Nikku

Servus, Bin aktuell auf der suche von Bildern von verschiedenen TTE Teilen im neu zustand von früher, gerne auch Bilder in verpackung etc Grüße

Ich lass gerade ein paar drucken, wenn du willst kann ich dir einen Satz schicken wenn die Fertig sind

Also mein tüvler hat gemeint beim kompressorkit das er die bauteile erst sehen will bevor ich selber aufkleber mach, da mein kompressor gesandstahlt war und da nix mehr dran ist

Danke für die info, habe jetzt lambdasondenheizung durchgemessen (qm stecker da ich keine messspitzen zur zeit habe) und dort kommen knapp 10 volat an, auto war zwar nicht 100% abgekühlt aber 10 finde ich trotzdem etwas wenig, müsste mal an den pins vom ecu durchmessen und beten das es an den kabeln liegt und nicht an der ecu

Update habe gestern abend den Btteriepol nochmal befesteigt und nach dem anklemmen kam nach 5 minuten fahrt schon wieder die Motorkontrolleuchte 😔

Ja hätte ich auch erstmal gemacht, hatte nur eine neue batterie gebraucht doch bei der neuen ist der pol ein halber Milimeter zu klein, quasi der pol ist voll angezogen aber lässt sich trotzdem abziehen 😕 Denke der Fehler stimmt trotzdem da sonst nicht immer der selbe fehler im Fehlerspeicher wäre. Kühlmitteltemperatur habe ich bereits ausgelesen die liegt konstant bei 82°C

Servus, Hab seit mehreren Wochen diesen Fehler im Fehlerspeicher mit Motorkontrolleuchte: P0125 Unzureichende Kühlmitteltemperatur für geschlossenen Kraftstoffregelkreis Thermostat habe ich gewechselt und kommt jetzt schneller auf Temperatur, jedoch ist der fehler immernoch vorhanden, kann es daran liegen von den verbauten 1zz Düsen wenn durch abklemmen der Batterie die Langzeitwerte gelöscht werden das Motor Steuergerät nicht klar kommt ? Wenn der Fehler gelöscht wird kommt der Fehler meistens nicht schnell wieder, aber bei Batterie abklemmen schneller was häufig passiert dadurch das mein Batteriepol gerade noch etwas loose ist ist manchmal morgens keine Spannung da ist.

Ja ich hab es schonmal gut hinbekommen an einem anderen Auto nur leider war wärend ich es letztes mal machen wollte es zu kalt und die Garage stand voll deshalb musste ich bei kalter Temperatur lackieren was zu einer schlechten Oberfläche geführt hat

Halloch3n, Weis jemand zufällig ob es für den is 200 streuscheiben/scheinwerferglas einzeln zum kaufen gibt ? Hab jetzt mehrmals versucht mit schleifen und polieren und lackieren und sieht immernoch nicht sehr gut aus. Mfg Nick

Hallo, Ich bräuchte vom orginalen TTE Kompressorkit mal ein paar Bilder von Logos, Teilenummern, Typenschildern etc wegen meinem umbau den ich vorhabe. Würde mich auf Bilder freuen Mfg Nick

Alles klar ✌🏽 wie sieht es da mit tüv aus ?

Danke für die Dokumente, gibt es die lippe noch bei toyota?

Die lippe wäre bei mir auch in Überlegung gekommen, finde jedoch kein Gutachten dazu 😅

Nein, ich habe mich nochmal umgeschaut und glaube das ich das komplette Kit von origin labo hole, muss nochmal sparen weil das wird dann eine Einzelebnahme

Ist etwas schwer raus zu fühlen da gerade meine Vermessung nicht stimmt nach dem Fahrweks tausch und das Auto konstant deshalb etwas nach Links zieht, meine Winterräder hatte eine Felge einen Höhenschschlag , ich hab trotzdem alle Räder auf 0-0 Gewuchtet und am anfang der Saison war es auch nicht so stark wie Jetzt, also es hat sich deutlich verschlimmert in den letzten Wochen, ich werde die Tage mal mit einer Messuhr den Bremsenschlag messen und falls es daran liegt mit der Drehbank den Zeitenschlag korrigieren, weil ich sehe es nicht ein nach 3 Monaten neue Bremsen zu kaufen 😕 eine möglichkeit ist das durch die defekte Führungshülse die Bremsscheibe sich ungleichmaäsig abgefahren hat und deshlab es zum scheiben schlag kam und sobal der korrigiert wird es sich wieder Normal Fährt. Falls sich irgendetwas ergibt werde ich es hier nochmal Updaten

Servus, Ich hab ein Problem mit meinem is. Schon seitdem ich das Auto hab hat das Lenkrad minimal vibriert beim bremsen, das wurde dann immer schlimmer, habe bereits die hintere bremse getauscht und vor wenigen Monaten die vordere gegen gelochte Brembo Bremsen, kurz nach dem die Bremsen gewechselt waren war es minimal besser jedoch inzwischen vibriert das ganze Auto beim Bremsen. Der rechte Bremssattel wurde vom vorbesitzer getauschet der linke ging nicht Butter weich mit dem Rücksteller zurück aber jetzt nicht unglaublich schwer. Nach dem ich gesehen habe das die Hülsen am Bremssattel fest waren habe ich diese auch getauscht aber immernoch das gleiche Problem. Ich fahre ab und an schon etwas aggressiv jedoch kein Rennstrecken Betrieb, kann mir jemand weiterhelfen ? ->Auto wurde schoneinmal vermessen und hat nur minimal etwas gebracht, jetzt nach dem ich ein neues Fahrwerk hab wollte ich es nochmal vermessen nur leider sind die Sturz und Spurschrauben an der VA so fest das ich die Spur und Sturz nicht korrigieren kann bis ich neue Schrauben organisiert habe. -> 2 Felgen haben einen leichten Schlag jedoch hatten sie das schon bevor die vibrationen immer Stärker wurden

Die waren voher als Vorkats bei einem Audi A6 mit V8 umbau drin, der hat aber die AU nicht gepackt wegen dem Hauptkat deswegen hat der komplett andere Kats bekommen, denke wenn die voher bei dem V8 überlebt haben dann werden die 240PS rum auch schaffen

Habe bei uns auf der Arbeit zufällig beim Aufräumen noch 2 100 oder 200 Zeller Gefunden, vom Chef für 20€ Abgekauft. Jetzt muss ich nurnoch schauen wie ich die am besten in den Krümmer baue 😄

Die wären natürlich perfekt aber 300 Pfund pro Kat ist schon etwas krass, bin am überlegen ob ich doch lieber fürn anfang die 140er Scheibe nehm und Vorkats drin lasse und dann bis ich ein 2 Wagen hab spare und dann den is gleich auf 150er Scheibe hoch rüste damit sich die zusätzlichen Kosten auch lohnen, mit den 1zz Düsen dürfte er ja be 140er Scheibe ja genug Reserven haben und nicht zu mager Laufen

Okay, danke für den Tipp, meinst du mit Orginaldüsen direkt von Toyota oder einfach keine von ebay sondern auf zb kfzteile24 von namenhaften Herstellern?

Okay dankeschön, hatte nur den Thread mit den Einspritzmengen gesehen. ✌🏽

Ein Kollege von mir hat sich das selber gebaut quasi dass man den injektor befestigt, dann mit einem 6V Batterieblock bestromt damit er immer geöfnet ist und fördert dann mit einer Pumpe Injektorreiniger bis der injetor/Düse nicht mehr tropft oder bis alles Düsenlöcher frei sind. Spritzbild kann man dann auch quasi durch ne Papier Unterlage sichtbar machen

Hey, Danke für die Antwort! Habe jetzt gerade nach Längerer Recherche jetzt doch die Dichtungen gefunden über Nengun.com Für jeden der auch seine 1ZZ-FE Düsen überholen will Hier Sind Links und Teile Nummern: Dichtung-Düsenspitze: 23291 Dichtung-Düse Oben: 23250B OEM Teile Katalog für Celica/1ZZ-FE: https://www.nengun.com/oem/toyota/celica-zzt230-84742

Hey, ich habe mir vor wenigen Tagen gebrauchte 1ZZ-FE Düsen (23209-22040) die Grünen aus dem Celica geholt und würde die gerne überholen, leider Finde ich keinen Dichtsatz weder Online noch hat das unser Lagerist irgendwie herausgefunden ob es die bei Toyota gibt. O-Ringe wären nicht das Problem, aber die Schwarzen Kappen vorne finde ich nirgends, wenn jemand was weis bitte melden. Ausserdem habe ich Rank one angeschrieben weil ich nicht wusste ob für eine 140er Riemenscheibe 1zz Düsen gut wären, die meinten man kann die sogar auf dem Sauger fahren und das Steuergerät würde die automatisch adaptieren vin der Einspritzmenge nach so 200-300km fahrt. Hat damit jemand Erfahrung gemacht? Mfg Nick

Naja möglicherweiße ist es hinten etwas kühler da beim Krümmer mit kat der Katalysator und der Sammler in einem sind, jedenfalls auf Bank 1, wobei Bank 2 ja selterner Probleme macht. Werde es mal bei meinem Kollegen mit Fächerkrümmer messen und falls ich die Tage dazu komme dann hier berichten.