Techi-Tom

habe es mit we-transfer versendet... Mach doch die Kommunikation per PN... Das "Zeugs" interessiert doch die Community nicht😜

@ankavik Dropbox... bin am hochladen, den downloadlink habe ich dir zugestellt. Dauert hat etwas, 500mb und eine "langsame Leitung" Gib mir ein kurzes feedback wenn du es hast und es funktioniert. (Es ist ein DVD Image)

P0761 - Schaltmagnetventil C = S3 - P0751 - Schaltmagnetventil A = S1 Ich kann Die gerne bei bedarf das Werkstatthandbuch zum Download (DVD) zur verfügung stellen 580 mb. PN an mich

Das ist ja super. Ich hoffe das Teil passt und es klappt mit dem Einbau. Gruss

Diagnose-Fehlercode 41 ist für den Schaltkreis des Drosselklappensensors. Diagnose-Fehlercode 47 gilt für den Schaltkreis des Positionssensors der Nebendrosselklappe. Wenn der Stecker für den (Neben-)Drosselklappenstellungssensor getrennt wird, wird Diagnosefehlercode 41 oder 47 nicht angezeigt. Diagnosefehlercode 41 oder 47 wird nur angezeigt, wenn eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im VTA-Signalstromkreis des (Sub–) Drosselklappenpositionssensors vorliegt. Signale vom (Sub-)Drosselklappenstellungssensor werden ebenfalls in die TRAC-ECU eingegeben. Wenn also auf der TRAC-Seite eine Fehlfunktion auftritt, kann Code 41 oder 47 angezeigt werden. Wenn Diagnose-Fehlercode 41 angezeigt wird, den Stromkreis des Drosselklappensensors prüfen. Wenn Diagnosefehlercode 47 angezeigt wird, den Stromkreis des Sensors für die Position des Teildrosselklappensensors prüfen. Wie im Diagramm das schon weiter oben war teilen sich die Beiden Sensoren BR und L-R Der (MAF) hat 2 Integrierte Sensoren, einer für Temperatur und einer für den Luftfluss. wenn da etwas nicht stimmen würde, wäre ja Fehler 24 oder so und er geht dann in den "Fail-Save" mod. Wie der sich aber verhält, weiss ich nicht. https://lexus-doc.ru/RepairManual1993.php

Ventilspiel? Da würde ich echt zuletzt nachkucken. Oder denkst du, dass er sich mit der Gasanlage die Die Ventile beschädigt hat? Wenn er kalt ist läuft er ja gut... Laufen die Umbauten nur mit Gas oder wenn sie kalt sind zuerst mit Benzin ode war das früher mal so? Da kenn ich mich nicht aus, aber man müsse ein Gasproblem irgendwie ausschliessen können 😉 Er kann ja den VVT manuell ansteuern um zu sehen ob die gangbar ist. Der Motorlauf müsste dann im Standgas schlecht werden und den Fehler werfen. Dieses verhalten hat er ja, wie wenn die Ansteuerung oder der Mechanismus schon untenrum aktiv wäre/wird. Ich würde die Ansteuerung mal abklemmen... (Das ist wie Kaffesatz lesen. wenn man die Mess und Stellglieder nicht live mit dem Oszilloskop überwachen kann.) Ohh wie schön wäre ein PicoScope mit etwa 4 Kanälen und den entsprechenden Adaptern, Ein PicoScope automotive oder so...(Und Weihnachten sind noch soo weit entfernt). Wer ohne solche Geräte neue Autos (ab 1995) verucht zu Diagnostizieren, kann auch als Geistheiler eine Praxis aufmachen oder eben.. Kaffesatz lesen.

DTC P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308 RANDOM/MULTIPLE CYLINDER MISFIRE DETECTED, CYLINDER 1/2/3/4/5/6/7/8 MISFIRE DETECTED Nockenwellensensor hätte den Fehler: DTC P1340, P1341 CAMSHAFT POSITION SENSOR "A" (BANK 1 SENSOR 2 Links und Rechts aus der Sicht des Fahrers P1349 wäre also Links Wo aber das Problem liegt, ist für mich schwer zu sagen: Ventil timing Öl controll Ventil (Das OCV kannst du leider nur mit einem Oszilloskop messen.) VVTI Mechanismus Motoren ECU aber fang mal mit den einfachen Sachen an. Gruss Techi-Tom

Der längt sich nicht. Was passieren kann: Überspringen,Abnutzen, Risse bekommen und Reissen (längs und Quer). Überspringen und eventuell fehlerhafte Spannung kann auch den Fehler P1349 werfen.

@Boergy Uff... ich bin froh, dass da auch jemand mitliest und mitdenkt. Ich bin ja nicht der Spezialist und bin froh wenn eine weitere Person seinen Input gibt. Wir versuchen ja einfach zu helfen und können nur bis zu einen bestimmten Punkt eine Werkstatt ersetzen, vor allem da wir ja nur "Remote-Support" machen und unsere "Kunden" zb. kein Oszilloskop haben um zb. den Verlauf beim einem Poti zu kontrollieren. Aber wir geben unser Bestes.😉 Danke

Hallo @ChrisFsport Hat die 12V Batterie aber schon noch "Leistung" ??? Ladegerät? Sonst: Die EFI 20A Sicherung prüfen und das EFI Relay prüfen Bei mir war es mal ein Relay das "Macken" machte. Sonst im Manual https://lexus-doc.ru/RepairManual1993.php die Kapitel:

Hallo @ChrisFsport, Super Job 👏👍 (Und gibt doch schon wieder ein bischen Selbstvertrauen in Deine Fähigkeiten) Also wir können mal mit grosser Warscheinlichkeit die Sensoren und den Kabelbaum zu der ECU ausschliessen. Kann ich noch mal nachfassen: Kommt der Fehler auch wenn du nicht fährst und nur (natürlich nicht Kalt) im N Vollgas gibst (Nicht lange). Standgas... Vollgas max 1s und dann wieder loslassen, für diese Zeit sollte er ja nicht am Begrenzer Sein. Also, zum Laufplan: Hmmmmm........ DU HAST JA DAS AGR STILLGELEGT.... Hast du daran gedacht einen Widerstand an den Stecker zu machen? waren es jetzt 10 Ohm oder 10 kOhm... Ich muss suchen..... Ok.. bin zurück Das ist aus dem 1993 Manual... Mach da mal ein 10kOhm Widerstand rein (Also an den Stecker zur ECU wo der EGR-Temp Sensor hin geht. mit 10kOhm sollte die ECU "happy" sein. Gruss Techi-Tom Gruss Techi-Tom

@ChrisFsport Alles Gut, das ist ja nur ein "Ausschnitt" meiner "Eigene Liste" von ECU`s (Ich habe da nur mal alle mir bekannten Steuergeräte der LS400 erfasst) . Deine ECU ist eine aus der Baureihe und passt. Die Stecker der ECU wurden sicher bis 1997 nicht verändert. Die Pin Belegung ist aber garantiert zwischen den 4 Modellen des LS400 anders. EU Modelle in ihrer Modellreihe (I-IV) sollten eigentlich kompatibel sein, aber es gab kanadische Modelle mit anderen Abgasvorschriften und OBD war dort etwas früher (Du hast ja auch so etwas wie OBD aber das wurde nicht akzeptiert (Homologiert) um das System zu überwachen, darum müssen trotz OBD alle ls400 in der EU und der Schweiz bis zu den Modellen 1995/1996 zum Abgastest) Gruss Techi-Tom

Hallo @ChrisFsport Also 41 ist ja der Drosselklappensensor die Verkabelung oder die ECU vom Motor oder TRC, da bist du auf der richtigen Spur. https://lexus-doc.ru/RepairManual1993.php Ich vermute mal Du hast die Signale der Drosselklappe an der Klappe und am Stecker der ECU gemessen und Validiert. (Beide Senoren, auch mit dem Neuteil) Die Genaue vorgehensweise ist im Manual: https://lexus-doc.ru/RepairManual1993.php Im Dokument: Der Sub-throttle positionssensor gibt auch input zur TRAC-ECU...89631-50010 Passende Engine ECU sind: Da mit der Last auch die Benzinpumpe anders angesteuert wird, schau doch auch mal da: (Kleine chance) https://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/42467-gelöstes-problem-ansteuerung-benzinpumpe/ Das mit dem AGR Rohr geht ok, das Fehlen hat beim messen nur geringsten Einfluss (NOX bei der Kompression😉). Wenn du zu viel HC hast über 2500... Die Lamdasonde versucht ja auch zu regeln, ist aber in diesem Falle auserhalb des Regelbereichs. Schritt für Schritt, das findest Du schon. Gruss Techi-Tom

@ToriISWie schaut das denn innnen aus? Foto? Ist da nicht nur ein Kleiner Motor (4Euro Standardmotor) mit einem Schneckenzahnrad auf der Welle?

@ToriISLässt es sich nicht öffnen? ev ist nur der 4Euro Stellmotor Motor kaputt.

https://www.amayama.com/en/part/toyota/6914050030 https://www.lexuspartsnow.com/parts/lexus-actuator-assy-rear-door-lock-rh~69130-50030.html

Das würde ja bestätigen, dass nur dieser Actuator ein Problem hat. Gib mir mal per PN deine Email (Wenn du magst), dann sende ich dir den Link wo du das Reparaturhandbuch und das Elektromanual (EWDM) von mir herunterladen kannst (ca 300MB) ich habe die mal digitalisiert. Dann kannst du auch selber mal "kucken". Gruss

Hallo TorilS Wenn der Switch ok ist kannst Du den Motor ja mal von Hand mit 12V ansteuern. Wenn das nicht geht, einfach mal ausbauen und Zerlegen, (Kaputt ist er ja schon) aber wenn du etwas Vorsicht walten lässt, lässt er sich sicher öffnen. Der Actuator schaut so aus: Motor kann man ersetzten, lose Kabel nachlöten, Getriebeteile ..... eher nicht. Mach doch bitte mal ein Bild wenn er offen ist, danke. Gruss Techi-Tom

@jumbieman Also ich habe mir die "Sache" bei meinem angesehen: https://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/46752-gs300-2006-aufbereiten/page/2/#comments mit 220`000 km war das wirklich nicht schlimm und ich habe auch nichts gereinigt. Da bei unseren Fahrzeugen das AGR intern über die Auslassventile gemacht wird und nicht über die Einlässe, haben wir zwar etwas Ölkohle (Aus den 2 Abggängen der Kurbelraumentlüftung) aber nicht mehr. Da ich noch weiter 300`000 km machen will, habe Ich habe wie in meinem Prokekt beschrieben eine Catch-Can gemacht. Auspuff und Kette bzw. Nockenwellerversteller werden sicher mit der Zeit kommen, aber noch ist alles ok. Schau einfach rein, 20 Minuten und dann weisst du woran Du bist. Das ist nicht vergleichbar mit Herstellen die das AGR über den Einlass machen. Grüsse Techi-Tom

Interessantes Fahrzeug Gratulation

@driver1313 Denkfehler: Ja Du hast recht... und da die Schalter für die "Lämpchen" eine eigene Masse haben, leuchten die auch, wenn keine Verbindung zu den Sitzheizungen besteht. Richtig. (Klar könnten es auch die Schalter sein... aber gleich beide...) Also überprüfe mal die Stecker zu den Sitzheizungen unter den Sitzen...

@ToriIS Also gemäss den Unterlagen ist das Relay im Motorraum Die Sitzheizung läuft über das Engine Main Relay Quelle: https://lexus-doc.ru/RepairManual1997.php Runter Srollen bis: Gruss Techi-Tom (Können heisst wissen wo nachschauen) 😉

@ToriISGib mir doch den genauen Jahrgang, dan sende ich Dir die Bilder vom EWDM Gruss Techi-Tom

Mach doch mal ein Foto von der Schraube, ich weiss nicht genau as du meinst...

von Aussen ev.schon, Aber ev hat es auch die Radaufhängung und die Anlenkpunkte erwischt und dann ist es nur noch ganz im "Osten" rentabel zu machen. @LS400traumdein "Neuer" was hat den der schon km und so?