guest_thehoern

Also, ein Luxury mit allen Extras kostet 55.500€, das lässt sich laut Konfigurator ja leicht herausfinden. Dazu käme dann noch die Zulassung.

Deine Bremsscheiben sehen so aus, als ob sie schon mal ziemlich viel Hitze aushalten mussten. Eventuell kommt da tatsächlich auch eine Verglasung der Beläge in Betracht. Darum sind die Geräusche jetzt auch weg. Die Scheiben würde ich, nebenbei bemerkt, auch austauschen. Das Tragbild sieht nicht so gut aus. Ansonsten kannst du dich ja jetzt zum Glück wieder über das Auto freuen. Also: gute Fahrt!

Bei einigen VAGs gibt es ein Druckhalteventil, dass den Druck in der Zulaufleitung bei ausgeschalteter Zündung bei 10 bar hält. Ich weiß aber nicht, ob das bei deinem auch so ist.

Gibt es denn einen Fehlerspeichereintrag? Wie kommt die Werkstatt darauf, gleich das teuerste Bauteil zu tauschen? Ein zu geringe Raildrucl kann auch am Raildrucksensor bzw. dem Druckregelventil liegen. Ist der Fehler denn von heute auf morgen entstanden? Wie läuft der Wagen sonst? Wann wurde der Kraftstofffilter getauscht? Ist der Vorförderdruck geprüft worden???

... und liefert jedem, „Deutsche Autos sind die Besten-Spaltmaßfetischisten“ Argumente satt.

Deinem Bericht kann ich absolut so zustimmen. Das Design ist im Vergleich zu einigen Premiummitbewerbern wirklich sehr stimmig. Besonders die Proportionen sind einfach phantastisch. In Bezug auf das Interieur stimme ich dir ebenfalls zu. Ein bisschen mehr Leder hier und da und ein bisschen mehr Großzügigkeit in Bezug auf die Interieurleisten könnten tatsächlich nicht schaden. Der Abstand zum GS ist auf jeden Fall sehr deutlich und mit Sicherheit so gewollt. Andererseits ist das Meiste sehr hochwertig und liebevoll verarbeitet und einige Glanzpunkte (die auch von dir genannt sind), sind dann schon wieder echte Eyecatcher. Als ich das erste Mal in den IS eingestiegen bin, hat mich vor allem das große Display und die schicke Mittelkonsole angesprochen. Auch der Tacho mit seiner Durchleuchttechnik ist eine Augenweide. Überhaupt finde das Cockpit im Hinblick auf die Ergonomie phantastisch. Alles ist sehr gut zu erreichen und sämtliche Bedienelemente sind perfekt dimensioniert. Was ich wirklich für verbesserungswürdig halte, sind: Die Sitze sehen etwas einfach aus, sind aber sehr bequem (Beim F-Sport haben sie eine aufwändigere Konstruktion). Die Rückseiten der Sitze beim Luxury sind nicht mit einer Hartschale verkleidet, sondern einfach nur mit Kunstleder. Eine Massagefunktion wäre zum Beispiel ganz nett und die zweistufige Lordosenstütze ist eines Luxusautos nicht würdig. Das Leder ist allerdings sehr hochwertig. Die Türgriffe fühlen sich sehr einfach an und ein kleines unsägliches Detail sind die furchtbaren Kreuzschrauben hinter dem Lenkrad, die sichtbar in der Lenkradverkleidung sitzen. Dass das Auto serienmäßig eine elektrische Lenksäulenverstellung hat, passt damit irgendwie nicht zusammen. Das Lenkrad selbst ist aus meiner Sicht sehr angenehm und fühlt sich gut an, aber auch hier sind die Hartplastikteile, in die die Bedienknöpfe eingefasst sind, schon grenzwertig. Ich hatte vorher einen Citroen C5 Exklusive mit Luxuspaket. Bei dem Wagen waren die Türverkleidungen, das Armaturenbrett und die Mittelkonsole sowie sämtliche Sitzteile mit echtem kakaobraunen Semanillinleder verkleidet. Der Dachhimmel war bis zur Fensterkante aus beigefarbenen Alcantara. Massagefunktion, beleuchtete Türfächer und Ambientebeleuchtung mit LED's unter dem Armaturenbrett hatte der Wagen bereits 2008. Die Sitze waren im oberen Lehnenbereich elektrisch verstellbar. Eine Steigerung in Bezug auf das Innenambiente stellt der wesentlich teurere IS jedenfalls nicht dar. Ich meine, dass der NX da etwas mehr zu bieten hat. Wie gesagt, man wollte mit dem IS auf jeden Fall den Abstand zum GS wahren und hat sich dafür entschieden, Details im Innenraum eher sportlich auszulegen. Insofern geht das Gesamtkonzept absolut okay. Das Fahrwerk mit seiner aufwändigen Doppelquerlenkervorderachse und reichlich Aluminium auch an der Hinterachse ist auf jeden Fall ein echtes Highlight dieses Wagen und macht mir jeden Tag große Freude. Auch die Laufruhe des Motors mit Lanchasterausgleichswellen und gegenphasigem Laufruheausgleich durch den E-Motor sind hervorzuheben, ebenso die dicken Seitenscheiben, und die gute Dämmung des Fahrwerks. Sämtliche Assistenzsysteme funktionieren hervorragend und zurückhaltend. Inzwischen habe ich mit einem Lichteinstellgerät der neuesten Generation die Scheinwerfer eingestellt und bin von der breiten und gleichmäßigen hellen Ausleuchtung begeistert. Kurvenlicht vermisse ich bisher nicht. Matrixlicht wäre allerdings schon nett und ehrlich gesagt, hatte ich zu Anfang auch gedacht, dass der Luxury das kann.

Wobei ich das Platzangebot hinten im Vergleich zu meinem vorigen Citroen C5 und in Anbetracht des Hinterradantriebes sehr gut finde. Der GS hat etwa 5 cm mehr Radstand, dafür aber voluminösere Sitze. Die Innenbreite ist beim GS größer, besonders hinten, da ist der IS wirklich nur für 2 Mitfahrer geeignet. Die Innenhöhe ist mehr als ausreichend, auch für Fahrer mit mehr als 1,90 cm. Das Problem mit dem Tempomathebel kann ich ebenfalls nicht nachvollziehen. Insgesamt wirkt der IS eine Generation frischer und spannender, der GS ist natürlich luxuriöser, aber er wirkt auch konservativer.

nur wenn dein Fahrzeug diese erhöhte Tragöast auch ausnutzt.

Der Normdruck für einen Reifen bei maximaler Tragfähigkeit beträgt 2,5 bar. Für Geschwindigkeiten über 160 km/h muss der Druck um 0,3 bar erhöht werden. Alles andere ist Feinabstimmung des Fahrwerks in Richtung Unter-oder Übersteuern. XL-Reifen erreichen ihre erhöhte Tragfähigkeit ebenfalls bei 0,3 bar mehr.

Wer hat denn Halogenlampen als Innenbeleuchtung? Ich habe die Umfeldbwleuchtung und die Türstrahler auch auf LED umgerüstet, weil die mir zu dunkel waren. Aber bei den Innenleuchten habe ich wieder zurückgerüstet, weil mir das Licht einfach zu kalt erschien.

hDas sind Fahrzeuge, die noch nach Euro 6b zertifiziert waren und im September nicht mehr zulassungsfähig gewesen wären, weil ab da Euro 6c gilt. Euro 6c ist im Moment noch ein Jahr zulassungsfähig. Typgenehmigung nur noch Euro 6d temp oder besser. Den Prius hat Toyota übrigens trotz Saugrohreinspritzung nur mit 6c zertifiziert, wie der IS auf 6d temp kommt, könnte ich bisher nicht herausfinden. Da die technischen Daten bisher nahezu identisch geblieben sind, gehe ich davon aus, dass er nach wie vor keinen Partikelfilter hat.

Eigentlich nähert sich die Gaspedalkennlinie im Ecomodus derjenigen des Sportmodusses bei Vollgas wieder an, sodass am Ende kein Unterschied mehr besteht.

Gute Güte!

Also zu JP: Ich habe mir das Video angesehen. Hoffentlich schneidet er das wunderschöne Auto nicht kaputt. Ich denke aber, dass ihm das selbst nicht geheuer ist.

Das sind ja echte Experten!!! Ich zitiere ja ungern aus Autobild: http://www.autobild.de/klassik/artikel/vergleich-autos-ohne-und-mit-abs-1685516.html

Der Bremsweg ist nicht unbedingt länger. Wenn man mit ABS bremst, greift die Haftreibung, da der Reifen ja immer kurz vorm Blockieren gehalten wird, beim Bremsen ohne ABS bewegt man sich im Gleitreibungsbereich. Der Reibbeiwert für die Haftreibung ist in der Regel höher, weswegen auch kürzere Bremswege dabei herauskommen, weil mehr Bremskraft übertragen werden kann. Je genauer das ABS regelt, desto mehr kann man sich an die Haftgrenze herantasten. Bei einem Schneeberg vor dem Reifen kann das Bremsen ohne ABS auch kürzer sein.

Die maximal übertragbare Beschleunigungs- oder Bremskraft ist Normalkraft (also Masse mal Erdbeschleunigung) mal Reibbeiwert. Damit steigen diese Kräfte proportional zur Masse des Fahrzeuges und genau so wird auch die Bremsanlage ausgelegt, damit eine Mindestabbremsung erreicht werden kann. Wenn ein Hersteller hier großzügig ist und zum Beispiel die Bremsanlage eines schwereren Modells in einem leichten verwendet, ist hier ein größerer Spielraum zu erwarten. Kurz: leichte Autos brauchen kleine Bremsanlagen, große Autos brauchen große Bremsanlagen. Wirklich verkürzen lässt sich der Bremsweg nur durch eine Änderung des Reibbeiwertes, also durch den Fahrbahnbelag oder den Reifen. Oder wie gesagt durch eine überdimensionierte Bremsanlage, was aber aus Kostengründen eher ausbleibt. Die Masse spielt eher fahrdynamische eine Rolle. Das kann man gut merken, wie sich eine schweres Fahrzeug bei kurviger Bergabfahrt im Vergleich zu einem leichten Fahrzeug verhält. Die Massenträgheit sorgt hier für eine deutlich einfachere Beherrschbarkeit des leichten Fahrzeuges. Bei guten Fahrwerken sorgt die Radaufhängung dann noch dafür, dass der Reifen in jeder Situation maximalen Bodenkontakt hat, damit die Radkräfte optimal übertragen werden. Ein Fahrwerk wie beim IS mit Doppelquerlenkern vorne und Mehrlenkerachse hinten, bei denen zur Verringerung der ungefederten Massen noch viel Aluminium verwendet wird, ist für ein optimales Fahrverhalten das Optimum nicht weit entfernt.

Ja danke, sieht genauso aus. Ich habe eben lustiger Weise das erste mal seit 7 Monaten einen IS in freier Wildbahn gesehen. Genaus das gleiche Baujahr wie meiner und ebenfalls ein Luxury Line, bei dem sah das Armaturenbrett genauso aus. Das war ja Sinn der Frage, dass ich wissen wollte, ob das nur bei meinem so ist. Also vielen Dank an alle für die Mühe.

Philosophisch betrachtet habt ihr natürlich recht, objektiv betrachtet sieht man es besser. Also, ich meine, dass der schmale etwa 25cm lange Bereich, der vor den Defrosteröffnungen liegt, in der Mitte durchhängt. An dieser Stelle ist das Armaturenbrett auch instabiler als links und rechts davon. Mit der Persoektive und der Wölbung der Motorhaube hat das nichts zu tun. Es ist aber nicht so schlimm, dass davon die Welt untergeht.

Wie gesagt, wenn man es erst einmal bemerkt hat, fällt es umso mehr auf. Das war aber eigentlich vom ersten Tag an und bei mobile.de sieht man auch einige, bei denen das so aussieht. So richtig überzeugt mich die Verarbeitung an manchen Stellen nicht.

Danke für die schnelle Antwort. So richtig schlimm ist es nicht, aber es ist eben nicht parallel zur schwarzen Linie an der Scheibe. Aber wenn man es einmal gesehen hat, fällt es eben umso mehr auf.

Bei meinem 2017er IS ist das Armaturenbrett im Bereich vor der Windschutzscheibe verzogen. Im Bereich der Defrosteröffnung hängt es etwas durch. Wie sieht das bei euren IS aus? Habe eigentlich keine Lust mir von einem lustlosen Mechaniker ein neues einbauen zu lassen.

Die Felgen sehen ja mal echt knackig aus. Besonders die matte Oberfläche passt gut zur Verzierung am Grill. Im Zubehörkatalog sehen die Felgen eher unscheinbar aus. Gute Fahrt und schönen Urlaub.