Kjelt

Es gibt schon heftige Preisunterschiede. Bei mir zb. Zahnriemenwechsel bei Lexus komplett mit Rolle und Zahnriemen und Rippenriemen und Einbau 3,5 h ca 550 €.. die selbe Geschichte beim Toyotahandler mit allem 350 € Habe beide Kostenvoranschläge verglichen. Beim Stundenlohn ist nen riesiger Unterschied und selbst das Material ist wesentlich teurer. Das krasse ist die Autohäuser stehen nebeneinander und gehören zur selben Kette.

Ab 2001 wenn der innere elektronische abblendbar ist mit dem Knöpfchen und der grünen LED.

Und wie bekommste TÜV ohne Gutachten. Und wer bezahlt den Zoll aus UK. Und wie einfach ist es dann bei eventuellen Problemen? Wenns alles so einfach wäre.

Ja der liebe TÜV. So kommen die Preise zu stande. Die Zulassung die man in Deutschland nun mal braucht lassen sie sich gut bezahlen. Und die Geschichte mit den Gutachten. Wenn die in Umlauf wären dann könnte man sie ja untereinander tauschen.Die sind ja auch nicht doof. Klar das in Britan uns UK die Preise dann billiger sind. Dann ist ja auch noch die liebe Mehrwertsteuer. Ich habe ne ABE fürs Fahrwerk aber nix für die Bremsanlage. Ist aber dort im Haus alles eingetragen wurden. Ach und bei nem Trailercar ist das natürlich anders so ohne TÜV. Gruß Kjelt

Hy. Ich sehe wir verstehen uns. Zum Thema ATE. Es ist die Blaue Flüssigkeit. Die genaue Bezeichnung ist ATE Super Blue Bremsflüssigkeit. Der Preis auf meiner Rechnung ist mit 20,92 € beziffert. Wegen der Spurplatten gab es an der VA noch nen Satz neuer Radbolzen. Die lagen mit einpressen bei 46,22 €. Nur mal zur Info. Das Problem mit dem zusetzen der Löcher habe ich im Griff. Ist für einige bestimmt lästig aber für mich selbstverständlich. 2 mal im Jahr kommen alle Räder ab und erhalten eine Intensivreinigung von mir. Alles wird gereinigt. Felgenbett innen ( dort wo die Gewichte kleben ). Paralell dazu reinige ich auch die Bremsanlage und das Gewindefahrwerk. Dazu kümmere ich mich auch um die eventuell zugesetzten Löcher mit nem Dremel mit Drahtbürstenaufsatz und Druckluft. Die Sättel pflege ich mit Spüli und ner Zahnbürste.( nicht meine :D ). Soll etwas lange halten und immer funktionieren muß man es nun mal pflegen. 2 mal im Jahr jeweils nen halben Tag ist voll in Ordnung. Hier noch mal ne Seitenansicht. 356mm 8 Kolben Festsattel in orange mit gelochten Reibringen ( Bremsscheiben ) In einer 8Jx19 Zoll Felge von League. Gruß Kjelt

Hy. Um die Sache aufzuklären. VA Yellow und HA Serienbeläge. Die Reibringe vertragen die Beläge recht gut. Wenn die Bremse Warm ist ist die Bremsleistung recht hoch. Das ABS arbeitet sehr gut und auch im Winter nicht extrem. Die Radkombi ist 8Jx19 ET 40. Die Spur ist noch 5 mm durch die Reibringnabe Herausgekommen. Die Handbremse ist jetzt seperat als Trommel (neu). Alles in allem recht teuer der Spaß. Punkt 1. Ich war mit der Serienbremse unzufrieden. Bei 240 km/h auf 120 gebremst und fast keine Bremsleistung mehr und alles bunt. Punkt 2. Die Optik. Ach die gelochten eignen sich eher für die Straße. Die geschlitzten eher für die Strecke da die Löcher bei Überbeanspruchung ne gewisse Materialschwäche darstellen. Ich fahr ja kein Racecar. Habe auch andere Bremsflüssigkeit. Racingbremsflüssigkeit von ATE.

Hy. Habe in der Garage mal nen paar Bilder gemacht. Im ungereinigten Normalbetrieb. praktisch noch kein Verschleiß oder das Der Reibring eingelaufen ist. Halt nur schmutzig. Der Abstand zwischen Sattel und Felge VA Der Abstand zwischen Sattel und Felge an der HA Und der Yellow Stuff Bremsbelag an der VA mit der 3mm Spurplatte da sonst der Sattel an der Felge schleifen würde. Hoffe konnte damit helfen. War auch schon ganz normal im April zum regulären TÜV letztes Jahr und der Prüfer meinte. Dicke Backen mal schauen ob sie halten was sie versprechen. Nach dem Test konnte man an seinem Kopfschütteln und seinem ungläubigen Blick erkennen das er beeindruckt war. Er legte mir ans Herz doch öfters mal in den Rückspiegel zu schauen wenn ich das Pedal bis zum ABS durchtreten sollte. Kein vergleich zu vorher. Lg Kjelt

Kann ich machen. Aber erst heut Abend. Im K-Sport Shop gibt es oben wo so ne Bildreihe vom Reisbrennen durchläuft auch ne Detailansicht der VA. Was genau soll das Bild zeigen ?

Hy. Da kann ich froh sein das ich nen IS fahre. War alles recht unkomplizert. Aber war auch direkt dort vor ort. Habe sie jetzt nen gutes Jahr drauf. Auch im Winter. Keine komischen Erscheinungen mit übermäßigen Rostbefall oder festbacken der Beläge. Auf die 356 mm passt auch ne 18 Zoll. Aber nicht jede. Mit 19 ist alles Safe. Hier mal noch nen Bild. Gruß Kjelt

Und für den Burnout bietet sich L an ohne TRC. Wenn de ne Wohnwagen ziehst am Berg oder so nimmst die Schaltstufen. Hast dann das beste Drehmoment.

Hallo. Die Geschichte mit den Bremssätteln liegt nicht zwangsläufig an der ET. Liegt oft auch an der Bauart der Felge. Die Felge die Du ausgesucht hast ist ne 7,5Jx17 ET 45. Meiner Erfahrung nach kannst bis 8x 17,18,19J gehen mit ET 40. Das heist selbst wenn es vorn am Sattel eng wird kannst noch locker ne 1cm Spurplatte fahren ohne in Konflikt mit der Karosserie zu geraten. Bestimmt ist an der HA noch mehr drin. Lg Micha

Stimmt Vorderachse 7Jx17 ET 50 mit 215/45/17 und Hinterachse 7,5x17 ET 55 mit 225/45/17. Steht so in den Papieren. Wenn Du die 7,5J für die Hinterachse nicht hast Kannst von Mir haben. Wenn es 7,5 J ist hast nen Problem mit nen Reifen ist nen Satz vom 200ter. Gruß Micha

Ich fahre ne 8x19 ET 40. Mit 225/35/19. Hinten nichts gebördelt,aber wegen der Bremsanlage sind hinten ca 5 mm je Seite dazugekommen. Ist echt eng. Vorn sind auch 5mm je Seite dazugekommen + 3mm Platte je Seite wegen dem Bremssattel. Mußte vorn Bördeln und ziehen wegen der Tieferlegung. Was ich nicht verstehe ist warum hier im Forum alle auf megadicke Spurplatten bauen. Das ist Gift für die Radlager und kaschiert nur zu schmale Felgen. Was ansich ja nicht schlimm ist. Meine sind ja auch eh von der schmaleren Sorte. Ich schweife etwas ab. Habe auch schon einiges probiert. Würde auch sagen, vorn 8,5J mit ner ET 40 selbst mit bördeln max. 5mm je Seite oder du fährst fast ohne Federung, halt nur auf den Begrenzern. Was auch nicht ratsam ist. Hinterachse Limo kann ich nix zu sagen. Hinterachse SC schon. Da wär es ohne bördeln genauso wie vorn. Mit bördeln hast vielleicht nen Zenti je Seite. Gruß Micha

IS 300 SC. Das Problem hatte ich letztens erst. Ich schätze mal dein Wagen hat über 120.000 km drauf. Das Gummiteil ist ein Gelenk. Bei mir hat die Reparatur ca. 600 € gekostet. Habe mein Lex in Leipzig machen lassen. Bei K-sport. Diese Lager gibt es bei Toyota/Lexus nicht einzeln. Kosten bei K-sport so um die 150 € + Schraubensatz für die alten,entfernten Schrauben und Exenterring+Einbau. Also Aufhängung zerlegen,Lager aus und einpressen,Zusammenbau und Vermessen. Es gibt die Teile bestimmt auch woanders,aber dort zu 100% einfach und unkompliziert. Hier mal nen Link von K-sport. http://www.k-sport-g...dex.php?id=news Unter Kontakt kannst du sie dort anrufen oder mailen. Dauert aber etwas weil die dort echt viel um die Ohren haben. Frage dort nach Unibalggelenke für die Hinterachse vom Lexus IS MK I. Die die im Achsschenkel eingepresst sind,und das diese Teile vor kurzem dort bei nem schwarzem IS 300 Kombi bzw. sportcross getauscht wurden. Hatte denen dort gesagt das noch mehr Anfragen kommen. Wenn die nicht reagieren sage mir bescheid dann hake ich noch mal nach. Das wäre meine Variante der Hilfe. Dir steht natürlich jeder andere Weg offen. Lg Kjelt Ach hier mal ein Bild von dem Teil um das es sich dreht http://www29.zippyshare.com/v/19367940/file.html

Na nicht direkt kaputt. Ne kleine Stelle von nem Pfeiler. Echt nichts schlimmes. Was mich mehr stört ist der Auspuffausschnitt der Duplexanlage die ich jetzt nicht mehr drann habe. Habe den Ausschnitt recht gut wieder zu gemacht. Sieht so aus wie ne Einsetzblende. Möchte mir nen Endtopf mit Bypass bauen lassen. Deshalb ist der Duplex wieder ab. Wollte deshalb am Heck alles wieder Save haben. Lg Micha