Ben_JDM

Sag ich ja: Apple Anhänger. Augen durch das Marketing und die Abhängigkeit im Apple Kosmos längst verschlossen. Windows 10, Android One und Google Pixel fehlen in dieser Welt halt einfach. Bei Tesla geht's doch genauso weiter. Deswegen passen die Käuferschichten auch so gut zueinander.

Echt? Ich hab eher den Eindruck, dass oftmals hier im LOC in vielen Themen mit Tesla und E-Auto angefangen wird ohne Kontext Bezug... Wenn dann die nicht Tesla Menschen im nicht Tesla Forum aufstehen und was dagegen sagen, werden sie sogar noch als rückständig abgestuft. Genial!

Während der Fahrt sehen die Werte doch ok aus, das passt doch dann einigermaßen. Was du da für Lambda Anzeigen genommen hast...sollten ja die Nachkat sein. Diese sollten während der Fahrt bei Haltegas oder Beschleunigung definitiv regeln und im Bereich von 0,6-1V liegen. Lambda 2 spricht ja für die Nachkat, die Fotos da sind bestimmt im Stand? Dann passen die 0,1-0,2V ja auch wieder. Mageres Gemisch = mehr Verbrauch öh andersherum 😎 Du hast doch das ruckeln nur mit der Klima an, oder? Dann ist die Ursache doch eingegrenzt 😉 Freibrennen da haben wir wohl unterschiedliche Auffassungen 😀 😉

Ich dachte mal von gewissen Tesla Youtubern gehört zu haben, dass die Updates auch mal aufhören und du für'n besseren Autopilot ein neues Fahrzeug kaufen musst. Tja wohl ne Lüge...geht ja alles mit Updates im Tesla-Land. Lol

Ich konnte mit Sonax, Nigrin, Armor All und co nie was anfangen. Irgendwie nicht so doll das Zeug. Empfohlen wurde mir dann das Lexol: https://www.autopflege24.net/lexol-vinylex-spray.html Ich finde das super. Extrem ergiebig und macht keinen speckigen Glanz sondern hinterlässt einfach mattes Kunststoff. Vorreinigung ist halt wichtig und sparsam verwenden, ich nutze ein Pad dafür. Auch sehr gut sollen die Prima Nero und Purity sein. Hab ich aber nie getestet, das Lexol hält bei mir einfach schon sehr lang.

DISP Taste gedrückt halten während AVG im im Display steht. Dann nullt er den.

Klar soll der das regeln, 0% wirst du da nie sehen viel zu viele Faktoren. Warum misst du immer im Stand? Das ist doch vollkommen Peng und da sind die Werte eh relativ schlecht, die Steuergeräte sollen die verschiedenen Lastzustände regeln. Im Stand funktioniert das schlecht und im Normalfall läuft der Motor dann fetter. Allein die knapp 15kg Luft anzusaugen ist ja schon ne Anstrengung für den Motor 😀 Wenn deine +10% aber nur im Stand auftreten, würde mich das jetzt auch nicht kirre machen. Kein Fahrzeug ist dafür gebaut im Stand super geil zu laufen, Fahrtwind ist halt wichtig, Rollwiderstände ebenfalls. Screenshot und andere Diagramme wären hilfreich. Da erkennt man ja nix 😋 Bei der Lambda hast wohl was falsches angeklickt. Die Nachkat regeln auch bei dir je nach Last fröhlich von 0-1V hin und her, sonst wäre deine MKL schon an. Wenn der OBD kaputt wäre, würden da keine Werte stehen. Und die Werte aus beiden Apps passen doch zueinander und sind plausibel. BKV = Bremskraftverstärker? Warum sprühst du da Bremsenreiniger rein 🤔 Was du machen kannst hatte ich ja schon erwähnt. Ich hab die Sonde vorne auch mal heute mitgemessen. Meiner läuft immer in geringem Maße zu fett, Ansaugtemperatur ist sehr niedrig, Drosselklappe arbeitet normal. Im Stand sind die Werte natürlich trotzdem eher extremer... Während der Fahrt bei ~80 und etwas Gas, das einzige mal im mageren Bereich: Im Stand noch leicht fetter als bei Vollast:

Er läuft ja fett, spritzt also (leicht) mehr Benzin ein. Nicht zu mager, zu mager ist ein positiver Wert, also wie bei dir. Und zu mager ist natürlich eher kritisch. Der LMM erkennt die höhere Luftmenge, das Steuergerät "zaubert" daraus die für ihn richtige Einspritzmenge. Da es leider immernoch keinen gibt, der so wirklich ne Software für die Lexus Steuergeräte macht, muss ich damit leben und kann die Software noch nicht auf die Modifikationen (Ansaugung und Auspuff) modifizieren. So im aktuellen Zustand hatte er Anfang März 213,7PS auf dem Prüfstand. Von zu wenig Leistung keine Spur, auch die Zeiten haben sich nicht verändert. Die anderen Sonden sahen auch gut aus, da kann ich aber nachher nochmal einen Screenshot machen. Ich geh nochmal auffe Bahn 😀

Siehe letzten Punkt 😉

Ne Luft ist mehr geworden, dafür ist ja der Sensor da und das Steuergerät um damit umzugehen und die Einspritzung anzupassen. Bei deinem stimmt eher irgendwas nicht so ganz, 9% sind schon eine Hausnummer... Zu mager ist eh grundsätzlich zu vermeiden und deutlich problematischer als zu fett.

@Muelli 76 Ich hab mir mal ne Liste gemacht mit den gängigsten Argumenten und Weisheiten der (meisten) E-Auto Fahrer. Danach kann man den Diskussionen gut folgen 😀 "- grundsätzlich wird bei jedem Verbrenner Thema gleich mit Tesla angefangen, da so viel besser...Kontext hin oder her - alle die regelmäßig 200+ fahren lügen, das geht gar nicht auf der Autobahn und hat natürlich nix mit der in dem Punkt sehr schlechten Reichweite zu tun - außerdem sind alle die schnell fahren lebensmüde und bald tot - niemand fährt weiter als 300km und wenn dann ist der leichtsinnig und eine wandelnde (oder rollende) Gefahr - so'n Tesla zieht jeden an der Ampel ab - Ampelsprints und Rennen sind nur was für Vollidioten. Äh warte das widerspricht ja den Punkt davor... Ausnahme: um die Beschleunigung der Tesla darzustellen sind die dann wieder ok!"

Das Grün ist auch nicht schlecht. Aber ich muss ja ganz klar sagen: Gelb am LC finde ich persönlich mit den schwarzen Felgen und schwarzen Akzenten mega geil! Wäre meine absolute Traum Kombination, gerade weil Gelb nur sehr wenigen Fahrzeugen steht. Gratulation auf jeden Fall zum Traumauto 👍 Ihr habt ja sowieso einen bescheidenen Hof da stehen 😀

Ach die bringen diese Apple Hipster Mentalität einfach nur in einem neuen Markt 😉 Siehe Bendgate, Batterygate, Animoji, Apple Maps, die schrottigen Macbook Tastaturen,... die Fans feiern es trotzdem weil irgendwie der Hype da ist. Die Käufer werden Fans oder sind es optimalerweise schon vor dem Kauf und verzeihen dir dann alles, da Innovativ, hip und neu. Die Realität wird zugunsten eines Zukunftsversprechen beiseite geschoben. Modernes Marketing

Hab mal bei mir gemessen: - Ansauglufttemperatur ist bei 23°C Außentemperatur wohl ganz ok ( 😀) hat mein Kit und mein CAI wohl was gebracht - Lambdaspannung unauffällig - Abweichung von Bank 1 und Bank 2 ähnlich zu deinen - mein Motor läuft eher zu fett - bei Haltegas ist die Abweichung zwischen den Bänken größer als bei Last Deine 9% sind aber schon heftig, ich komme nie in einem Bereich wo meiner überhaupt zu mager läuft (ok liegt vielleicht auch an der Ansaugung).

Müsstest du eintragen lassen. Allerdings ist halt die Frage ob das irgendwer bei originalen Rädern merken wird...richtig ist aber natürlich die Abnahme beim TÜV.

Ölwechsel alle 15.000km - Ende, sonst gibt's da nix zu beachten. Zündkerzen sind meistens alle 90.000km bei den Lexus Motoren fällig. Aber du willst die Steuerkette unbedingt wechseln? Warum? Die muss nicht gewechselt werden und mir ist auch kein Fall bekannt wo die kaputt ging.

Na dann hau mal Luft durch den Papierfilter und durch einen K&N oder BMC...den Unterschied spürt jeder. Aber Beispiel für einen Papierfilter mit hohem Luftdurchsatz? Welcher?

Beobachten ist nicht verkehrt. Anspringen sollte der aber schon normal und wenn du einen Leistungsverlust spürst...auch nicht so geil. Wie gesagt: Drosselklappe reinigen + hochoktanigen Sprit tanken (vor allem wegen den besseren Additiven zur Reinigung) + mal anständig freilaufen lassen auf der Autobahn. Das wäre so meine Vorgehensweise. Kurbelwellensensor kann vorkommen, passt auch in etwa zu den Symptomen, aber wenn der Fehler wieder weg ist gibt's da aktuell auch kein Ausfall. Den würde er sofort wieder anzeigen. Das nicht anspringen wollen ist das was mich ein wenig verunsichert. Erste Batterie kann natürlich auch eine Möglichkeit diesbezüglich sein. Zum Leistungsverlust passt die aber nicht...

Das wäre jedenfalls mein Tipp. Der Abs Block sitzt, meine ich, da mit am HBZ. Der könnte auch ne Macke haben, allerdings sollte er dann auch zwingend einen Fehlercode haben. Daher auch eher unwahrscheinlich. BKV funktioniert scheinbar normal. Am Pedal selbst ist jetzt ja nicht so viel was kaputt sein könnte und wenn du das überprüft hast... Ich wüsste jetzt aber nicht wie du den HBZ und das Abs großartig testen könntest ohne es gleich zu wechseln...

Fall für eBay Kleinanzeigen würde ich sagen 😀 Für den Lexus kannst das nicht gebrauchen.

Wer hatte die denn montiert? Werkstatt? Auf sowas muss man aber auch erstmal kommen... @Recing kennt wahrscheinlich den ein oder anderen der mit losen Muttern in die Werkstatt kam. Ich denke da gar nicht dran, dass man die nicht wirklich fest zieht.

Ach verdammte Axt, was ein Timing... Hätte ich mal bloß vorher hier rein gesehen, gestern einen Accord 2.0 Sport aus 2005 für meine Dame gekauft. Da hätte man doch gut den IS nehmen können...naja mit rot wäre es sowieso schwierig geworden. Aber ich find den top! Hoffentlich kauft den einer der weiß was er da hat.

Hauptbremszylinder merkst am Pedal: veränderter Pedalweg bis Bremsleistung erzeugt wird, Pedal kommt nicht mehr zurück usw. Also ähnlich zu dem was hier genannt wird. Bremskraftverstärker verteilt nur die Kraft, arbeitet mit dem HBZ zusammen und wenn der defekt ist, hast du meist einfach ein hartes Pedal oder er stellt gar kein Druck mehr bereit und du trittst ins leere, da gibt's an sich nur die 2 extreme. Selber wechseln kann man machen. Du brauchst natürlich was zum entlüften, da die Bremsflüssigkeit ja rauskommt und du neue einfüllen wirst. Dementsprechend muss das System natürlich entlüftet werden. Was passiert denn wenn der Motor aus ist und du pumpst? Also immer wieder die Bremse durchdrückst? Wird das Pedal dann nach 3-6 mal hart oder nicht? Und dann beim Starten wieder weich ganz normal? Dann liegst nicht am BKV, das ist der Job den er hat.

Hm, keine Ahnung mehr für mich klingt das alles völlig normal. Und wenn der Fehlerspeicher nichts sagt, keine Lampe aufleuchtet... schwierig. Lambda ok, Filter gewechselt, Standgas ok... Son kurzzeitiges ablesen vom BC ist halt auch Quatsch. Wenn ich den resette, kalt losfahre und durch die Stadt tingel, stehen da auch schnell 11-12 Liter. Null Aussagekraft, wenn man über 2 Tankfüllungen bei gleichen Strecken einen höheren Verbrauch hat, OK aber so ist das halt eher ein Ratespiel. Ich würde mal gründlich den Ansaugkanel auf Risse und Undichtigkeiten checken, die Drosselklappe reinigen, alles im Kanal sauber machen, vernünftigen Sprit über einige Tankfüllungen tanken (V-Power/Ultimate) und ihn dann mal auf der Autobahn etwas länger ausfahren bei 180-240. Sonst keine Ahnung, kannst halt alles was mit Einspritzung und Ansaugung zu tun hat wechseln wenn dein Sparschwein so groß ist. Wenn das Steuergerät da ein Problem hätte, würde es im Normalfall einen Fehler werfen. Für mich hört sich das alles nach zu wenig Luft an, daher da anfangen säubern und überprüfen, vielleicht auch mal die Ansaugbrücke checken/checken lassen.

Die Pumpe ist direkt auf dem Tank. Ein User hier hatte die auch häufiger getauscht, glaube das war @Bernd Mix. Ein leichtes zischen hatte ich damals beim IS200 dort auch, 100.000km lang ohne ein Problem. Denke in gewissen Umfang ist das normal, deutlich hörbar neben dem Auto ist aber nicht normal und spricht für ein Problem dort an der Pumpe. Die Temperatur ist ja ok. Ich würde noch die Drosselklappe mit Bremsenreiniger ordentlich sauber machen. Geht denn die Drehzahl im Stand mit Klima an etwas hoch? Oder ruckelt er weil die Drehzahl nur zu niedrig ist in dem Moment? Verbrauch ist halt immer extrem abhängig...Wind, Regen, Fahrbahnoberfläche, Temperatur, der BC schwankt auch mal, das kannst nur über längere Zeit beobachten. Die Startprobleme sprechen natürlich für ein existentes Problem. Ich würde trotzdem erstmal die Drosselklappe reinigen, dann mal die Batterie für 15 Minuten abklemmen und dann nochmal 2-3 Tage fahren und schauen was er so macht, vielleicht auch mal die Power Taste drücken und jeden Gang mal fahren. Fährst du eigentlich auch mal bisschen länger und schneller auf der Autobahn? Oder überwiegend Stadtverkehr?