Ben_is_lol

Hi, ich wollte mal fragen ob ihr wisst, wenn es geht bezogen auf den 200t, was für eine Bremsen verschleiß Erkennung verbaut ist? Ist die nur akustisch, also quietschen/schleifen oder gibt es im Dash auch eine digitale Anzeige? Ich hab gelesen das manche amis bei den 200t/350er sogar schon nach 25000miles die Bremsen machen mussten. Mit montierten Felgen kann man da ja nix erkennen, daher die Frage mal so in Raum.

geht leider nicht, hatte ich mir damals auch erhofft. Habe weder im Carista noch im Toyota Techstream was dazu gefunden.

Hi, ich habe neulich so ein Modul bei meinem IS verbaut. Zieh besser die Sicherung oder klemm die Batterie ab wenn du anfängst zu bauen. Mir hat es die LED für die Beleuchtung des Bodens zerschossen und das Keyless brauchte eine Weile bis es wieder ging (Nach Sicherung ziehen hat es sich wohl neu initialisiert).

Deshalb, das erste Bild stimme voll zu, das untere dachte ich auch basalt grau.

Okay, selbe wie meiner. Krass wie extrem sich die Farbe je nach Lichteinfall ändert. Jetzt weis ich auch mal wie der Kontrast wirkt bei schwarz lackiertem Grill mit der Farbe.

Hi, sieht gut aus, welche Farbe ist das genau?

Alles schwer zu mutmaßen, ein schlechtes Einspritzbild oder ein dauernd kleckernde Einspritzdüse können in bestimmten Lastzuständen zu komischen verhalten führen. Man müsste die Einspritzdüsen ausbauen und testen lassen, das ist aber aufwändig und teuer. Wenn du dir sicher bist das die Vibrationen nur beim gebrauch des Verbrenners auftreten kann man das aber in Betracht ziehen.

Hast du beim Spritverbrauch irgendwelche Auffälligkeiten bemerkt? Könnte auch ein oder mehrere defekte Einspritzdüsen sein.

Mal ab vom Fahrzeughersteller ist gerade bei nicht Standard Bereifungen die Reifen Hersteller Empfehlung einzuhalten. Als Richtlinie, umso kleiner der Reifenquerschnitt des Reifens umso höher der empfohlene Luftdruck.

Hi, je nach Geschwindigkeit. Steht im Einstieg auf Fahrerseite.

https://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/lineup/at.html

RS7 ist andere Liga. Mit ganz anderem Leistungsniveau meine ich das der C63 ab 2k rpm schon zieht wie ein Bär, da träumt unser V8 noch von Leistung. Wenn du voll im Gas stehst nimmt sich das natürlich alles nicht so viel, ist halt alles schnell egal wie mans nimmt. Ich glaub nicht dran das es einen neues ISF gibt, der sinn ergibt sich mir auch nicht. Laut der Webseite (Kommentare) auf der ersten Seite war der IS500 wohl schon vorbestellbar in Kanada. Dort kam er wohl 5000 kanadische Dollar weniger als der RCF. Jetzt frag ich mich wie will man den IS500 rechtfertigen, wenn der kaum günstiger als der ISF wäre. Mit Performance Package oder wie auch immer wird der Preislich so stehen wie der RCF, ich sehe da keinen ISF, lasse mich aber gern überraschen.

Laut Aisin Angabe ist die Torque Capacity vom 8 Gang (TL80SN) 583nm und vom 10 Gang (AWR10L65) 650nm, obwohl das wie man beim 8 Gang ja über die Jahre gemerkt hat nicht das ende der Fahnenstange ist. Welche Mittelklasse Limo auf IS Niveau liegt das bei 2t? M4 1,8t C63 1,925t (Obwohl ganz weit entferntes Leistungsniveau) RS4 1,82t Infinity Q60s 1,89t Cadilac ATS V 1,77t Laut dem was ich gefunden habe soll der IS500 wohl ~1,76t wiegen was ich mal stark bezweifeln will, schätzen würden ich den eher auf 1,9t.

R3 Wheels R3H03 19 Zoll Gibt es mit ABE für 200t/300h und 250

Findest du unter beiden Bezeichnungen, ich würde drauf achten das es Titan Hitzeschutzband ist. turbozentrum oder arlows bieten ganz gutes an.

Ist gerade bei einem mitteltopf nicht schwer, gutes Band kaufen, 1 Tag lang in Wasser einweichen lassen. Band nass und stramm gegen Fahrtrichtung umwickeln, also von mitteltopf Richtung endtopf. Mit Edelstahl Kabelbinder festmachen.

Ja warum nicht, manche wickeln sogar die komplette Abgasanlage ein.

Also Option wäre möglich, das Blech entfernen und Hitzeschutzband umwickeln.

Warum wurde das 10 Gang dann beim LC verbaut, wenn es keine Vorteile bringt? Aus meiner Sicht nehmen die weiterhin das 8 Gang aus Kostengründen. Fakt ist, das 10 Gang schaltet schneller und komfortabler, ist kompakter sowie hingegen der obigen Meinung sogar leichter. Von der kleiner Gang Spreizung und somit auch höheren Effizienz ganz abgesehen. Es spricht also nichts gegen den Einsatz in einem Neufahrzeug im Jahr 2021 außer halt der Preis. Obwohl hier meiner Meinung nach am falschen Ende gespart wird. Wie gesagt es spricht eigentlich nix gegen das 8 Gang, es ist halt technologisch zur Konkurrenz schon lange überholt. Technische Überlegenheit einfach auf Dauer zu ignorieren ist meiner Ansicht nach keine Lösung. Für die kleineren Derivate 300er und 350er finde ich das 8 Gang Preis/Leistungsmäßig absolut passend.

Im Kern ist nix schlecht am aa80e. Solide und recht komfortabel bei ganz akzeptablen Schallgeschwindigkeiten. Es ist aber nunmal so das Lexus sich in dem Segment an der Konkurrenz messen muss. Die Doppelkuppler sind alle wesentlich schneller, dagegen ist das Aisin schon ne lahme Hütte, da brauchen wir nicht drüber zu reden. Gerade beim runterschalten. Die direkte Konkurrenz ist aber das ZF 8HP und wer das schon mal etwas ausgiebiger gefahren ist kann nicht leugnen das es um Längen besser ist. Das andere Äquivalent wäre z.b. das 9G-tronic, bin ich noch nicht ausgiebig gefahren, fuhr sich aber auf die Dauer ebenfalls wesentlich intelligenter und reaktionsschneller. Die Hersteller gehen in ihren „Standardautos“ auf Wandler zurück verständlich, aber wir reden hier über die Sport Version. Die Player fahren hier nunmal auf DKG, zu recht. Das muss ja auch nicht heißen das die Getriebe nix halten. Das DQ500 ist ein top Getriebe was auch sehr standhaft ist, genauso das BMW DKG. Daher mein Gedanke warum nicht das 10Gang, die paar Kilo mehr machen’s auch nicht und man hat wenigstens ein Getriebe auf Technische Höhe verbaut.

Schade finde ich das weiterhin am 8 Gang Getriebe festgehalten wird. Das 10 Gang wäre mal ne Ansage, oder mal nen doppelkuppler. Vielleicht wird es aber auch eine neue Version des 8 Gang, wäre Wünschenswert.

Heißes Eisen 😍

Hallo, als ergänzende Info. Ich habe die Box gestern auch eingebaut. Funktioniert super. Bei mir war bloß kurz nach dem Einbau das keyless Go und die Türbeleuchtung unten nicht mehr funktionsfähig. Ebenfalls ist das Innenraum Licht nicht mehr angegangen wenn ich mich genährt habe. Zuschließen funktionierte über Fernbedienung als auch über den Indikator am Griff. Auf der Beifahrerseite funktionierte alles ohne Probleme. Ich dachte erst es hat beim Einbau eine Sicherung zerhauen. Heute habe ich alle befindlichen Sicherungen die mit Fahrer Tür etc. zu tun haben gezogen und geprüft, alle heile. Kurioserweise funktionierte kurz darauf wieder das keyless Go und die Beleuchtung. Ich schließe mal daraus das der Empfänger für den Schlüssel im Türgriff temporär seine Daten verloren hat und meinen Schlüssel nicht mehr erkannt hat.

Hier wird immer viel zu viel auf die Viskosität gegeben. Ihr könnt da auch ein 0w40 reinfüllen, bei 140 Grad Öltemperatur ist das auch wie Wasser.... Wer nicht übermäßig schnell Fährt, oder schwere Lasten zieht oder einen stark Leistungsgesteigerten Motor fährt braucht sich überhaupt keine sorgen machen. Da unsere Lexen aber für gewöhnlich mindestens über einen Wärmetauscher Verfügungen werden die wenigsten hier überhaupt mal an die 100 Grad Öltemp haben. Also Füße still halten, Voll Synthetisches Marken Öl von Renommierten Hersteller nach deren Empfehlung und der Viskositäten Empfehlung von Lexus einfüllen und gut ist.

Beim IS kommt es definitiv von der klappernden Verkleidung um das Fensterbedien Panel (weis jetzt nicht ob man das so nennt). Das Panel ist in die Verkleidung gesteckt, jedoch sind die Passform sehr schlecht wodurch das Panel an der Verkleidung klappert. Beim ES ist das Panel ja fast genauso vom Aufbau. Wenn du einen Soundtrack hast, einfach mal die Hand auf das Bedien Panel legen und hören ob es weg ist.