HyBird

Bremsscheiben: Die Erstausrüstung hielten "nur" 100Tkm, wegen Rostansatz von außen und Riefen, Materialstärke war noch gut. Also Wechsel nötig aufgrund zu geringer Benutzung, so als sparsamer Flachlandfahrer, richtig Bremsen nur im Notfall. Die neuen von Brake Labs - gelocht und geschlitzt - sitzen seit 9 Jahren drauf und werden noch deutlich länger als die bisherigen 165 Tkm laufen. Schlag: Muss ich mal testen, ob es bei mir einen Unterschied macht, ohne Antriebsstrang (N) oder mit. Mir ist nur dieser kurz abnehmende Biss der Bremsleistung bekannt, wenn der Akku voll ist (vermutlich das Umschalten auf mehr mechanisches Bremsen). Das irritiert ein wenig und wird beim gleichzeitigen Überfahren von Unebenheiten in der Straße überraschend verstärkt. Nur ein kleiner Moment, aber mittlerweile weiß ich, wann genau das zu erwarten ist. Vorzugsweise bergab, wenn man länger auf der Bremse stehen muss. Ansonsten kenne ich nur dieses Rubbeln bei den alten Bremsscheiben-/belägen. Ist nun weg.

Krass - da muss es im Topf ja eine regelmäßige Feuchtezufuhr gegeben haben, dass das so wegrostet. Scheint am Kurzstreckenbetrieb, oft bei Kälte, zu liegen. Wird der Wagen richtig warm, sollte das nicht passieren. Mein Fahrprofil der letzten Jahren hat fast nur noch Strecken >100km, das hält die Korrosion in Grenzen (betrifft auch Bremsscheiben und anderes). Insofern kann man Vollhybride sparsamer fahren, wenn man länger pro Einsatz fährt. Interessante Aufnahmen, ich lerne dazu - vielen Dank!

Wäre ich nicht soviel auf der Autobahn unterwegs, wäre ich bei 8,x. Kurzstrecke bis 5km fahre ich nicht, dafür gibts das Fahrrad oder ich kombiniere es mit anderen Fahrten. Das ist ja ein Ding - und bestätigt mein Vorurteil, solange wie möglich an Originalteilen festzuhalten. Bei mir liegt ein ähnlicher Billigheimer schon im Schuppen, jedoch wurde mein obendrauf perforierter OEM-Topf dann doch von der Werkstatt geschweißt - und hält bis heute... Grüße Hybird

Moin, die Webasto Thermo Top habe ich 2008 von meiner Werkstatt einbauen lassen und liefere im Anhang Fotos dazu. Anschließend kam eine von denen konstruierte Aluplatte darunter, um bei Kälte den Wagen schneller warm werden zu lassen und die Dreck/Salz/Nässe abhält. Dadurch sieht der Motorraum fast so aus, wie bei manchen das Wohnzimmer. Die Einzelheiten des Vorgehens beim Einbau kenne ich nicht, habe aber noch mehr Fotos. Die Anlage läuft prinzipiell zuverlässig, ich setze sie aber nur selten, nur bei großer Kälte ein. Wegen der langen Einsatzpausen tritt gerne der Effekt auf, dass die Anlage nach dem Fernstart wieder ausgeht, weil kein Sprit fließt (Embolie?). Wenn das auch beim 3. Mal nicht klappt, muss man kurz die Sicherung der Anlage ziehen, damit die einen Reset erfährt - dann geht sie wieder. In unserem Prius 1 von 2001 sitzt übrigens ein DEFA-Vorwärmer drin, so eine Metallbacke, die am Motorblock angeshraubt ist, welche man mit externem Stromstecker anheizt und das Kühlwasser indirekt erwärmt (kein Heizelement im Kühlwasser nach dem Tauchsiederprinzip). Dieser Vorwärmer ist bei dem kleinen 1,5L-Motor erstaunlich effizient. Wenn Du beim HH08 Kurzstrecke mit Standheizung "kombinierst", verstehe ich auch, warum Du nicht unter 10L kommst. Grüße Hybird

Moin, meiner hat gerade die 170.000mi erreicht, allein letztes Jahr über 25.000km... Man hat den Eindruck, dass das dem Wagen gut tut; wenn er nach längerer Fahrt richtig warm ist, fährt er sich noch leichter. Aufgrund der vielen Autobahn- und Landstraßenfahrten (wenig Stadt) hält sich der Verschleiß dabei in Grenzen und auch das Öl sah beim Wechsel noch gut aus. Ein durchkonstruiertes Fahrzeug, an dem man seine Freude hat. Hier die Tankhistorie der vergangenen 15,5 Jahre: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/296767.html Grüße Hybird

Ja, das ist rein drehzahlabhängig und nach meiner Wahrnehmung auch von der jeweiligen Kurvenbelastung (nach links eingeschlagen lauter als nach rechts, also Lager rechts mehr betroffen). Dieses Mevotech-Lager sind unterwegs und mal sehen, wann die eingebaut werden.

Ja, auch die Achsmutter hängt gerne sehr fest. Der Kollege hier hat das mit seinem Druckluft-Equipment elegant gelöst: YT: 1Y5lte1v9yg Die beiden Varianten von Mevotech bekommt man übrigens sehr viel günstiger: Bremsscheiben und -beläge sind erst die zweiten, ich fahre überwiegend und bremse mich nicht durch die Gegend. Und ein regelmäßiges Herunterbremsen z.B. nach Autobahnfahrten sollte auch dabei sein.

Moin nach Österreich, ich hoffe, der HH fährt noch? Wollte mal fragen, ob die Hinterachslager (bearing & hub) schon mal getauscht wurden? Seitdem der HH08 mit seinen 265Tkm jetzt öfters ein paar Tage ungenutzt in einer Garage herumsteht, lassen sich Lagergeräusche beim Fahren vernehmen. Hattest Du das auch schon einmal? Die Ersatzteilkosten in den USA starten bei 50€ und gehen hoch bis 189€ (Raybestos) pro Seite, alles keine OEM-Teile (Toyota Part 4241E und 4241A)... Grüße HyBird

Danke für die Recherche und den Versende Tip - Letzteres werde ich dann wohl nutzen. In den Staaten bekomme ich das Ersatzteil für rund $100. Und dann kann ich auch endlich den Anhänger nochmal ordern. Letztes Mal haben sie ein Blech in Cincinnati verloren, so dass der Rest wertlos ist.

Falls Bedarf ist, ich habe 0,5GB 2008er Daten des US-TIS hier digital vorliegen, inkl. RepairManuals, ElectricWiringDiagram und das ganze Zeug. Anbei ein Überblick sowie zwei Beispiele... CollisionRepair Body Dimension Drawings.pdf EWD EngineHS Cooling Fan.pdf 2008LibraryContent.pdf

Stimmt, die Seite hatte ich schon mal früher benutzt. Angeblich ist bis auf diese übertriebene Floormats-Geschichte (bei der die Fußmatten am Nachvornerutschen gehindert werden soll) bei meinem HH alles erledigt. Was macht man denn, wenn der Rückrufgrund nach einem Austausch Jahre später erneut auftritt? Werde mal meine Werkstatt interviewen...

Danke für die Info! Der Inverter-Rückruf hatte mich 2013 von Toyota Köln aus als Lexus-RX400h-Besitzer(!?) mit der richtigen HH-Fahrgestellnummer erreicht (s. Anhang), das Lenksäulen-Thema jedoch nicht, das hatte ich selbst recherchiert. Es war also im Zeitrahmen, aber keiner wollte in D die Zeche bezahlen. 131001ToyotaKöln_RückrufInverter.pdf

Danke für die Nachfrage nach dem Röhrlein, da bin ich mal gespannt. Ich würde das Teil in D für enorme 277,19 € bekommen - wir sind ja hier Meister im Aufschlagen von Abgaben (moderne Wegelagerei)... Ja, am 16. Spet. 2008 gabs ein Technical Bulletinzum "Steering intermediate Shaft Noise" und das betraf auch den Vorgänger-Highlander: https://www.alldata.com/us/en/OEM-Fix-for-Highlander-Steering-Noise Am 13. Feb. 2013 kam dann in den USA ein Rückruf für den Highlander Hybrid unseres Baujahrs, nicht aber in D. Nach Rücksprache mit der Toyo-Zentrale in Köln wollte meiner Erinnerung nach damals keiner die Werkstatt dafür bezahlen, weil es HHs in der EU ja offiziell nicht gibt - was nicht stimmt. Kenne allein zwei HH08 von US-Militärs importiert und dann veräußert. Den Inverter-Tausch im Okt. 2013 für Lexus RX400h dagegen wurde bei meinem HH auch gemacht. Das ist bei mir schon arg am Krumpeln, wenn ich das Lenkrad drehe.

RockAuto hat das Teil leider gar nicht. Der HH hat ja einen Kondenser und zwei Verdampfer (vorne/hinten) mit 2 Saug- und zwei Druckleitungen, insgesamt 2 Rohrelemente vorne und 2x2 hinten, jede Seite unterschiedlich. Das hatten sie nicht klar ausgewiesen und haben nur zwei im Angebot. Kennste also auch keinen Alternativanbieter? Frontscheibe: Knackt bei forscher Fahrt einmal, wenns von Frost nach "Innenraum warm" geht. Da scheint die Klebung nicht mehr zu halten. Hitzeblech: Das Loch ist seehr groß, muss ich mal schauen. Das mit den 10L kann wirklich nur passieren, wenn man unter 3km täglich fährt. Vielleicht einen elektrischen Vorwärmer einbauen? Untere Türfalz ist bei mir völlig in Ordnung. Ach ja, um die wirlich überschaubare Sammlung an Verschleißthemen zu komplettieren: Meine Lenkung knurpselt, obwohl ich damals dem Rückruf gefolgt bin. Und ein kleines Detail: Beim Stehen auf der Bremse gibtsmanchmal so ein kleines Tönschen, was auf Verschleiß beim Druckaufbau hindeutet (nicht von den Bremsen an sich). Grüße aus dem Norden Hybird

Hallo, immer interessant zu lesen, was Du bei Deinem HH so alles aktualisierst - der wird sich mittlerweile wohlfühlen. Die Zeiten werden ja zunehmend schwierig, günstige Ersatzteile zu bekommen. Nach fast 14 Jahren guter Haltbarkeit steht der HH nun öfters im Freien und da gibts nun erstmals mehrere Beispiele: A/C Refrigerant Hose (88712-48250) Da sich bei meinem Highlander nach 14 Jahren die "Klimaleitung" hinten links als undicht herausgestellt hat (Flansch von Gummia auf Aluröhrchen) bin ich auf der Suche nach 88712-48250. Bei Rock-Auto haben Sie das falsche Ersatzteil eingepackt, Amayama lieferts nicht. Die gibts auf dem US-Markt, aber den Stress mit dem Zoll machen die wenigsten US-Toyota-Händler dort mit (oemgenuineparts, bochtoyotasouth, internationaltoyota, olathetoyota, usw.). Kennst Du eine Quelle, die den Corona-Lieferkettenbruch nach Europa noch überstanden hat? Der Toyota-Nachschub in D will 378 € für das Röhrchen haben - jedes Jahr Lagerkostenaufschlag. Hitzeschutzblech Ich hatte kürzlich ein fahrtwindabhängiges Klappern, wofür das Hitzeschutzblech über dem Endtopf sich zuständig erklärte. Da ist die Halterung ausgefressen (Stahlschraube auf Alublech kann nicht gut gehen). Keine Ahnung, wo man so etwas herbekommt, muss man vermutlich selbst basteln. Ich habe es erst einmal so verbogen, dass es nicth mehr klappert. Glastür der Heckklappe Da gibt es dieses dadrunter diese kleine schwarze Gummiknöpfchen, das im Winter nach Regen immer wieder mal klickerte und die Glastür dabei (unbemerkt) entriegelte. Nun macht das Ding keinen Mucks mehr und die Glastür hat ihre Funktion verloren... Starterbatterie Übrigens hat meine Toyota-Werkstatt es zum zweiten Mal geschafft, meine Starterbatterie (Optima Yellow Top 12V, 38Ah) zu killen und dann nicht mehr geladen zu bekommen (vor einigen Jahren schaffte das deren Subunternehmer während der Lackierung auch). Da braucht man dann ein besonderes AGM-Ladegerät, welches unter 10V arbeitet. Ich muste dann notgedrungen einen Toyota-Bleiakku nehmen, um wieder vom Hofe zu kommen. Die alte Batterie konnte ich auch mit dem Trick, eine intakte 12V-Batterie parallel zu schalten anschließend mit meinem RC-Lader nicht mehr aufwecken. Das ist die nunmehr dritte Glasmatten-Akku, der letzte werkelte immerhin 5 Jahre. Eigentlich sind die sehr robust, aber ich habe mittlerweile den Verdacht, dass da irgendein Balancing wegen des Hybridakkus läuft, was eine Starterbatterie stresst. Mal sehen, wie sich die OEM-Batterie auf Dauer verhält. So das wars - ansonsten habe ich aufgrund der hierzulande provozierten Höchstpreise für Sprit meine Anstrengungen zum sparsamen Fahren verstärkt und komme nun überland regelmäßig auf 7,xL/100km ohne Probleme. Eine nach wie vor tolles Fahrzeug, das ich gegen nix eintauschen mag. Soviel Platz und mit einem laufruhiger V6 mit Power drin. Viele Grüße Hybird

Tipp: Ich hatte ja mal geschrieben, dass das Schiebedach schon ein paar Mal beim Öffnen wegen Verkantens hakte und dann laut oder auch gar nicht öffnete, fast nur bei deutlichen Minusgraden. Nun habe ich die Ursache gefunden, weil es diesmal nicht schließen wollte - während einer schnellen Fahrt: Da gibt es so eine Faltblende (wie bei einer Ziehharmonika) links und rechts in Längsrichtung. Die ist nach innen gerutscht und hat sich beim Schließen dann in den Weg gestellt. Möglichweise aufgrund des Fahrtwinds reingedrückt. Wenn man die Dinger fest nach links und rechts wieder reindrückt, klammern sie sich fest. Nun geht das Schiebedach wieder bestens! Anderes Thema: Die Bälge der hinteren Federbeins sind gerissen, kosten nicht viel. Aber die Demontage ist aufwendig. Gibt es Anbieter, die solche Gummibälge ohne Federbeinwechsel seitlich anflanschen? Vermutlich nicht... Und wenn nicht, sollte man die Stoßdämpfer hinten auch gleich mit erneuern, nach 200.000 allerdings auf zivilisierten Straßen?

Soweit ich verstanden habe, kann VSC auch den E-Antrieb ansteuern, um ein Rühren um die Hochachse zu vermeiden und Einfluss auf die Neigung auszulösen. Also nicht nur Abbremsen, sondern auch Antrieb der äußeren Räder bei Kurvenfahrten. Aber ich kann mich auch irren und wollte nur damit sagen, dass man sich die gefühlte Festigkeit mit höherem Verschleiß woanders erkauft.

Dass VSC mit den Gegebenheiten klar kommen muss, ist logisch. Aber nur in einem gewissen Rahmen. Von der Erstausstattung Toyo Open Country A20 (245/55R19) weiß ich, dass eine Fehlproduktion mit schlechter Haftung einem zum Verhängnis werden konnte. Nicht nur einmal hatte ich bei glatter bzw. nasser, schmieriger Straße zuletzt ein sehr unsicheres Gefühl mit diesen Dingern. VSC hatte zu Beginn des Fahrzeuglebens 2008 eigentlich zuverlässig dafür gesorgt, dass der Wagen wie auf Schienen und mit nur sehr wenig Neigung um die Kurven fuhr. Die schwächelnden Reifen (Gummiteile flogen weg, verhärtete Oberfläche, in den USA kulanter Tausch) wurden dann zu einem Sicherheitsproblem, weil der Wagen im Grenzfall deutlich untersteuerte. Daher meine Vermutung, dass mit der Versteifung der Dome Nebenwirkungen auftreten, die man erst in einem Extremfall zu spüren bekommt und ggf. einkalkuliert werden sollten. Aber Genaues weiß ich dazu natürlich nicht...

Interessantes Thema und habe mich damit noch nicht beschäftigt. Generell wäre ich da vorsichtig, so tief in die Fahrzeugsgeometrie einzugreifen. Nach allem, was ich so darüber lese, muss man sich darauf gefasst machen, dass der Stabilisierungseffekt anderswo im Fahrwerk physikalisch aufgefangen werden muss. Das anscheinend verbesserte Fahrwerksverhalten könnte einen höheren Verschleiß der Reifen oder anderer Bauteile nach sich ziehen. Z.B. rechnet VSC (Vehicle Stability Control) dann mit falschen Parametern, oder? Auch wüsste ich nicht, was sich im Grenzfall (Schleudern oder gar ein Crash) verändern würde. Die Spurhaltung wird ja indirekt davon beeinflußt. Gibt es da keine Bedenken? Eingetragen werden muss es wohl auch in D nicht, solange zur Befestigung nicht neue Löcher gebohrt werden müssen.

Interessant, wie gut erreichbar die hinteren Federbeine sind. Mit OEM-Anhängerkupplung vermutlich eine andere Nummer. Mal eine Frage zur Klimaanlage: Meiner hat noch das erste Zeuchs von 2008 drin (R134a), wurde selten eingesetzt, keine Wartung jemals. Jetzt erst lässt die Leistung nach und next week wird ausgetauscht. Läuft Deiner auch noch mit der ersten Ladung und gibt es irgendwelche Auffälligkeiten? Generell neige ich bei Toyotas immer zum Behalt der Erstausstattung, z.B. die Vorderleuchten des Auf-/Abblendlichtes, immer noch die ersten. Standbirnen dagegen mit Retail-Ware schon mehrfach gewechselt...

Ok, bei mir saßen die mittlerweile mit aufgeschweißtem Blech vorhandenen Löcher oben. Ich schätze mal, dass man in den Bergen mehr mit Salz zu tun hat - hier wird das nur auf Autobahnen, ansonsten selten eingesetzt. Heute eine schöne Landstraßentour im Flachland mit etwas Autobahn am Ende, leichter Seitenwind, 20°C und die für Hybride optimale Situation des Wechsels von Landstraßen mit max. 70km/h und Ortschaften dazwischen zum Durchrollen. Dann kann man sogar auf 6L/100km kommen, und der 13 Jahre alte Akku war am Ende wieder fast voll. Grüße Hybird

Interessant - das Original sieht irgendwie robuster aus, hätte man den Topf mit ovalem Profil nicht genau auf der flachen Oberseite gefalzt. Dass das Teil an dieser Falz leckgeschlagen ist, zeigt wieder einmal, dass der HH wegen seiner zwei Herzen nicht so richtig warm wird und der Schalldämpfer durch nicht schnell verdunstendes Wasser sich oben sammeln kann. Würde das richtig heiß wie bei einem normalen Verbrenner, hätte der Rost keine Zeit sich zu bilden.

Das wäre ja auch ein Ding, wenn das Reifendrucksystem nicht laufend den Reifendruck messen würde. Dann würde ich das glatt wieder ausbauen 😄. Der Check beginn unmittelbar im READY-Modus, auch ohne Start. Bei mir steht da übrigens etwas zwischen 39 und 40psi. Das mit dem Kalibrieren habe ich daher nicht verstanden. Einen Code kann man klonen, aber jeder der TPWS-Sensoren hat doch eine IoT-typisch eigene Nummer (InternetOfThings), die ähnlich wie eine Telefon-IMEI eineindeutig sein müsste und nicht geändert werden kann (ROM)...

Ich denke, dass das an der schlecht homologierten Software der europäischen OBD2-Techstream-Geräte liegt, die mit US-Fahrzeugen nicht so harmonieren. Der HH nutzt beim Radio ja auch keine ungeraden Frequenzen hinter dem Komma.

Ich nutze nur den Satz Ganzjahresreifen Michelin CrossClimate und hatte ja im Aug 20 etwas dazu etwas geschrieben. Winterreifen verbrauchen mir zuviel Sprit und ich komme auch bei Schnee gut weg. Und das Thema TirePressureWarningSystem ist kein Vergnügen. Beim letzten Reifentausch (Nagel drin), haben sich zwei Werkstätten abgemüht und wollten schon aufgeben, weil das mit dem Anlernen lange dauert. Erst eine Löschung und Neueintrag mit Fehlquittung und 3 Tage warten hat dann funktioniert.