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hab nun ein paar Dinge getestet. Der Batterie-Lüfter funktioniert einwandfrei. Laut Techstream haben die Blöcke bei ca. 16 A alle ähnliche Spannungen (mehrmals getestet). Ist auch plausibel, da der Wagen keinen Fehler wirft. Beim fahren merke ich aber sehr oft, dass der GS beim abbremsen unter einer bestimmten Geschwindigkeit (oft unter 40 kmh) immer wieder mal aufhört zu rekuperieren. (Die Leistungsanzeige steht dann bei 0 kw) Wie schon beschrieben will der Motor auch oft nicht ausgehen, obwohl dieser nicht gebraucht wird. Bestes Beispiel: Auf meinem Arbeitsweg erreiche ich nach ca. 10km eine Abfahrt, von da an geht es 2 bis 3 Kilometer nur noch den Berg runter. Manchmal ist der Verbrenner die gesamte Abfahrt über aus und springt dann an, wenn der Akku 10 von 10 Balken erreicht hat, obwohl ich immernoch auf der Bremse stehe. Andere Male läuft der Verbrenner die gesamte Abfahrt über im Leerlauf, obwohl der Motor keine Leistung abgeben muss. Ich möchte gerne wissen was dieses Verhalten begründet. Da der GS die ersten Kilometer wirklich bei jeder Gelegenheit den Verbrenner ausschaltet und dann, sobald Betriebstemperatur erreicht wird sporadisch nicht mehr. Wie verhalten sich eure Fahrzeuge? Bin ich zu pingelig?

Hallo, seit dem ich meinen GS 450h (150.000 km) besitze kam es gelegentlich vor, dass die Batterieanzeige von 6 auf 2 Balken gesprungen ist. Seit einigen Tagen will auch der Verbrenner nicht mehr so recht abschalten und läuft des öfteren im Leerlauf, auch bergab bei Betriebstemperatur mit ausgeschalteter Heizung und Klima, obwohl die Batterie eher den oberen Ladezustand anzeigt. Noch zeigt mir der Wagen keinen Fehler an. Dennoch möchte ich mich etwas vorbereiten und Fehlerquellen und Reparaturmöglichkeiten ausloten. Daher ein zwei Fragen die sich nach meiner Recherche nicht so leicht beantworten lassen: 1. Wann wird der Lüfter der Traktionsbatterie aktiviert? Hat da jemand Erfahrung dazu? Ich habe gelesen, dass das deutlich hörbar ist. Ich höre bei meinem Fahrzeug aber auch nach einer sehr sportlichen Fahrweise nichts, wenn ich in den Kofferraum lausche. Nur ein leiser Lüfter in der Nähe vom Mark Levinson Verstärker ist zu hören. ich möchte ausschließen, dass eine erhöhte Batterietemperatur die Ursache ist. 2. Weiß mittlerweile jemand wo man (evlt. auch als Gewerbetreibender) neue und originale NiMH-Zellen kaufen kann? Hier werden übrigens überarbeitete und neue Traktionsbatterien angeboten: https://www.battery-bna.com/de/ Die Preise sind sicherlich okay. Aber ich möchte keine 1500€ für eine überarbeitete oder 3000€ für eine neue Batterie ausgeben, wenn ich Zellen doch selbst ersetzen kann als Kfz-Mechatroniker und HV-Elektrofachkraft 🙂 Ich werde meinen Lex demnächst an Techstream hängen und über die ausgelesenen Zellwerte berichten.

Ich gehe davon aus, dass nur ein Typ Clips in den vorderen Türen verbaut ist. Manchmal sind es aber auch mehrere verschiedene. Hat mir zufällig jemand die Teilenummern der Clips? Aus dem Teilekatalog auf amayama.com werde ich einfach nicht schlau.

Möchte auch gerne meine Erfahrungen dazu posten: Habe heute bei meinem GS450h Bj 2008 150.000 km ebenfalls das Leber mit dem oben genannten Pfelgeset gereinigt. Ich bin sehr zufriegen. Das gleiche habe ich auch bei meinem 1993er LS400 gemacht. Meine Sitze sind auch perforiert und belüftet. Das Leder wurde noch nie gepflegt und sah/sieht sehr mitgenommen aus. Nachdem ich die Reinigung angewendet habe wurde das Leder an Stellen mit vielen Mikrorissen hässlig dunkel. Davon nicht abschrecken lassen. Ich habe den Dreck abgeputzt, zwischendurch die Bürste gereinigt und bin nochmal komplett drüber gegangen, damit ich den gelösten Dreck in der Bürste nicht wieder "einmaßiere". Nach Abputzen und Trocknen sind die dunklen Stellen wieder verschwunden. Die beiliegende Leder Creme hat das Leder sehr schön weich gemacht und matt erscheinen lassen. Beim ersten Foto habe ich erst den oberen Bereich gereinigt. Man erkennt deutlich den vorher nachher Unterschied 😄 Die nächsten Fotos wurden nach getaner Arbeit gemacht. Das Wetter wurde etwas wolkiger, daher die veränderten Lichtverhältnisse / Farben.

Ich habe vor einiger Zeit auch eine Anfrage an die Hotline gestellt 🙂 Mir wurde folgendermaßen geantwortet: Als ich in der zweiten Mail etwas ins Detail gegangen bin, wurde ich darauf hingewiesen den Verkäufer zu kontaktieren, da die Hotline keine Auskunft geben darf. Ich bin nun aber sehr viele Kilometer auf der Autobahn gefahren und konnte bei kräftigen Bremsvorgängen auch mit Vmax kein wegziehen oder sonstige Probleme feststellen.

Ich nehme den Vergleich zurück. Ich habe am Samstag zwei neue Dämpfer in den GS eingebaut. Einer davon war offensichtlich defekt. Leider hat man das erst nach Ausbau gesehen. Jetzt fährt sich auch der GS deutlich angenehmer.

Ich habe gestern neue Dämpfer hinten eingebaut. Eine Fahrt fühlt sich nun so entspannend an wie ein Toilettengang nach zwei Maß Bier. Jetzt muss ich sagen, dass der Wagen trotz 18" den Untergrund sehr ordentlich glattbügelt, vorher war es unangenehm "bockig". Die Schieflage scheint hinten auch etwas weniger geworden zu sein.

Ich habe mir neue Bremsscheiben von ATE bestellt (über einen Werkstattzulieferer). Die Bremsscheiben haben jeweils komplementäre Teilenummern, identische Maße und entsprechende Laufrichtungen. Dennoch scheinen die Bremsscheiben unterschiedlich zu sein. Die linke Bremsscheibe ist Made in Italy, hat eine rauere Oberfläche in den Belüftungskanälen und eine hellere Beschichtung. Die rechte Bremsscheibe ist Made in PRC, hat eine Kerbe entlang der Belüftungsschaufeln und eine dunklere Beschichtung. Für eine identische Bremskraftverteilung benötigen die Bremsscheiben identische Kühlung, sowie eine identische Materialzusammenstzung. Und speziell an letzterem zweifel ich 🙂 Würdet ihr in dem Fall reklamieren oder bin ich hier zu kleinlich?

Ich bin heute mal hinter meinem Auto hergefahren. Man kann schon ein leichtes Nachwippen erkennen. Vor allem, wenn man nur mit der linken Seite über einen Bordstein fährt und dann nur mit der rechten Seite. Dann Sieht man, dass alle Dämpfer ausser hinten links nur einmal ein- und ausfedern. Hinten links wippt er dann noch einmal kurz nach. Beim alltäglichen Fahren fühlt sich das für mich richtig unangenehm an. Aber von einem Durchschlagen kann ich noch nicht sprechen. Ich bestelle morgen neue Dämpfer. Mal schauen ob das eine Auswirkung auf die Schieflage hat. Es schmerzt nur ein wenig gleich nach Kauf des Autos die Wasserpumpe, alle Bremsscheiben und zwei Dämpfer auszutauschen und einen großen Service zu machen. Zu allem überfluss ist heute auch noch eine Xenonlampe ausgefallen 🥴

Wie hat sich das "durchschlagen" bemerkbar gemacht? Ich vermute dass meine Dämpfer hinüber sind. Ich möchte nur nicht so viel Geld für neue Dämpfer ausgeben wenn ich mir nicht sicher bin, da man optisch nichts erkennen kann. Soweit ich weiß gibt es auch Firmen die Dämpfer instandsetzen. Hat damit schonmal jemand Erfahrungen gemacht?

Danke für den Tip! Ich geselle mich mal dazu. Heute habe ich mich auch gewundert warum mein GS 450h aussieht als würde hinten links eine einzelne schwergewichtige Person sitzen. Hab nachgemessen und der Wagen ist ohne Insassen hinten links ca. 1,5 cm tiefer als hinten rechts 🤦‍♂️ Vielleicht daher der unharmonische Fahrkomfort. Lt. alten Rechnungen vom Vorbesitzer ist das Fahrwerk noch original und "reparaturfrei". Ich werde bei nächster Gelegenheit auf jeden Fall genauer unters Auto schauen und berichten. Falls jemand einen GS 450h im Raum Stuttgart hat, würde ich mich freuen, wenn man eine Vergleichsfahrt machen könnte, da meiner wirklich auffällig unangenehm federt und ich gerne eine Referenz hätte. Edit: Der Wagen hat aktive Dämpfer und keine aktiven Stabis.

Lexus GS 450h Bj. 2008 Hallo, ich habe mir kürzlich einen GS 450h gekauft. Mitunter ist dieses Forum dran schuld 🙂 Ich habe mich dazu entschieden die Bremsanlage etwas vom Rost zu befreien, da mir aufgefallen ist, dass der Bremssattel hinten links fest ist. Erkennbar am rostigen Tragbild hinten links im Vergleich zur spiegelglatten Bremsscheibe hinten rechts. Im Zuge dessen ist mir aufgefallen, dass die Bremsscheibe vorne rechts mit einem kleinen "L" markiert ist. Auf der linken Seite ist ein "R" zu sehen. Scheint als hätte ein Mechaniker vor mir die vorderen Bremmscheiben falsch positioniert! Ich habe mir die Bremsscheiben genauer angeschaut und gesehen, dass die Luftkanäle in den Bremsscheiben so falsch wie sie jetzt ausgerichtet sind in die für "mich" logische Richtung zeigen. Scheibar möchte Toyota die Luftkanäle aber in die andere Richtung zeigen lassen. Kann zufällig jemand erklären warum? Das wird wohl etwas mit der Luftführung im Radhaus zu tun haben? Einbauanleitungen aus dem Netz: Supra 2013 GS 350 F Sport Auf anderen Internetseiten bekomme ich zu lesen, dass die Luftkanäle umbedingt in die gleiche Richtung zeigen müssen wie es bei mir momentan der Fall ist: https://www.at-rs.de/beitrag/items/die-laufrichtungsbindung-von-bremsscheiben.html PS: Die übertreiben es doch komplett mit dem Streusalz bei uns im Raum Stuttgart?! Auf dem Foto oben ist der Lexi gerade mal eine Woche auf den Straßen unterwegs.

Ja, es muss noch ein weiteres Fahrzeug auf den Halter angemeldet sein. Hab ich vergessen zu erwähnen.

Nebenbei habe ich eine Oldtimerbewertung machen lassen, damit mein LS eine Oldtimerversicherung bekommt. Nun zahle ich nur noch 93€ für Haftpflicht im Jahr! Für alle interessierten: Bedingung dafür ist ein Fahrzeugalter >20 Jahre, Fahrzeugwert >5000€ und Zustandsnote besser 3,0 Bei der Fahrzeugbewertung (noch im Büro) wollte mir der Dekra-Prüfer weiß machen, dass ein überholter Austauschmotor bei Fahrzeugen höheren Alters eine wertsteigernde maßnahme sei. Dass diese Behauptung auf einen LS400 nicht pauschal zutrifft hat er schnell rausgefunden nachdem er den Wagen gestartet, gefahren und dazu noch einen ölfreien Unterboden gesehen hat 😄 Ich habe den LS übrigens polieren Lassen. Den Anblick möchte ich niemandem vorenthalten.

Das die Reifen/Felgengröße eine sehr wichtige Rolle spielen möchte ich nicht außer Acht lassen. Ich beziehe mich bei dem Verlgeich auf Serienbereifung, d.h. 16" beim LS und 18" beim GS. Bei Serienbereifung hoffe ich, dass das Fahrwerk auf eben diese Rad-/Reifenkombination abgestimmt ist. Ich muss beim GS aber etwas zurückrudern: hab heute festgestellt, dass mein GS vorne non Runflat und hinten Runflat-Reifen hat, vielleicht daher das auffällig unstimmige Fahrgefühl. Evtl. erstelle ich dafür ein neues Thema, sobald ich Sommerräder drauf habe und ein paar Kilometer mehr mit dem Wagen zurückgelegt habe. Und ja, beim LS würde ich >200 km/h wirklich sehr ungerne einem Hindernis ausweichen xD Zwecks Geräusch (schwer das objekiv zu beurteilen, da ich kein Referenzgeräusch habe 🙂 Wind -> ähnlich Motor -> 93er LS deutlich leiser, wenn der GS nicht elektrisch unterwegs ist (bedenke, der GS 450h hat keinen Wandlerautomaten) Reifen -> 08er GS leiser, da die aktuell montieren Winterreifen beim LS 13 Jahre alt und spröde sind

Passend zum Thema: Ich habe immer gedacht, der Federkomfort (Stahl nicht Luft) meines 93er LS 400 sei heutzutage nicht mehr als Durchschnitt. Gestern habe ich mir einen GS 450h von 2008 gekauft.. was soll ich sagen, verglichen mit dem LS 400 fühlt sich der GS wie ein tiefergelegter 3er Golf an. Jetzt erst merke ich wie viele Unebenheiten der LS 400 unbemerkt weggebügelt hat! xD Edit: Beim GS war ein Dämpfer defekt. Nun fährt er sich deutlich besser als ein tiefergelegter 3er Golf 🙂

Blöde Frage, aber kann mir jemand bestätigen, dass die Querlenker mit der oben gennanten Teilenummer nicht auf den UFC11 passen? 🙂 Die Ersatzteile für den UFC20 sind deutlich günstiger als die vom UFC11, da würde ich am liebsten die komplette Vorderachse von einem Schlacht UFC20 einbauen, um günstiger reparieren zu können 😅 Soweit ich weiß sind die Teilenummern für die Querlenker VA oben eines LS 400 Bj. 1993 UFC11 wie folgt: Links 48630-50020 Rechts 48610-50020 Weiß jemand zufällig ob die Teilenummern mal ersetzt worden sind? Damit ich mit der aktuellsten aber korrekten Nummer suche.

TigreTooth hat recht. Es wird sehr schwer sein den Wagen wieder herzugeben, das merke ich jetzt schon. Während meines Besitzes wird der Wagen aber seinen letzten Höhepunkt erreichen. Es wird noch schwerer sein den LS 400 dann beim altern zuzusehen oder nur noch unter Dach stehen und reifen zu lassen. Aktuell wird das Fahrerlebnis mit jeder "Mini-Reparatur" besser. Hier eine kurze Zusammenfassung aller bisherigen Reparaturen, vielleicht hilft das mal jemandem bei der Fehlersuche: Problem: Bremsverschleißanzeige leuchtet trotz ausreichender Belagstärke Lösung: Stecker Bremsverschleißsensor VL auf Sensorseite überbrückt. Problem: Dachhimmel hinten hängt runter, weil Cliphalter gelöst Lösung: vier Cliphalter wieder auf Dachhimmel geklebt und eingeclipt. Die Flachen Cliphalter gehören nach innen und die hohen nach außen. Problem: Blinkerhebel rastet beim Rechtsblinken nicht ein oder springt wieder raus Lösung: Stützring innerhalb der Gummimanschette/Staubmanchette wieder in die Führungsnippel gesetzt Problem: Lautsprecher VL ohne Funktion Lösung: Schwingspulendraht hat sich vom flexiblem Zuleiter gelöst. Wieder angelötet und mit Sekundenkleber überzogen Problem: Funkschließanlage ohne Funktion Lösung: Zweitschlüssel mit neuer Batterie funktioniert Problem: Scheinwerfer VR bis Anschlag nach unten verstellt, sehr verschwommene Lichtkante Lösung: H4 Birne korrekt eingesetzt, richtig befestigt und Scheinwerfer neu eingestellt Problem: Innenraumbeleuchtung vorne oben ohne Funktion Lösung: 10W Soffittenlampe ersetzt Problem: El. Antenne fährt nicht komplett ein oder aus und passt sich nicht den Sendern an Lösung: äußerstes/unteres Antennenrohr krumm/klemmt. Vorsichtig geradegebogen, dabei mit Lineal verglichen, dann Antennenseil eingefettet und die Antenne gereinigt. Funktioniert nun perfekt. Momentan wird der Lack noch professionell aufbereitet, danach erhält er eine Lederaufbereitung, eine große Inspektion mit allerlei neuen Verschleißteilen und Getriebespülung. So wird er zu einem echt geilen Oldtimer!

Eine weiter Möglichkeit an günstige Originalteile zu kommen: https://www.molco.nl/de/wilkommen/ Leider nur für Gewerbetreibende. Ein mir bekanntes Toyota Autohaus bestellt gerne dort. Einige Teile sind für das Autohaus im Einkauf sogar günstiger als direkt bei Toyota. Dort habe ich über das Autohaus einen ganzen haufen Originalteile für meinen Lexi bestellt u.a. Querlenker, Dichtsatz, Verschleißteile...

Der Mk.IV wäre natürlich mein Favorit. Leider lässt sich ein Mk.IV mit ähnlicher Laufleistung und Zustand sowie Farbkombi kaum um die 5000 € finden 🙂 Und irgendwie gefällt mir der Gedanke, dass ein Auto mit knapp 30 Jahren so komfortabel und vergleichsweise modern sein kann. Wobei für mich eine Kombination mit der Optik des Mk.II und dem Antriebstrang des Mk.IV die absolute Krönung wäre. Lastwechselruckeln ist mir bei der Überführung nicht aufgefallen. Das kann sich aber auf der anstehenden Reise nach Dänemark ändern. Um Ersatzteile mache ich mir keine Sorgen, da ich den Wagen wahrscheinlich nicht länger als 2 Jahre behalte und es kein Alltagsfahrzeug wird.

Hallo, ich möchte mich und meinen Neuzugang nun auch mal vorstellen: Ich bin 31 Jahre alt, habe eine Kfz-Ausbildung hinter mir und einige Jahre bei Toyota gearbeitet. Daraufhin habe ich ein Studium begonnen und beende nun mein Masterstudium "Elektromobilität". Vor ca. 3 Wochen habe ich zufällig und spaßeshalber eine Probefahrt mit folgendem Lexus LS400 gemacht und war direkt gefesselt: 1993er Lexus LS400 (MKII) Kilometerstand lt. Tacho 131000 km Inseratspreis 6990 € Dem positiven Fahreindruck stand leider eine mangelhafte Historie gegenüber: Der Lexus stand bei einem Kiesbodenhändler und hatte kein Serviceheft mehr. Die einzigen noch vorhandenen Dokumente waren TÜV Berichte ab 2014 und eine Fahrzeugrechnung von 1996. Das größte Problem war, dass der Kilometerstand beim ältesten TÜV Bericht von 2014 nicht abgelesen werden konnte. Eine weitere Rechnung belegte, dass der Tacho zur Reparatur eingeschickt wurde. Daraus ergab sich folgende Historie bezüglich Kilometerstand: 1996: 50500 km - Fahrzeugrechnung 2001: 94200 km - Zahnriemenwechsel-Aufkleber -- riesen Lücke -- 2014: 0 km - TÜV Bericht 2014: 113500 km - Tachoreparatur 2016: 119700 km - TÜV Bericht 2018: 124740 km - TÜV Bericht 2020: 131000 km - aktueller Kilometerstand Dies hat mich dazu veranlasst einen Brief an die Vorbesitzerin zu schreiben. Diese hat mich glücklicherweise direkt angerufen und mir einige interessante Details zum Fahrzeug erzählt: Der LS400 ist seit 1996 im Familienbesitz und wurde verkauft, da dieser die Abgasuntersuchung nicht bestanden hat. Anscheinend hat auch die Motorkontrollleuchte geleuchtet. Eine Reparatur koste zwischen 1000 - 2000 €. Deshalb wurde der Lexus für sage und schreibe 2000 € abgegeben!! Kilometerstand hat sie korrigiert. Der Tacho wurde nicht repariert, sondern ersetzt. Der Wagen hat ca. 150000 echte Kilometer. Ein Serviceheft gibt es nicht mehr und auch sonst wurden seit Jahren keine Wartungsarbeiten durchgeführt, bis auf ein jährlicher Wintercheck. Dafür stand der Wagen sein Leben lang in einer Garage und ist noch komplett original. 2,5 Wochen nach Besichtigung habe ich den Lexus für 5400 € ohne TÜV und Garantie gekauft, um meine Gedanken zu beruhigen. (Könnte ja sein, dass mir ein anderer Spinner zuvor kommt) Ein erster Werkstattbesuch hat mir einige Sorgen genommen. Technisch scheint der Wagen 1A! Der Lexus wirkt unter der Haut insgesamt sehr unberührt! Somit hat sich der positive Fahreindruck bestätigt. Was haltet Ihr davon? Hättet Ihr bei dem Preis auch zugeschlagen?