs brauchbar ist oder ein quattro zu finden ist wo Audi zugegebenermaßen mal was wirklich richtig macht.

Ging ja um den Stinger. Und da muss man nicht zwingend ansetzen "andere Hersteller bauen den besten Allrad auch nur ins Topmodell". Der V6 mit Allrad kostet immerhin 55000 und das ist nunmal die Liga von den deutschen Herstellern, Lexus, Infiniti usw. und da kann man bei 370PS in meinen Augen die Technik auch mal kritisieren

Es soll halt auch Menschen geben die auf ihr Auto angewiesen sind weil sie nicht in der Stadt wohnen, trotzdem was für sie tolles schönes und anderes fahren wollen als die Masse und auch noch kein Geld für einen Neuwagen oder einen Zweitwagen haben Die setzen Ihre Priorität dann zum Teil schon genau dort und freuen sich wenn sie nicht 3 mal im Jahr 2 Stunden durch die pampa per Bus zur Arbeit fahren müssen weil der Alfa nicht läuft, sondern 1 mal in 3 Jahren weil die Batterie dann doch nicht mehr wollte im Honda

Der Allrad im Stinger ist jetzt aber auch kein Allrad auf Augenhöhe mit Audi, Subaru und co. Diese Technik aus Anfang der 90er verbaut nur noch VW in ihren (kleinen) Brot und Butter Modellen (und weil die Marge steigt), sonst würde sich niemand mehr so einen Kram ins Auto Pflanzen, gerade in der Klasse wo der Stinger hin will und wen er auch Marktanteile wegnehmen will da muss schon mehr Technik aufgefahren werden.

Mazda hatte aber aus der Kooperation vor allem endlich ein wirklich gescheites Fahrwerk von Ford bekommen. Ford baute dagegen teils Mazda Motoren auch in ihren Autos ein. Also so kritisch sehe ich das überhaupt nicht, die haben auch keine großen speziellen Probleme. Bis auf die leidige Rost Thematik die wirklich katastrophal war aber nicht an Ford lag. Ich sehe aber auch Ford nicht als "schlecht" an, die können sehr gute Fahrwerke bauen und haben auch Motoren die einfach laufen. PSA hat auch einen guten Ruf bei den Dieselmotoren und der kleine Diesel hatte ja auch tatsächlich keine Schwachpunkte. Vergleich das mal mit dem 2.2 dcat von Toyota, da würde ich jederzeit den Franzosen Motor nehmen

Ich finde eine Reihenfolge auch etwas schwierig da viele Marken solche und solche Modelle bauen. Der Trend über alle Modelle hinweg ist aber schon erkennbar und aussagekräftig da finde ich eine Liste nicht so abwegig falsch. Für mich jedenfalls sind Toyota und Honda gleichwertig (Honda gewann im übrigen auch schon mehrere Qualitätsreports). Danach sehe ich Subaru, Mazda knapp dahinter. Suzuki, Nissan und Mitsubishi bauen allesamt auch sehr viel Durchschnitt und teils wirklich Murks (Nissan ja auch relativ aktuell wieder mit CVT Problemen, Mitsubishis Doppelkupplung im Lancer ist auch totaler Murks, AWC im Lancer usw.). Der Aygo aber zum Beispiel ist auch nicht so geil, bei den frühen Baujahren Getriebeprobleme Wasserpumpe usw. liegt sicher auch an Made in Europe und der Kooperation mit den Franzosen. Deswegen sag ich ja: jeder baut solche und solche Wobei mir bei Honda aktuell tatsächlich kein Modell einfällt was wirklich schlecht ist/war

Sehr geil das schwarze Dach passt auch perfekt Würde bestimmt auch cool aussehen wenn unsere mal nebeneinander stehen, die richtige Gegenfarbe zu meinem hellblau!

Mitsubishi Teile bekommt man nur in Japan oder beim Händler, sonst kannst das knicken für alles bis zum Jahrtausendwechsel. Beim EVO ist das auch richtig toll deswegen ist mein Lagerbestand ja auch umgezogen und wird von Monat zu Monat immer teurer. Sigma steht auch nicht gerade für japanische Zuverlässigkeit wobei da Mitsubishi insgesamt mehr am unteren Ende in Japan unterwegs ist. Ich würde mir den nicht ans Bein binden wollen

Ich war ja auch bis vor ein paar Monaten noch unter den SUV Fahrern. Aber ganz ehrlich das bringt absolut null verbraucht nur mehr Sprit für nix. Hohe Sitzposition bietet auch jeder Van, nur hat man dort mehr Platz durch die größere Innenraum Höhe und eine wesentlich bessere Lademöglichkeit durch die niedrigere Schwelle am Kofferraum. Das regte mich beim RX besonders auf, toller großer Kofferraum bis auf die Innenraumhöhe aber du hebst viel zu hoch bei mir geht's mit 1.88m aber für ne zarte Freundin ist das nix. Für mich war das Experiment dann ja auch schnell wieder vorbei, für mich bleibt das gelungenes Marketing und komplett überflüssige Fahrzeuge weil jeder Van alles noch viel besser kann oder wenn's ums sitzen geht viele Limousinen das keineswegs schlechter machen. Sicherheitsgefühl naja was bringt es einem wenn gefühlt jeder dritte Neuwagen ein (meist noch wuchtigeres) SUV ist? Mit mehr sehen ist dann auch nichts mehr. Konsequenterweise muss man sich dann als nächstes einen Sprinter kaufen oder einen 7.5 Tonner, macht aber keiner da es am Ende doch nur ne Verlängerung des eigenen Selbstzweifel ist. Höher schneller weiter und so ich bin damit durch

Gerade das ja nicht. Hab ich auf der letzten Seite schon angesprochen, passt nicht in die Plattform und wird es im Z4 nicht geben. Toyota überlegt dagegen scheinbar noch ob sie die Komponenten umbauen und doch wenigstens in ihr Auto bekommen die Wahrscheinlichkeit ist aber äußerst gering passt einfach nicht. Motoren werden 2 2.0 turbo werden mit ~180 und ~250PS also wie im 3er/4er. Den 3 Liter Reihensechser mit 350-360PS hat BMW intern für den Z4 schon angekündigt wird aber der top Motor bleiben, kein M4 Konkurrent oder so. Getriebe kommen auch alle von BMW / ZF. Also ich hab wirklich keine Ahnung wo Toyota da überhaupt was macht. Angeblich sind sie für die Elektronik zuständig. Den Z4 soll's auch nur als Roadster geben, BMW will kein Coupe. Den Toyota dagegen nur als Coupe und vorerst kein Cabrio eine geringe Restchance soll's noch geben aber wohl nur für ein Facelift oder so BMW soll also von Toyota Hybrid lernen ohne die Dinger zu verbauen? Wie das denn? Aber schon OK, ich rede ja auch von 800ps locker im Serienmotor und so. Ich finde diese maßlosen Unterstellungen echt nicht schön und völlig daneben. Da das aber allen Moderatoren hier völlig am Hintern vorbeigeht und es scheinbar zum guten Ton gehört User Aussagen in den Mund zu legen, setze ich dich jetzt auf meine Ignorieren Liste und probiere es mal ohne deine ständigen Provokation und falschen Behauptungen

Ah 800 PS Argumente schon wieder ausgegangen, da wird schwups wieder erwähnt was hier wer warum erhofft (und dann eh nicht kauft). Macht viel mehr Sinn diese Logik da wird also tatsächlich auf BMW gehauen weil sie keinen Nachfolger eines Toyota Motors bauen wie auf der letzten Seite zu sehen! Wäre auch dämlich die Politik von Toyota in Europa mal zu kritisieren bei der Auswahl von 1-2 Motoren pro Baureihe die man den Kunden hier noch gelassen hat, fast ausschließlich Hybride, der neuen aggresiven Designs von C-HR und co, Entscheidungen bei Lexus und nun einer "Kooperation" mit BMW nur damit man mal sowas wie eine Motorenauswahl und ein Coupe bekommt wozu man weder die Eier noch das wirtschaftliche Interesse hat das selbst zu bauen und stattdessen BMWs Kapazitäten nutzt und dessen Entwicklung subventioniert. Mich wunderst echt das hier noch kein Aufstand gegen diese ehrbaren japanischen Methoden aufkommt, deren Politik ist sowas von gegen Europa gerichtet das man sich nicht mehr fragen brauch ob man VW wieder überholt sondern eher wann GM, Hyundai und Renault-Nissan-Mitsubishi vorbeiziehen. Noch mehr gegen europäische Kunden kann man ja kaum arbeiten, trotzdem wird bei diesem 70% BMW Supra lieber noch gegen BMW ausgeteilt Gehirnwäsche made by Toyota

Schön und wo ist jetzt meine 800ps Aussage? Unterstelle mir doch nicht irgendwelche Sachen nur weil du irgendwas falsch interpretierst. Der 2jz macht Serie 800? Wer hat das denn gebaut? Mir ist kein Umbau ohne aufmachen bekannt wo nur mit Serieninnereien 800 PS standhaft für den Alltag erzielt wurden. Es gibt einfach keinen Motor der Serie den Sprung von 280-350 auf 800 mitmacht ohne den aufzumachen nur mit Serienteilen. Einzig die LS1 und LS2 können das relativ unbeschadet aber die haben Serie schon mehr Leistung als die anderen und im Alltag fährt das auch keiner so wirklich ist mit dem Drehmoment dann einfach scheiße dafür.

Wo hab ich das denn gesagt? Ich find nur Inhalte zu deinen Technologie Transfer, die 3 BMW Motoren im Toyota, allgemein BMW/Toyota und die Haltbarkeit der aktuellen M Motoren. Nix gelesen von "die schaffen immer 800ps" aber vielleicht zeigst du mir mal die Stelle? Zumal mich die Aussage überrascht kenne nicht einen Motor der Serie 800ps auf dauer mitmacht aber okay du zeigst mir ja die Stelle noch

Das ist ja richtig was du schreibst. Dann sollte man aber auch mal konsequent sein und benennen was Toyota fürn Mist macht in Europa und nicht BMW den schwarzen Peter zuschieben wie hier im thread die doch für Toyotas Modellpolitik nichts können und auch den vermeintlichen Technologie Einkauf durch diese Kooperation gar nicht machen. Da wird BMW für seine Motoren hier fertig gemacht obwohl Toyota doch diese Entscheidung selbst trifft und scheinbar keine Lust oder mittel hat diese selbst zu entwickeln.