Techi-Tom

Zum 1en, Herzlich willkommen. -ls400 mit Stahlfedern ist völlig ausreichend und weniger/ keine "Probleme". Für 95er hätte ich einen Stahlsatz zum umbauen für 300.- - Luftfederung erkennst du: am Schalter in der Mittelkonsole (High-Norm), unter der Motorhaube: Luft hat auf den Federedomen einen Schwarzen Deckel mit einem ektrischen Anschluss für die Dämpferregelung. http://ls400data.com/buyersGuide.html https://www.lexls.com/ Ersatzteile: Serie 1-3 wird es langsam eng mit Blechteilen und Beleuchtung(Scheinwerfern und Rücklichtern). Service-Teil ist keine Problem Manuals: zb. für 95er https://lexus-doc.ru/RepairManual1995.php Aber die meisten Frage die Du hast sind in den entsprechenden Foren garantiert beantwortet. Lese Dich mal ein.. Gruss Techi-Tom

@RainHerzlich willkommen 😉 Die Beschreibung "Vorne Windgeräusche" hilft nicht wirklich für einem Ratschlag das Problem zu beheben. Klebe mit einem breiten Klebeband Spalte ab zu sehen woher das Geräusch kommt. Haube/Türe/Scheibe/Schiebedach eines nach dem andern bis du den Übeltäter hast. Dann kann für dieses Problem sicher auch eine Lösung gefunden werden. (Einstellen oder neu Abdichten, was auch immer). nur nicht aufgeben... Grüsse Techi-Tom

Uff... das sind ja Diskussionen wie bei der Religion oder bei einem Poliermittel oder einer Lackversiegelung. Fakt ist doch das Jedes ÖL auch mit dem Gleichen Temperaturbereich andere Eigenschaften hat und es wichtiger ist auf Diese zu schauen als auf den "Wärmewert" Ich habe da mal einen kleinen Einblick in so einen Vergleich, wobei die Herstellespezifischen Freigaben da noch nicht eingetragen sind. (War das nicht mal ne Tabelle von @TigerTooth die ich eventuell erweiter habe?)Motorenöl-Base.xlsx PS: In der Excel-liste sind Oben in den Definitionsfeldern so "Rote-Ecken" das habe ich die Beschreibung dieses Wertes Eingetragen. Einfach mit der Maus auf das Feld fahren und schon popt die Berscheibung auf. Jeder darf wie er will.. Es ist wie beim Geschmack😉 Grüsse Techi-Tom

@samsung2011 Diese dünnflüssigen Öle sparen halt etwas Sprit und sind bei kaltem Wetter im Start-Stop betrieb gut. Wer sein Fahrzeug nicht bei Minusgraden benutz (Wie ich bei meinem Lexus) der verzichtet lieber auf den Sprit spar effekt in den ersten Minuten. Diese weit gespreizten Öle haben additive, die die unterschiedlichen Grundöle zusammenhalten und diese Additive altern. So kann ein "Normales" Einbereichsöl jarelang gelagert werden, Mehrbereichsöle sind aber nur begrenzt lagerfähig. Aber jeder wie er mag. (Ich als Langstrecken-Sommerfahrer nichts unter 10W- ) Apropos Motoren-Entwickler, die müssen so viele kompromisse eingehen bezüglich Verbrauch und Abgase und dann soll er ja auch noch Zuferlässig sein.

Das schmerzt mich schon beim hinschauen. Aber ein guter Spengler und eine saubere Lackierung bringen dein "Schätzchen" wieder hin. Nur nicht hetzen...

@GoGoMonday Ich verstehe deine Überlegung, aber mit diesem Desig hat sich Lexus sicher etwas überlegt und wenn die Bremsscheiben nicht aktiv zum Zentrum angeströmt werden (Wie im Bericht auch beschrieben: Lufteingänge am Bremsscheibentopf werden mit Zusatzluft angeblasen) sind andere faktoren gewichtiger. Aber die Räder drehen sich im Verhältnis ja sowieso eher Langsam (Bei 140km/h mit 1000 U/min) da sind die Zentrifugalkräfte der Luft und die Aerodynamik noch nicht soo wichtig, da hätte auch eine gerade Kanalführung gereicht. Im Normalfall reichen ja "normale Scheiben" (Normal braucht es ja auch nur V/max 180 und 150 PS aber normal ist für Manche langweilig oder eine Sache der Definition)😇

die "Neuen" der S-Klasse haben 3 Batterien. " 2 Grosse (Vorne und Hinten) und eine kleiner unter dem Armaturenbrett. (und immer noch Probleme) zu Hawker Odyssee: AGM mögen es einfach nicht "warm"... Also nicht die "Erste Wahl" wenn die Batterie im Motorraum ist. Sonst sind AGM (Je nach Typ) gut. @emacs Hast du schon mal geschaut ob Dein Fahrzeug Strom zieht obwohl es ausgeschaltet ist (Parasit)? oder ist einfach nach der Zeit ein schnelleres Selbstentladen (Zellenschluss) der Batterie und es braucht einfach eine Neue. Aber die Frage war ja wegen der AGM.. ich würde die nicht im Motorrraum verbauen. Grüsse Techi-Tom

Hallo Richard Das ist eine reine Kostenfrage... Für HU, 2 Jahre, und keine Ansprüche an: "es muss schön aussehen", dann mach des selber mit Spachtelmasse (Glasfaser was auch immer) Schleifpapier und Spraydose. 80.- und YouTube 😜 Eine Saubere-Arbeit würde in der Schweiz 1500.- kosten. (Bei Euch sicher günstiger.) Und alles dazwischen ist möglich... Frag doch einfach mal bei einer Carrosserie-Werkstatt an und lass dich beraten. Einfach so vom Text kann man das nicht beurteilen. Grüsse

@snow3270 Stecker und Kabelbaum... Motorsteuerung. Alles Ausstecken, Spray, visuelle kontrolle der Kabel, Stecker und Pin, (leicht ziehen an den einzelnen Kabeln) und sauber zusammenstecken. Im Angehängten Dokument kannst Du mal die Diagnoseschritte nachschauen. Mit einem Intelligenten Tester kannst Du die Signale Abfragen. (Ich finde Autos die zur Diagnose mehr als ein Multimeter brauchen Blöd 😜) Ich habe leider kein Spezifisches Manual zu deinem Fahrzeug sorry, ich schaue beim meinem GS-Manual Solche "Diffuse" Fehler.... Hast Du einev. Masse-Problem (Korrodierte Masse-Anschlüsse) oder keine Sauberen 12V auf dem Bordnetz? Ich bin leider kein Spezialist... GS-_M.pdf

@IalexIDanke für den Status. Es ist schön wenn Benutzer Ihre Berichte/Fragen sauber abschliessen und nicht einfach in der "Versenkung" verschwinden. Grüsse Techi-Tom

DTC P0368 Stromkreis Nockenwellenwinkel-Sensor "B", hoher Eingang (Zylinderreihe 1) die Auslaßnockenwelle Grüsse Techi-Tom

Das Autoscheiben 1x1, meine Erfahrung. Ja, auch ich habe meine Frontscheibe ersetzen lassen. (Bei DESA Autoglass, aber das spielt keine Rolle, könnte auch Carglass oder jemand anderes gewesen sein) Nach einem Schaden an einer Scheibe der nicht repariert werden kann, muss die Scheibe ersetzt werden. Natürlich wird erwartet dass die Reparatur mit einem Ersatzteil mit denselben Qualitäts- und Sicherheitsmerkmalen ausgeführt wird. Ich habe die Angaben von meinem Fahrzeug an DESA weitergeleitet, mit der Information, das bei einem früherem ersetzen eine „Minderwertige“ Frontscheibe von Saint-Gobain eingebaut wurde mit der ich Akustisch gar nicht zufrieden sei und ich auf einen Ersatz in Originalqualität bestehe. DESA hat eine Scheibe mit UV-Schutz und Akustikfolie bei GlasTrösch bestellt. (Das ist ein Gläserlieferant) Geliefert wurde eine Scheibe von SAINT-GOBAIN SEKURIT: // DOT60 AS1 M50T /E17 43R – 00185. Leider waren die Kennzeichen die Saint-Gobain für Schallschutz oder UV-Schutz verwendet nicht auf der Scheibe angebracht. (Wurde aber als solche verkauft). Da mir leider kein Lieferant erklären konnte warum das eine Akustikscheibe sein soll obwohl sie nicht so gekennzeichnet ist, habe ich auf eine Original Lexus-Scheibe bestanden und hoffe, dass diese die gewünschten Eigenschaften hat. Es musste eine Scheibe in Japan bestellt werden (2x, da die Erste beschädigt war) und diese wurde dann auch Verbaut und ich bin zufrieden. Fazit: Scheiben-Reparaturdienste und auch Autogaragen bauen Scheiben ein die „Billig“ sein können. Die Qualität der Scheibe kann nur gesichert werden, wenn die Kennzeichen auch auf der Scheibe sind. Und lasst euch nichts anderes erzählen. (Autoherstelle können aber selber entscheiden was auf der Scheibe steht.) Scheiben die vom Scheibenhersteller an Andere geliefert werden, haben die Zeichen der Eigenschaften auf der Scheibe. Fehlen Diese, ist es eine 08-15 Scheibe. Wie diese Zeichen zb. von Saint-Gobain aussehen ist aus dem Dokument ersichtlich. Grüsse Techi-Tom Saint_Gobain_Poster Sekuritstempel.pdf

Quelle: Lexls.com 2004 - The LS430 Series II debuts with many changes. - Redesigned front bumper, grille, hood, fenders, headlights, and fog lights. - Redesigned rear bumper, trunk door, license plate garnish, and brake lights. An exhaust baffle was added. - The 5-speed transmission was replaced by a new 6-speed transmission. - The differential was improved. - SRS front driver and passenger side knee airbags added. - Smart key system. - Tire pressure warning system. - Climate control system for the rear seat. - Top speed = 130 mph; 0-60 mph = 6.2 seconds; 0-400m = 14.5 seconds. Kofferraumdeckel wurde geändert, aber ich habe noch keinen genauen Vergleich.. https://www.lexls.com/images/models/pages/UCF30ii-02.html leider Sieht man "nur" die Rückansicht und nicht die Abrisskante... (Prvious / Next)

Den Bolzen mit gefühl einführen. Ich verwende ein Silikonfett. (Aber jeder wie er mag) Schön Innen und den Bolzen Fetten. Wenn zuviel dran ist drückt es ev. die Gummidichtung weg.

@Motus Unterhaltsamer Bericht mit Witz und Humor. Danke

Nein, kein Fehlkauf, das ist ein shop mit 1000 Artikel. Der Preis richtet sich einfach nach dem Markt, da guter Ersatz auch günstig geht. Glücklicherweise werden seit ca 2 Jahren wieder von verschiedenen Herstelleren "Nachbauten" gemacht zb. bei AIRSUSFAT STORE bekommt man für unter 500.- Ersatz.

Die Federbeine sind doch nocht so teuer... ich habe für Vorne und Hinten unter 500.- neue gefunden. zb: https://www.ebay.ch/itm/NEW-LEXUS-LS400-AIR-SHOCK-SUSPENSION-STRUT-48090-50070-DRIVER-REAR-w-AIR-93-94/202699821443?hash=item2f31d9d183:g:Ds8AAOSwPYdcYgs~ Grüsse Techi-Tom

Da kannst Du doch auch: https://lexus-doc.ru/ nutzen. Ich habe mir die Seite lokal heruntergeladen (WinHTTrack Website Copier ) so kann ich das auch offline nutzen. Hypertext und links in den Dokumenten funktionieren problemlos (PDF im Browser öffnen, Einstellungen im Browser). Manchmal findet man auf: https://pk-buch.de Manuals, diese sind aber meistens um 300.- Ebay ist natürlich auch eine Suche wert, brauch aber etwas Geduld. Man kann Sich auch alle einzelnen Seiten für das entsprechende Modell von https://lexus-doc.ru/ als PDF herunterlanden, in mühsamer Handarbeit sortieren, umbenennen und anschliessend zu einem PDF zusammenfügen (PDF24). Aber die Lösung das Dokument im Browser anzusehen ist für mich ok. Techi-Tom

-Drehzahlmesser: Nichts was man nicht reparieren kann. Und wenn Du selber Platinen reparieren kannst. cool. -Worauf sollte man achten: Anlasser (Sollte keine Macken machen, weil es mühsam ist den zu wechseln, -AGR-rohr kann gerissen sein, Traggelenke (Spiel). Luftfederung: (Du solltest mal vorbeigehen, wenn der Wagen einige Tage gestanden hat, wenn da was undicht ist, sackt er ab, überall oder nur an einer Ecke. Wenn der Verkäufer den Startet (oder kurz bevor du ankommst gestartet hat) Pumpt der Kompressor das Fahrzeug auf die richtige Höhe und du siehst nicht ob es undicht ist. Sonst, halt alle Funktionen und allgemein was halt bei 30 Jahre "Alten " Fahrzeugen so sein kann, (-Gerissenem -Spröde –verhärtete Gummis, an den Aufhängungen, Lagern, Dichtungen, Schläuchen, Bremsen usw. Rost und Öl-Spuren. Der Motor sollte auch im kalten Zustand nicht „Klackern“, Er hat keine Hydraulischen Stössel. Gut ist aber: er ist ein „Freiläufer“. Das heisst auch wenn die der Zahnriemen abspringt oder reisst, es gibt keine Folgeschäden. Aber wenn man sich nicht WIRKLICH auskennt, kauft man kein 30 Jahre altes (Luxus) Auto, auch wenn es eines der zuverlässigsten Autos war, das je gebaut wurde. Such Dir lieber einen LEXUS LS400 Spezi der dich beim begutachten des Fahrzeugs beraten kann. Techi-Tom

Sorry, manuel war "gestern", du musst fummeln. Manual für deinen LS400 1999: https://lexus-doc.ru/RepairManual1999.php Techi-Tom

Hi Milko Uff, this belt looks horrible. But.. is it snapped? If you turn the crankshaft pulley (a bit, with no force and removed Sparkplugs ) does the belt (check in the gap where you made the photo) move? If ithe belt move he is not snapped, if you are lucky it just jumped and the timing ist wrong) Anyway you have to replace the belt, then you can check the correct timing and compression. The only way to check if the engine is damaged is to make a compression-test. (After replace the timing belt) Or, for a basic test with an endoscope via the Sparkplug port. The third (last) option is to remove the heads. All needed Information how to replace the belt and do the compression test are available on the net: https://lexus-doc.ru/RepairManual1999.php Good luck Techi-Tom

Hi Milko Lifespan for the timing belt is 10j or under strong condition 60k miles (Schedule A) or under normal condition 90k miles (Schedule B) whatever comes first. All ls400 engines after 1994 are interference. (higher compression and/or VVT) Fail of the Timing belt is very rare. A blocked waterpump or failed part supporting the belt can cause that. There is a chance that the engine survived. Regards Tom.

Zum Sitz: Da nur eine Funktion betroffen ist, kann eine Sicherung ausgeschlossen werden. Unter dem Fahrersitz ist die Power-Seat ECU. Du musst den Sitz rausschrauben (Schrauben raus und nach Hinten kippen. Überprüfe ob die Stecker richtig in der ECU stecken. Überprüfe ob der Motor in ordnung ist. Wenn der Motor ok ist, liegt es am Schalter oder am Kabel vom Schalter(gut möglich) oder an der ECU (Habe ich noch nie gehört aber "nichts ist unmöglich "Toyota"") Gruss Techi-Tom Zum Hitzeschildblech am Y . Das entfernt man mit "Liebe". Wenn es geschweisst werden muss, so ist die Person die Schweissen kann auch in der Lage das Blech zu entfernen. (Flex und Zange)

Ist es "nur" die Elektrische Längsverstellung die nicht funktioniert oder sind auch andere Funktionen beeinträchtigt?

@uslexDanke, habe es korrigiert. Aber insgeheim gehofft an Weihnachten bekomme ich so eines geschenkt. Ja, traurig dass es so etwas nicht auf dem Markt gibt.