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Gaga25

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Alle erstellten Inhalte von Gaga25

  1. So, jetzt ein Bisschen ausführlicher 🙂 Zuerst zu der Problematik, die Dennis erwähnt hat. Es gibt wohl ein Riesenunterschied ob man mit LPG oder CNG (Erdgas) fährt. habe jetzt bei der Vorbereitung der Ganzen OP einige Videos von Werkstätten, die unsere 1UZ haufenweise in Kleintransporter swapen und natürlich auf Gas umbauen, weil die Dinger müssen ja wirtschaftlich fahren. Aus ihrer Erfahrung müssen beim Erdgasumbau die Ventile alle 60.000 Km eingestellt werden. Bei Autogas eher alle 200.000. Lexus schreibt ohnehin alle 100.000 eine Prüfung vor. Bei mir sind erhöhter Verbrauch und Probleme beim Kaltstart auch erst nach 200.000 Km mit LPG aufgetretten. Vom eingespartem Geld könnte ich auch einen Tauschmotor kaufen, was aber wohl nicht notwendig sein wird (klar wird es, wenn die Köpfe endlich runter sind). Und ganz ehrlich, bei den über 450.000 gelaufenen Km würde ich dem Schätzchen so oder so eine Rundumkur gönnen. Auch, wenn die nur mit Benzin gefahren wären.
  2. Sorry, dass ich lange nichts mehr geschrieben habe. Hatte viel zu tun und kam nicht in die Garage. Wie der Zufall es will, bin ich gerade am Basteln. Die Einlassventile sind in Ordnung- Spiel bei den meisten 0,15-0,20 mm. Die Auslassventile haben gar keinen Spiel mehr 😞 Deshalb baue ich jetzt die Köpfe ab. So, das war vom Handy. Mehr hoffentlich abends vom Computer
  3. Das wäre vernünftig. Weiß Du was bei so einer Überholung alles gemacht wird? Wer mach so was und was kostet der Spaß? Und ich gehe mal kurz schrauben 🙂 Gruß Jurij
  4. Oder meinst du das Foto? Es ist noch von mir sondern aus dem Netz. Wenn ich so ein Zugang hätte, würde ich die Frage nicht stellen 🙂 Bei mir sieht es vielmehr so aus:
  5. Hebebühne nicht- hab das Auto auf die Böcke gestellt. Kran könnte ich ausleihen, aber habe letztendlich entschieden den Motor nicht auszubauen. Einen Kompressor müsste ich in der tat noch anschaffen - kostet aber nicht die Welt... Alles besser, als unter dem freien Himmel mit Billigwerkzeugsatz für 12,99 den Zahnriemen an einem Opel V6 zu wechseln :)))
  6. Hey! Danke für den Tipp! Ich muss nochmal schauen ob es geht - nach erster Einschätzung lagen da die Benzinleitungen im Weg durch die kein Zugang zu den unteren Schrauben der Ansaugbrücke vorhanden war. Aber ich prüfe das nochmal. Zu dem Ventil - wie tief sitzt es? Wenn ich die drei Schrauben Löse kann ich es nach hinten rausziehen, oder braucht es dafür mehr als die vorhandenen 3-5 cm Platz?
  7. Nein, ich bin Regional- und Politikwissenschaftler 🙂 Aber am Auto zu schrauben ist zu meinem Hobby geworden und jetzt, wo ich eine Garage habe, kann ich auch größere Reparaturen wagen.
  8. Und gleich die erste Etappe: Am Freitag habe ich mir den Abend frei genommen und angefangen den Weg zum Anlasser frei zu machen. Hierzu gehört Ansaugtrakt demontieren, Autogasanlage samt Kühlmittelschläuchen und Kabeln zur Seite legen und die Ansaugbrücke demontieren. Die meisten Schwierigkeiten habe ich wie erwartet mit den Schläuchen und Verkabelung. An der Rückseite des Motors, wo es ohnehin sehr wenig Platz zur Rückwand des Motorraums gibt wurden zusätzliche Leitungen verlegt. Außerdem haben die Installateure sehr ordentlich gearbeitet und die Kabeln so weit es möglich war mit den existierenden Kabelbäumen verbunden. Somit wird es mir wohl nicht wie geplant gelingen die Gasanlage mit allen zugehörigen Schläuchen und Kabeln komplett zu demontieren um mehr platz für die Arbeit zu haben. Aber es geht voran. nun bin ich an einer Stelle stehen geblieben, wo ich ein Rat der Gemeinde brauche 🙂 An der Rückwand der Ansaugbrücke gibt es ein Schalter/Ventil/Gerät 🙂 (rot umrandet) der den Deckel der Brücke nicht abnehmen lässt: Wie kann man ihn/es am besten demontieren? Drei schrauben am oberen Teil? Vielen Dank im Voraus! Jurij
  9. Hallo zusammen! Die aufmerksame unter Euch wissen wahrscheinlich, dass ich in letzter Zeit Problemchen mit meinem LS habe. Leerlauf im kalten Zustand ist unruhig. Mal geht er aus. Und mal lässt er sich nicht mehr starten weil a) Anlasser streikt oder b) er eine Minute Zeit braucht um wieder starten zu können und wenn er diese Minute nicht hatte, kann man ihn so lange wie man will würgen - er springt nicht an. Lange Reder - kurzer Sinn: ich habe mich entschlossen jetzt, wo ich eine Garage habe und im Homeoffice nicht täglich auf zwei Autos angewiesen bin den Motor mal auseinander zu nehmen und reinzuschauen welche Fehler da vorliegen. Auf dem Plan steht die Messung und Einstellung des Ventilspiels, Erfrischung des Anlassers durch einen Reparatursatz, Austausch aller Dichtungen, die mir auffallen, weil zumindest die Ventildeckeldichtungen letztes Jahr undicht geworden sind und alles andere, was sich noch offenbart 🙂 Ich werde hier gelegentlich Rückmeldungen zum Fortschritt der Arbeiten geben und nach Rat fragen. Gemeinsam schaffen wir das 🙂 Liebe Grüße Jurij
  10. Ja, mehrmals. Nur die, die ich von oben sehen konnte. Auf Deinen Rat hin ausgetauscht 🙂 Und von "Idle ports" habe ich noch nie was gehört. Werde sie unbedingt reinigen. Aber ich glaube es läuft alles auf das Prüfen und Einstellen des Ventilspiels. Werde dazu ein eigenen Thread aufmachen und alles ausführlich beschreiben, wenn die Zeit es zulässt. P.S. wir haben sind schon ein Bisschen abgeschweift. Wenn einer der Mods die letzten Antworten in das Thema Leerlaufregler LS400 UCF20 MK4 - LS 400 - Lexus Owners Club Europe verschieben könnte, wäre es wahrscheinlich sinnvoller. Danke!
  11. Danke für Deine Rückmeldung! Ich würde ungerne dieses Thema hier mit meinem "Nebenproblem" verdünnen:) Das ist eigentlich der Topic dafür: Leerlaufregler LS400 UCF20 MK4 - LS 400 - Lexus Owners Club Europe
  12. Kondensatoren sind schon ausgetauscht. Zündkerzen auch. Kabel gibt es in diesem Sinne keine - Zündspulen an jeder Kerze. Aber wären sie mit der beschriebenen Symptomatik vereinbar (keine Symptome am warmen Motor)?
  13. Hallo zusammen! Ich grabe Mal das Thema wieder aus um die Frage mit VVT-i zu klären. Habe ich das richtig verstanden, dass bei einem Versteller pro Bank (LS400) es auch keinen "internen AGR" geben kann, da nur die Einlassventile verstellt werden? Ich frage, weil ich schon seit längerem ein Problem mit dem LS habe. In kaltem Zustand geht der Motor nach kurzer Zeit bei dem Lastwechsel aus und lässt sich dann ca 1 bis 2 Minuten lang nicht starten egal wie lange ich den Anlasser drehe. Wenn ich zum Beispiel aus der Tiefgarage rausfahre und das Gaspedal loslasse. Danach startet er wieder ganz normal. Fehlercodes gibt es keine. Im warmen Zustand gibt's das Problem nicht. Wenn es eine "AGR Funktion" gäbe, ließe sich das Problem vielleicht damit erklären...
  14. Kann jetzt nicht mehr sagen. Wahrscheinlich mit Fett. Aber ich meine die Schraube, nicht das Innenleben des Motors! 🙂 Gruß Jurij
  15. Hatte das gleiche Problem. Habe die Platten einfach gründlich gereinigt und erneut zusammengesetzt. Bei Einbau auf ausreichende Schmierung achten. Arbeitet seit ein Paar Jahren wieder einwandfrei.
  16. Gaga25

    Bodykit (VIP Style)

    Und so sieht das Kit aus.
  17. Gaga25

    Bodykit (VIP Style)

    Um welchen Baujahr geht es? Ich habe vor Jahren in der Tat noch einen Bodykit von Lorinser unter dem Markennamen ATG mit Papieren für 98-00 LS400 ergattert. War wohl eine Kleinstserie. Habe es nur bis jetzt nicht geschafft ihn zu verbauen 🙂
  18. Tom, vielen lieben Dank für die ganze Hilfe! Dank dir habe ich den Fehler auslesen können und dort gefunden, wo ich sonst nie suchen würde. Die Sensor-Stange vorne links haben wir nämlich genauso gelöst wie rechts, nur schien der Sensor ganz in Ordnung zu sein und lies sich problemlos wieder festschrauben. Das allerdings der Sensor dabei verstellt wurde, hätte ich nie gedacht! Also, an alle die aus irgendeinem Grund den Sensor vom Quergelenk irgendwann lösen müssen - BITTE NIE AN DIESER SCHRAUBE DREHEN: Nur dank der Messung mit dem Multimeter habe ich den Fehler erkannt und die Schraube nun in die richtige Position gestellt. Trotz dem muss auf langer Sicht ein neuer Sensor her. Nochmal vielen Dank für die Hilfe! Jurij
  19. Vorne links? 😯 Bei mir war doch das Rechte kaputt. Und den habe ich auch ausgetauscht. 🤔🤦‍♂️ Ok, dann werde ich morgen auch links nachschauen...
  20. Und schnell noch eine Frage hinterher: durch den Ausbau der Trokenpatrone hat die Vorderachse ein wenig Luft verloren und war zu tief. Ich habe darauf hin den Kompreßor Relais überbrückt und das ganze Fahrzeug angehoben. Nun stand die HA zu hoch und ich wollte ein wenig Luft dort ablassen. Allerdings ohne Erfolg- nun liegt die HA am Boden 🙄 Bevor ich mich wieder an die VA traue und da Luft ablasse um danach wieder das ganze Fahrzeug gleichmäßig aufzupumpen, wollte ich fragen, ob das auch irgendwie elektronisch geht und ob man die VA und HA separat aufpumpen kann. Danke!
  21. Danke für die Anleitung! Hab den Code ausgelesen. Es ist die 12. Nur hat die "Hight" Lampe den Code gegeben. Die "Snow" hat, wie du gesagt hast, gleichmäßig schnell geblinkt, wie alle anderen Lämpchen auch. Was ist nun die 12? Können wir damit was anfangen?
  22. Hallo zusammen. Ich habe wieder mal eine Frage zur Luftfederung. Bei der Fahrwerkreparatur habe ich den Höhensensor vorne rechts mechanisch beschädigt (beim Versuch die Schraube zu lösen einfach durchgedreht). Darauf kam natürlich eine Fehlermeldung. Den Sensor habe ich gebraucht gekauft und ausgetauscht und das mit der Trocknung der Luftpatrone verbunden. Nun ist die Fehlermeldung ("Hight control" Lampe blinkt) immer noch da. Sie kommt aber nicht gleich nach dem Start, sondern nachdem ich wenige Meter gefahren bin. Ich weiß, das bei dem "vor OBD" Stecker es eine Möglichkeit gab den Fehlerspeicher durch Überbrückung der Kontakten auszulesen. Gibt es diese Möglichkeit auch beim OBD2 Stecker? Danke im Voraus!
  23. Kleine Rückmeldung - vorgestern habe ich mir bei ATU Drosselklappenreiniger geholt und damit die DK gründlich gereinigt. Es war schon viel schmutz drin, der sich an der klebrigen Flashlube Masse festgeklebt hat. Seitdem hält de 1UZ-FE den Leerlauf deutlich besser und stirbt nicht ab. Was mir bei der näheren Betrachtung aufgefallen ist - sind diese 2 Schrauben (siehe Bild). Was für eine Funktion werden sie wohl haben?
  24. Vielen Dank. Ich werde bei nächsten Gelegenheit die Prozedur wie beschrieben widerholen. Ich tippe stark auf die Ventile. Die müssen ja regelmäßig kontrolliert, bzw nachjustiert werden. Und bei mir wurde es noch nie gemacht 😟
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