corjoh

Ist mir schon klar, aber ist das einzige Toyota-Beispiel. Mal abgesehen davon, das ich sage, das EMU DET3 ist das falsche Piggyback für diesen Motor, kann es, genau wie das PowerFC, kein Vtti. Außerdem sieht man in den Verdrahtungsbeispielen, daß bei fast allen Motoren nur MAF und Crank angeschlossen werden. Einspritzdüsen parallel kann ja nur bedeuten, jede Düse hat ihr spezielles, eigenes Signal. Und der 1JZ im Chaser hatte sehr wohl Vtti (1,5 JZ).

http://www.ecumaster.com/wp/wp-content/uploads/2016/11/DET3_WiringDiagrams.pdf Auf Seite 39 hast einen 1JZ GTE. Hier werden die EVs nicht über das Piggyback geführt, sondern nur das MAP-Signal und das Kurbelwellensensor-Signal verfälscht.

Ein kleiner Ausschnitt aus dem Regelwerk: ABE - Allgemeine Betriebserlaubnis (nach § 10 StVZO) Bei jedem Fahrzeug werden in der Fahrzeug-ABE und ihren Nachträgen die serienmäßigen und freigegebenen Rad- und Reifengrößen erfasst. Eine Umrüstung der Reifen und Räder auf freigegebene und im Fahrzeugschein gelistete Dimension kann meist ohne weitere Prüfung durchgeführt werden. Außerhalb der in der Fahrzeug-ABE erfassten Rad-/Reifendimension nennen die Fahrzeughersteller freigegebene Alternativen, die nach einer § 19 (2) StVZO-Begutachtung (mit entsprechendem Nachtrag in den Papieren) gefahren werden dürfen. Felgenhersteller lassen beim TÜV Rad-/Reifenkombinationen auf ihre Verwendbarkeit für unterschiedliche Fahrzeugmodelle und auf Dauerfestigkeit prüfen und beantragen eine Fahrzeugteile- ABE, erkennbar an der im Rad eingegossenen KBA-Nummer des Kraftfahrtbundesamtes. Werden Sonderräder KBA-Nummer und Allgemeiner Betriebserlaubnis montiert, die keinerlei Umbauten am Fahrzeug erfordern, ist auch keine Begutachtung nach § 19 (2) nötig. Fahrwerk und Bremsanlage des Fahrzeuges müssen in diesem Fall aber dem Serienzustand entsprechen. Zusätzliche Veränderungen - durch Tieferlegen etwa - sind entweder durch Angaben im Prüfbericht oder durch Freigängigkeits- und Fahrversuche zu klären. Eine TÜVBegutachtung ist nicht vermeidbar. Wird eine Reifengröße aufgezogen, die nicht in den Fahrzeugpapieren enthalten ist, wird - selbst in Kombination mit einer freigegebenen und mit ABE versehenen Felge eine Begutachtung bei einer Technischen Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr mit dem Eintrag der neuen Größe in den Kraftfahrzeugbrief erforderlich. Anschließend ist auf der Zulassungsstelle eine neue Betriebserlaubnis zu beantragen (Änderung des Fahrzeugscheines). Alle Änderungen erfolgen gegen Gebühr. Der Irrglaube mit einer ABE fein raus zu sein, ist weit verbreitet.

Also ich fahre 215/45R17 weil sie billiger sind als die 225. Und wenn ich 215/45R17 bei einem Onlinereifenhändler eingebe, bekomme ich über 200 verschiedene Reifen zur Auswahl. Ist zwar weniger als die Hälfte zu 225er, sollte man aber was finden. Deine Zubehörräder müsstest du ja eh, wie in der ABE beschrieben, in den Fahrzeugschein eintragen lassen. Dann hast du die Größe drinne und kannst auch Sommerreifen dieser Größe fahren.

Habt ihr nur die zwei Kontakte gegeneinander gemessen, oder auch gegen Karosserie? Vielleicht ists nur ein Masseproblem.

Multiplexer/PWM sind zwei Namen für ein und dasselbe. Ich gehe davon aus, dass ne LED immer eine PWM-Ansteuerung braucht, also Option 2B. Nun denke ich, dass hier ein Fehler in der Anleitung vorhanden ist. Auf der Seite 17 wird der Draht E nicht genutzt, der aber lt. Seite 10 und 12 zur Blinkersteuerung gehört. Denke hier ist der Draht F gemeint. Man sieht unten in der Schematischen Darstellung des Kabels ja, das eigentlich Draht F & G gemeint sind. Meiner Meinung nach musst du mit Draht G auf den Bremslichtkontakt der linken Seite, und mit dem Draht L auf den Lichtkontakt der rechten Seite. Fertig.

Seite 23 und 24 sind die wichtigen. Hier sieht man den unterschied: Bei normalen Rückleuchten werden die Blinker einfach parallel verdrahtet (herkömmlich, Anschluss 8 und 14 werden nicht benötigt), wenn die Rücklichter über ein eigenes Steuergerät verfügen (Multiplexer/PWM) muss das ganze in Reihe verdrahtet werden (das Blinkersignal wird auf das Anhängersteuergerät gezogen, und Anschluss 8 und 14 steuern das Fahrzeuglicht an). Bin leider Elektrotechniker und somit Fachidiot, hoffe man versteht trotzdem, was ich zu erklären versuche.

Multiplex/PWM kommt aus der Microcontrollertechnik und bedeutet, dass die LEDs über unterschiedliche Pulse/Frequenzen angesteuert werden (PWM: Pulsweitenmodulation). Wenn du Beschreibungen hochladen kannst, kann man vllt. helfen.

Moin moin glaube nicht, das gerade du Leute auf Offtopic hinweisen musst. Leute, die selber noch nicht begriffen haben, für was ein ABS gut ist, und dann mit irgendwelchen Bremsspurvideos ihre Unwissenheit noch untermauern, sind natürlich der kugelsichere Beweis, dass uns die Autoindustrie umbringen will.

Ich meine in deinem Video sieht man, dass die linken Rohre in einem anderen Winkel übereinander stehen als die rechten.

https://www.youtube.com/watch?v=9IgSeBsV9rM Erklärt die klaren Vorteile, und warum es heute Standart ist.

Wie bei jeder Fox die ich bis jetzt verbaut habe, sieht auch hier die Passgenauigkeit mißerabel aus (Habe bis jetzt bei jedem Fox geflext und geschweißt🙄). Die linken zwei Endrohre haben doch einen anderen Winkel zueinander wie die rechten?

Wenn ich es richtig verstanden habe, hattest du schon Kontakt mit Lexus DE. Wenn die dir nicht helfen können, kann dir keiner helfen. Man könnte es über das östliche EU-Gebiet versuchen, wenn einem der Aufwand das Wert ist. Hast EU-Papiere, sollte es kein Problem mehr darstellen.

Ah, noch ein µ-Controller fetisch😁 Mit welchem Board arbeitest du?

Das Hauptproblem bei modernen Fahrzeugbatterien, gerade mit Start-Stopp und so ein schnickschnack, ist die häufigere Entladung-Ladung. Eine Batterielebensdauer wird in Ladezyklen gemessen. Man kann das sogar schätzenderweise ausrechnen: Altes Auto, nur Startvorgang auf Batterie, 5% entladen, 5% geladen x 20 = 100% der Batterie, und das jetzt mal die angegebenen Ladezyklen. Bei modernen Autos könnt ihr es jetzt selbst schätzen. Ich würde ne größere Batterie verbauen, und vielleicht die alte Blei-Säure-Batterie, da die doch recht viele Ladezyklen aushält.

Warnblinker an, Zündung aus, egal welches Auto.

Am Sonntag in der Bucht bestellt, Liefertermin zwischen 11.09 - 13.09, heute angekommen. Gleich noch neue BKR7EIX (6er waren drin) verbaut: SIE LEBT😁 Und ich bilde mir ein, dass sie obenrum besser geht. Zweite positive Erfahrung mit Bestellungen in GB. Habe damals meine erleichterte Schwungscheibe mit Kupplung und Druckplatte auch über ebay.co.uk geordert und sie war innerhalb von 4 Tagen da. Daumen hoch👍

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=lexus+lc500+lowering+springs&_sacat=0

Also, Napol-Spulen sind gekommen, und ihr hattet recht. Wandern sofort in die Tonne, sowas bau ich mir nicht ins Auto! Hab jetzt doch die "teure" Denso bestellt.😬

Statement von Mercedes damals: Aus umweltschutztechnischen Gründen auf Vollverzinkung verzichtet😏 Habe mal Konis (waren da noch deutsch👴) mit H&R verbaut. Fahrzeug war wesentlich härter, aber mit der komischen Sitzposition kannst nur cruisen.

Echt? Ohne den Bericht jetzt anzuschauen, bezweifle ich, dass hier verständlich erklärt wird was möglich ist, und was nicht. Und für mich als Individualist langt halt nicht, kauf dir einen der zugelassen ist, sondern ich möchte Gesetzgebung und Prüfkriterien verstehen.

Das Fahrgeräusch ist die Gesetzesgrundlage, das Standgeräusch ein Richtwert für die Grünen, die bei einer Auffälligkeit, dann eine aufwendige Fahrgeräuschmessung in die Wege leiten müssen. Ist wie beim Alkohol, auf Basis des Blasergebnisses kann keine Strafe erfolgen, erst der Blutalkoholtest ist rechtens.

Da steht genau was ich sagte🤪 https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrgeräusch Hier ist der unterschied sehr gut beschrieben.

Mit solchen Behauptungen wäre ich vorsichtig, wenn ich keine Ahnung von der Marterie habe. Der Hyundai ist mit nem Standgeräusch von 111dB angegeben, denen ein anderes Meßverfahren als den 71 dB (die sind beim Hyundai eingetragen) bei vorbeifahrt zu grunde liegt. Und die 72 dB beziehen sich auf Fahrzeuge ab BJ 2016. Für uns ist wichtig, wieviel dB im Schein eingetragen sind, und welche Toleranzen bei diesem Baujahr (EZ) zulässig sind. Grob übern Daumen 2-4 dB mehr, dann ist Schluss.