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Xah88

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Alle erstellten Inhalte von Xah88

  1. Danke euch allen recht herzlich fürs Feedback. Damit hat sich meine Frage erledigt. 600-700€ [klein] & ~1000-1200€ [groß] sind also vollkommen normal. Danke 🙂 Vielen lieben Dank für die Info, dann kann ich die "normalen" Preise jetzt besser einordnen. Da scheint der Vorbesitzer wohl etwas "bessere" oder Freundschafts-Preise erhalten zu haben. Hatte mich gewundert - nun weiß ich es. Danke dir/ euch. [PS Die Einkaufspreise für Standardprodukte für Öl (20-30€ EP), Ölfilter (8-10€ EP) und Luftfilter (5-10€ EP) beim Händler sind aber extrem niedrig. Ich ging in meiner Formulierung nicht von Kunden-Endpreisen aus] Super - danke dir. Dann deckt sich das ja mit Auto-Nix in Frankfurt. Dann weiß ich jetzt, dass der Preis vollkommen normal war. Danke dir. Sehe ich ähnlich. Bei meinem damaligen S19 GS300 habe ich lieber befreundeten Mechanikern das Geld gegeben und durfte zuschauen/helfen. Beim GS 450h ist er mir zu neu + der Aufpreis für Garantie-Erhalt wirkt fair. Sollte mal ein Sitzversteller, Fensterheber oder Türschloss etc hopps gehen, hat man sofort 1-2 Jahre Aufpreis wieder drin. Von Motor o.ä. mal gar nicht zu sprechen. Danke euch 🙂
  2. Servus, ich wollte euch mal fragen, was ihr im Schnitt für kleine & große Inspektionen des GS450h bezahlt habt. Der Vorbesitzer meines GS meinte in Hamburg lagen die Preise bei circa 350€ für die Kleine und circa 700€ für die Große. Hatte heute meine erste (kleine) Inspektion (105Tkm), welche aus Ölwechsel, Wechsel Innenraumfilter und Hybrid Check bestand. Stolze 670€ wollten die Kollegen dafür in Frankfurt (Autohaus Nix, Hanauer Landstraße). Klar, man erweitert damit seine Garantie. Diese aber wirklich zu benötigen ist bei Lexus aber hoffentlich selten. Gegenüber circa 30-50€ Materialkosten und 45min Mitarbeiterzeit fand ich das schon stolz, aber vielleicht täusche ich mich da auch, da meine vorherigen Fahrzeuge stets in freien Werkstätten oder auf der Bühne von Freunden waren. Also -> Was waren in etwa eure Preise für kleine & große Inspektionen? Danke euch vorab, Xah
  3. Xah88

    Poltern Vorderachse

    Servus, danke für die Antwort. Ja - BJ 2010 und 170tkm. Da ist Garantie egal. Also voraussichtlich: - bräuchte man jemanden, der Denso Steuergeräte kann - unter Umständen (durchs Gewicht der Batterie) könnten die Federraten hinten nicht optimal sein - müsste man es eintragen lassen (sehe ich unproblematisch) Nun ja - falls jemand einen Erfahrungsbericht hat, wäre ich dankbar. Beste Grüße allen, Xah
  4. Xah88

    Poltern Vorderachse

    Servus, wir haben auch die Variante - Tausch des Lagers im Dom - probiert. Nach kurzer Zeit poltert es aber wieder wie vorher. Daher die Frage -> Hat schon mal jemand das Fahrwerk des RX 350 eingebaut bzw weiß, wie man die Elektronik in einem solchen Fall beruhigt ? Merci vorab & Schönen Tag, Xah
  5. Dann zusätzlich von mir eine kleine Bebilderung. Fehlercode bei mir: P0158 - Spannung der Lambda hinterm Kat zu hoch [Lambdasondenheizung sporadisch keine Funktion] Fehler kam immer nur ca 5 Sekunden nach dem Anlassen - nie beim Fahren. Vorgehensweise: 1. Mittelkonsole-Verkleidung vorsichtig ausclipsen; dann Mittelkonsolen-Seitenteile vorsichtig ausclipsen; Teppiche der Fußräume umlegen und der Anschluss der Lambda´s kommt zum Vorschein. 2. Neben das Auto legen; auf Rampen fahren oder GS aufbocken. Lambda´s mit Rostlöser einsprühen und einwirken lassen. Nun den Kontakt im Innenraum lösen und Stecker unters Auto führen. Dann mit genannter BGS 1140-22 Nuss lösen (am besten mit ein wenig Hebel arbeiten / längeren Schlüssel). Dann selbiges in umgedrehter Reihenfolge für den Einbau 🙂 In Summe geht es eigentlich sehr schnell und ist ohne Hebebühne machbar. Die Lambda´s sitzen perfekt, um sie auch neben dem Auto liegend tauschen zu können. Ich persönlich - da Auto tiefergelegt - fuhr auf zwei kleine Rampen für den Tausch. Viel Erfolg.
  6. Wen es interessiert -> Man braucht einen 22mm abgewinkelt mit Schlitz. Bei mir passte der BGS 1140-22 perfekt. Der Wechsel war schnell gemacht und unkompliziert.
  7. Zu den Felgen: Danke dir Zur Eintragung: Viel Erfolg - ich hoffe ihr fahrt nicht zu einem 0815-Tüv, denn dort könnte das ausgesprochen schwierig werden. Und ohne Eintragung wäre zumindest mir - im Falle eines Unfalles - zu heikel; ich tippe aber euch geht es genauso. Unterschiedliche Reifendimensionen auf unterschiedlichen Achsen machen viele TÜVs seit diesem Jahr nicht mehr, wenn dies nicht schon ab Werk so bestand. Daher bin gespannt, ob ihr das eingetragen bekommt. Ich liege gerne falsch, tippe aber fast das wird schwierig. Zur Reifendruckkontrolleuchte: Da hilft leider nur zum Lexus-Händler fahren oder einen Toyota Intelligent Tester besorgen. Die Frage ist, welche Sensoren einprogrammiert wurden. Ich tippe fast, dass die Sensoren deiner Advance-Felgen nicht im Lexus-Steuergerät eingetragen sind. Das wiederum geht nur bei Lexus oder mit IT2. Und mit Hinzunahme der exakten TPMS_IDs . Da der Vorbesitzer nicht detailverliebt schien, kann es auch sein, dass gar keine Sensoren drin sind. Was du noch probieren kannst ist, a) den einprogrammierten Reifensatz zwischen Winter/Sommer-Satz zu wechseln (Knopf unter Handschuhfach) oder b) die Sensoren neu auf den gewünschten Wert zu kalibrieren (Knopf unter Lenkrad). Wenn er das Kalibrieren sofort ablehnt, scheinen die Sensoren nicht eingetragen zu sein. EDIT: Deinen neueren Beitrag später gesehen. Gestört kann vieles sein. Wenn er sie mit einem Tester erkannt hat, scheint auch die Batterie zu "funken". Dann hätte er sie dir eigtl via IT2 einprogrammieren können, wenn er gewollt hätte. So ist die Rückmeldung etwas diffus. Was hat der Händler genau gemacht ?
  8. Sehe ich wieder komplett anders. Eine klassische 5-Speichen-Felge steht dem GS sehr gut. Hingegen würde ich mir nie einen roten GS/Lexus; erst recht nie mit heller Innenausstattung kaufen. Wirklich nie - nicht mal für geschenkt. So unterschiedlich sind eben Geschmäcker 🖖 Darf ich fragen, welche Vossen Felge das genau ist und wie sie eingetragen wurde (Gutachten / Einzelabnahme) ? Die Reifenstärke sieht allerdings wirklich sehr dünn aus - fast schon wie bei 20". Welche Reifendimension habt ihr denn drauf ? Bei meinen 19" ist das 245/35, wenn ich mich recht erinnere. Bei euch sieht das dünner aus, circa wie 2xx/30 oder sogar 2xx/25. Merci vorab !
  9. Gibts bei Lexus selbst und ist nicht mal teuer. Ich glaube ich habe circa 250-350€ bezahlt. Gegebenenfalls könnte ich dir meinen verkaufen (nur 1x benutzt), aber ich tippe fast du bist nicht sonderlich häufig im Frankfurter Raum (Main) ?
  10. Hatte noch nie einen Doppelparker, aber kann man nicht "andersherum" parken ?🤔
  11. Da muss ich ankavik leider etwas widersprechen. Wir haben uns auch noch einen RX450h gekauft - die Ölempfehlungen weichen von denen des GS300 ab. Bei einem Hybriden würde ich - subjektiv meine eigene Meinung - maximal auf ein 5Wx (z.B. 5W40) gehen. Am besten ein Öl, dass Leichtlaufeigenschaften hat und für Hybrid/Start-Stopp konzipiert wurde. Das Öl muss ständig und schnell am Einsatzort sein - 10W60 finde ich dafür suboptimal. Würde dein Handbuch prüfen / Herstellervorgaben beachten.
  12. Genau - das mit dem dicken Öl hatte ich dir ja auch empfohlen. Klappt bei mir super. Zudem - insoweit möglich - sollte man ihn nicht lange hangabwärts parken. Dann tritt das Öl auch schneller aus. Kann Zufall sein, aber so meine Erfahrung, die sich mit der Lage der NoWeVe aus dem Video deckt.
  13. Hi Karsten, das ist ein Metall-Pin; siehe dieses exemplarische Video: Das einzige was mir noch in den Sinn kam ist, dass es evtl sinnvoll sein kann sowas wie das Castrol Magnatec zu verwenden. Angeblich bleibt dieses ja etwas haften. Da das aber kein vollsynthetisches Öl ist, habe ich das noch nicht ausprobiert; da ich lieber synthetisch fahre. BG, Xah
  14. Bei Autodoc gängige Praxis; so hat man dich erstmal im Kaufvertrag. Ich bestelle nur bei Autodoc, wenn die Sache mindestens 2 Wochen Zeit hat. Ich vermute stark, dass Autodoc nie selbst Ware auf Lager hat, um sein Working Capital gleich Null zu halten. Nach Bestellung schauen sie dann erst, wo sie das Zeugs günstig herbekommen. BG,
  15. Ich bin beruflich Zahlenschubser und meistens schrauben Mechaniker an meinen Autos/ nicht ich selbst. Dennoch müsste doch die Schmierung der Lagerschale nichts mit dem im Nockenwellenversteller befindlichen Öl zu tun haben, oder? Das Öl im Nockenwellenversteller ist doch das Reservoir für den Versteller selbst und wird zudem - wenn ich mich nicht täusche - sogar mit seperatem Ölkanälchen versorgt. Ich täusche mich gerne bzw bin wie gesagt technisch wenig bewandert. Aber interessieren würde es mich, wie das zusammen hängen soll. Besonders wenn man sein Fahrzeug stets 10-20 Sekunden warm laufen lässt. Bitte nicht übel nehmen, interessiert mich einfach / lerne gerne dazu. Frohes Neues 🙂
  16. Servus, 1,8 Liter sind nur einmalig ablassen + wieder auffüllen. Die Gesamtmenge des Getriebes sind aber mehr als 5 Liter. Bin gerade nur mit dem Handy online (kein Link, sry) , aber dazu gibt es hier schon einige Threads. Am besten entweder eine professionelle Spülung machen lassen (unbedingt den ATF Filter mit wechseln) oder circa 10-15 Liter durchlaufen lassen, bis nur noch noch frisches Öl unten raus kommt. Das ist jetzt nur die sehr schnelle Beschreibung 😉 Zur Info: Der Filter hat bei mir nochmal deutlich einen positiven Unterschied gemacht, abseits des neuen Öls. Filter und Dichtung lässt sich Lexus zwar gut bezahlen, aber mir war es das wert. 10W60 fahre ich auch in all meinen Autos. Viel Spaß mit dem Dicken, schaut hübsch aus der Gute.. 😉
  17. Servus, das sind die Nockenwellenversteller. Bekanntes Problem, aber unproblematisch. Der Pin schließt nicht mehr zu 100% und über die (Stand)-Zeit entweicht Öl. Meiner Meinung nach hilft dickeres Öl und nicht unbedingt hangabwärts parken. Aber dazu gibt es verschiedene Philosophien. Ich fahre 10W60 und habe das Geräusch maximal 1x im Jahr (im Winter bei sehr sehr langer Standzeit). Solange du niemand bist, der gleich in der ersten Sekunde losfährst, ist das kein Problem. Den schönen V6 einfach paar Sekunden warm laufen lassen und das Öl ist überall wo es sein soll. Beste Grüße
  18. Servus, weiß zufällig jemand wo es die passende Nuss/den passenden Schlüssel für die speziellen GS Sonden gibt? Es handelt sich um die Denso DOX-0541 (nach Kat). Die Werkstatt um die Ecke hat ihn zumindest nicht. Ich danke schon mal vorab und wünsche euch einen guten Rutsch! Xah
  19. Servus, 1.200 empfinde ich ebenfalls als sehr wenig. Wurde der Prüfer von dir oder der gegnerischen Versicherung beauftragt ? Wenn nicht von dir beauftragt -> Du hast Anrecht auf einen eigenen Gutachter & die gegnerische Versicherung muss diesen zahlen. Würde ich immer so machen. BG, Xah
  20. Grundsätzlich würde ich hierbei auch auf die Bremsscheiben tippen. Wenn diese bereits mehrfach getauscht wurden, könnte es mit etwas Fantasie auch die Bremse selbst sein, wenn es eine Mehrkolbenbremsanlage ist. U.u. fahren die beiden Kolben nicht identisch raus und "verhunzen" somit jede Scheibe. Bei Scheiben/Belägen auf OEM gewechselt ? Ansonsten bleiben wohl nur Radlager - bei einem Subaru von mir waren diese 1x direkt nach Einbau erneut im A**** - keine Ahnung warum. Wurden die Räder nochmal ausgewuchtet / geprüft ? BG, Xah
  21. Servus, danke für die Anleitung & Alternative (Divine) hier im Forum.👍 Ich habe gestern selbiges gemacht und die Panasonic prophylaktisch ausgetauscht. Allerdings habe ich heute - bezüglich Batteriepfand - den Verkäufer Batcar gegoogelt und gesehen, dass sich auch viele Kunden auch über defekte Batterien beschweren bzw das deren Haltbarkeit teilweise in einem knappen Jahr endet. Die 7,50€ Batteriepfand sind mir egal / den Aufwand nicht wert, aber bzgl Haltbarkeit wäre interessant, ob die Batterie bei euch allen langlebig funktioniert ? Hat jemand von euch Probleme gehabt ? Ich schaue jetzt mal / ist ja erst 24h verbaut. Bei Varta gab es ja leider nur "normale", keine AGM. Quelle: https://de.trustpilot.com/review/batcar.de Schönen Tag allen 😉 Xah
  22. Ich habe ja auch von mir gesprochen beim 10W60 (kein Hybrid)// Nichts desto trotz sehe ich es ähnlich wie TigerTooth. Abseits der Verbrauchsoptimierung und evtl der minimal schnelleren Verfügbarkeit von Öl an neuralgischen Punkten [bei dauerhaftem Zu-und Abschalten] sehe ich keinen Sinn in extrem dünnem Öl. Zusätzlich ging es hier um meine Erfahrung mit dem VVTI-Versteller -> Größere Kaltvisko = weniger Verflüchtigung
  23. Ein 0W20 würde ich nie fahren - prinzipiell schon nicht, egal in welchem Auto. Minimum 5W30/40/50. In meinem fahre ich sogar 10W60, der daraus resultierende Mehrverbrauch ist mir egal, selbst im Winter. Ein 0W20 ist dünn wie Wasser - logo, dass sich das verflüchtigt wenn der Verschleiß es möglich macht. Der Verschleiß ist nun (m.E. auch durch 0W20) aber schon da / geschehen. Das heißt du kannst nur weiterem Verschleiß vorbeugen und versuchen das kein Öl mehr aus dem Versteller gelangt. Für mich daher logisch - eine höhere Kaltvisko. Es gibt auch die gegenteilige Meinung dünneres zu fahren, damit das Öl schneller am Versteller ist. M.E. macht das aber nur Sinn, wenn das Kind schon viel zu tief in den Brunnen gefallen ist. Zudem fährst du ja schon das dünnste vom dünnsten. Viel Erfolg Ps dünnes Öl und lange Wartungsintervalle lohnen sich nur für Leasingnehmer. Als Besitzer (oder jemand der sein Auto liebt) würde ich beides vermeiden.
  24. Bei mir - abseits des Rückrufs in Amerika - war es dem Lexus-Forum vollkommen egal (da außerhalb Garantie). Bei mir trat das Geräusch aber auch nur 1x alle 3 Monate auf, fast ausschließlich im Winter. Zusätzlich war das Geräusch bei mir nahezu eliminierbar mit dickerem Öl. (alternativ könnte man bestimmt auch Castrol Magnatec o.ä. probieren) Ein weiterer Punkt - wenn du das Fahrzeug uneben parkst, begünstigt m.E. mit der Front hangabwärts zu stehen den Austritt aus dem Versteller.
  25. * Bei den Lambda´s würde ich aber eher zu Denso greifen, wie meine Vorredner schon hingewiesen haben ......Zündkerzen= NGK.
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