corjoh

Nach dieser Anleitung ist grün und gelb anders herum. Überschrift der Anleitung: ECU wiring inside

Wenn du mir den Plan mal zeigst, kann ich dir vllt. weiterhelfen.

Sehe, dass du den Pin gezwickt hast. Von daher, eigentlich alles save, wobei der gelbe und grüne Draht, denke ich, gedreht gehören(nach int. Kabelcodierung, ist gelb geschaltet/manipuliert). Hast ne Anleitung dazu? Wo greifst du deine Masse ab?

Die Österreicher haben jetzt einen Helikopter mit nur einem Rotorblatt entwickelt, um näher an die Berge fliegen zu können.

Die Winterschlampe😎

Mein Geheimtipp: 350Z Rays. Sind Schmiedefelgen mit schönen Maßen für die Tezza für nen schmalen Taler.

Lass mich raten: Gebrauchter Motor und Stage 2? Bilder habe ich momentan keine, von der komplett zerlegten S13. Im sxce habe ich den selben Nick, und da kann man Bilder meiner ersten s13 anschauen (ja ist meine zweite😁). Die geilsten Felgen für die Tezza finde ich halt die Volk GTC, aber der Preis🤑 Mit dem tieferlegen ist halt immer ein zweischneidiges Schwert. Wenn du zu tief gehst, veränderst du die Fahrwerksgeometrie zum negativen. Dafür gibts ja dann für die Tezza entweder verstellbare Querlenker, oder diese komischen Böcke. Da ich schon was Älter bin, kam für mich ein Gewinde nicht in Frage. Habe Vogtland -35mm Federn verbaut, und dazu Koni STR.T Dämpfer, die nochmal eine Nutenverstellung für VA -20mm und HA -15mm haben. Ich fahre VA -35mm HA -50mm. Um Spass zu haben, ist der Reifen das A und O. Fahre momentan den Toyo R1R, der mehr ausmacht, als jedes Fahrwerk🙊

Jo, die Altezza habe ich mir als Daily geholt. Der CA18det ist besser als sein Ruf, aber halt ein uralter Turbomotor. Meiner ist schon mal neu aufgebaut😁 Fahre einen IHI Lader von der Autech S14 mit Nistune,.... ca. 250 PS. Momentan aber zerlegt, da der Rost bei der s13 ein leidiges Thema ist.

Kabelbruch im Türkabelbaum, der einen Kurzschluß erzeugt. Kannst mal schauen, ob es langt die Tülle auf Seite zu schieben, die zwischen Fahrzeug und Tür ist. Vllt siehst, oder fühlst dann schon den Übeltäter. Sonst weiter zerlegen und das blanke Kabel finden, dann isolieren.

Der war gut. https://youtu.be/FWupKr1sYco

Habe bei meiner Altezza ein Camcon cc-101 verbaut. Die Vvti Verstellung funktioniert, das beeinflussen der Spritmenge, über MAF-Signal, erkennt die ECU und regelt das nach kürzester Zeit wieder aus.

Ich habs mir einfach gemacht, und das Bremslicht von den inneren weggenommen, und auf ein Bremslicht den Nebler angeschlossen.

Hey, noch ein Altezza🤪 MT oder AT? Scheinwerfer habe ich mir gebrauchte IS geholt. Für die NSL habe ich in das rechte, innere Rücklicht eine 2-Faden Glühbirne eingebaut und verkabelt. Ersatzteile ist schon so ein Ding, hol ich in UK und JP. €€€ Das Problem beim Tuning ist halt, dass es ein Importfahrzeug ist. Würde an deiner Stelle schon mal beim TÜV nachhorchen, wie es da mit Eintragungen aussieht (für eine Altezza gibts keine Papiere, IS Papiere nutzen nichts). Habe schon ein bisschen was gemacht https://www.toyota-forum.de/threads/toyota-altezza-rs200.173204/ Zur Info, momentan sind drei Altezzas in Deutschland zugelassen.

Das funktioniert nicht. Die Sicherung ist als Leitungsschutz gedacht, und die Tabelle oben sind die zulässigen Ströme, die in den Querschnitten fließen dürfen. Bevor die 300A auslösen, fackelt das Kabel ab. Umgekehrt, wenn du 300A brauchst, brauchst du mindestens 120mm²!

25mm² würde ich maximal mit 80A und 50mm² maximal mit 160A absichern. Mir stellt sich die Frage, für was man 7,2KW elektrische Leistung im Auto benötigt?

😂🤣😂 Deine BILD Zeitungsausschnitt hier zu posten, hast dich aber nicht getraut. Nun zur Haube. Klar kann man nie sicher sein, wo die produziert wird, und klar kann es sein, dass die Passgenauigkeit bei dem Preis nicht gut ist. Dann kauft man sich halt Seibon. Aber diese Art des Thread-Erstellers, dass alles was er hat oder kauft Gold ist, und alles andere Sch..., geht halt gar nicht. Bestes Beispiel war doch der PPE-Krümmer Thread, wo er schreibt, Fächerkrümmer nehmen Leistung, und einen Tag später überlegt er sich einen Fächerkrümmer zu kaufen. Oder der Felgen Thread von Dimi, wo lt. Yoshi die Lackierung das entscheidente Qualitätsmerkmal einer guten Felge ist. Es ist unerträglich, und dies hier wird auch die letzte Antwort meinerseits auf sein geschwafel sein.

Das die Produkte nicht unter menschenverachtenden Zuständen hergestellt werden (GFK und CFK sind Giftmüll), das wir in Europa eine EC Norm besitzten, die auch überprüft wird, das man kein Geld in ein Land verschiebt, in dem ein Menschenleben nichts zählt, ... Als Konsument hat man nur/die Macht, wenn man sie auch mit Köpfchen einsetzt.

Aeroworks ist eine Niederländische Firma, also ein europäisches Produkt. Seibon ist für mich total überteuert, für so ein Stück Plastik. Mal anders herum gefragt: Gibts für Seibon Gutachten? Gibt es überhaupt ein Bodypart, egal ob GFK oder CFK, für den IS, mit Gutachten? Habe noch keine gesehen. Das ganze also signifikante Gewichtsreduzierung zu verkaufen, ist in meinen Augen lächerlich. Erst Innenraum komplett Leer, keine Dämmung mehr, rotierende Masse runter (bringt mehr als alles andere), dann ein halbes Jahr fasten, und dann kann man sich einbilden, dass die 5 kg an der Motorhaube irgendwas bringen.

https://www.showoffimports.nl/product.php?productid=26114 Hör auf mit dem China-Müll.

Ich hätte mal zwei Fragen: 1. Bietest du nur den Krümmer, oder kannst du mir auch andere Krümmer beschichten? 2. Kann man gebrauchte Krümmer noch beschichten? Danke

Mein Fehler. Gehören jetzt zu Dunlop, nicht Michelin. Normale Geschäftspraxis, den Konkurrenten aufzukaufen, oder?

Ganzjahresreifen Der Nexen N blue 4 Season ist momentan der beste Ganzjahresreifen. Michelin und Goodyear kommen ja vom selben Hersteller. Michelin hat Goodyear geschluckt.

Beim anfahren und bremsen konnte ich das Knacken reproduzieren, während der Fahrt trat es sporadisch auf. Quietschen hatte ich auch, war nach neuer Bremsscheibe mit Klötzen weg. Davor habe ich die Traggelenke, Spurstangenköpfe und Pendelstütze gemacht, was keine Besserung brachte. Einfach auf der Bühne mal mit einem Montiereisen die Buchsen versuchen im Sitz zu bewegen. Wenn sie nachgibt, ist sie hin.

Bremse würde ich nochmal kontrollieren. Bei günstigen Belägen habe ich die Erfahrung gemacht, - dass man sie anphasen muss, sonst quitscht es - dass es die Bremsbeläge einfach zerlegt. Hatte ich bisher aber nur bei Jurid-Belägen. Ich hoffe auch, dass die Bleche hinter dem Bremsbelag nicht vergessen oder weggelassen wurden. Auffällig beim XE1 Chassis sind die 48068E(48660-53010)/48069A(48670-53010) Habe ich bei meinem erst gemacht, mit OEM Teilen aus UK. ebay.co.uk Bei mir waren die Gummis schon eingerissen. Von aussen hat man beim Bremsen und Anfahren richtig gesehen, dass sich das Rad nach vorne und hinten bewegt.

Wie man in den Wald reinscheisst, oder wie war dass? Hätte auch noch viel bissiger reagieren können, bin hier jetzt aber raus.