neweh9

Danke schon mal für die Tipps und wird wahrscheinlich dann wirklich eine Seite nicht arbeiten. Aber ist das normal, dass das Seil soviel Spiel hat ... habe ja quasi keinen Einstellbereich mehr und sogar noch 0,5 cm Luft. So gelängt kann sich das Ganze doch nicht haben, noch dazu, da es heute Mittag ja wirklich perfekt gegangen ist.

In der letzter Zeit wurde der Weg des Handbremshebel immer länger, bis die Handbremse dann fest war. Heute hat mir jetzt ein Kollege die Trommelbremse auf beiden Seiten hinten an den Trommelbremsen eingestellt und es war alles perfekt. Bei den ersten Rastern zog die Bremse an. Und dann als ich wieder die Handbremse angezogen habe, kam ein Geräusch aus dem Bereich des Handbremshebels ... und nun ist wieder alles beim Alten, dass ich den Handbremshebel extrem anziehen muss, um die Bremse zu blockieren. Aufgefallen ist mir, dass mein Handbremsseil (ca. 3 Jahre alt) beim Handbremshebel schon am maximalsten gespannt war und jetzt sogar das Seil noch ca. 0,5 cm Luft hat. Ist das normal? Soweit funktioniert die Handbremse tadellos, ist aber halt irgendwie jetzt seltsam das Ganze. hat jemand eine Idee?

Habe noch einen Zubehörsatz für Bremsbeläge gefunden: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/QUICK-BRAKE/1091622?articleId=411068813&modelId=b2e681f9 macht das auch Sinn das zu bestellen und zu tauschen?

waren beim Wechsel auf die jetzigen Bremsbeläge schon angerostet, wurden gereinigt und gefettet ... und sollen jetzt einfach in dem Abwasch mit gewecheselt werden. Hat jetzt jemand Erfahrung mit so einem solchen günstigen Set https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/JP-Group/4861951210?modelId=b2e681f9 oder nicht ... Ich muss Teile bestellen, denn mein Radlager muss raus. Danke

Die Bremssattelführungsbolzen sollten laut meinem Mechaniker einfach mal neu gemacht werden (19 Jahre/250T km) und er denkt auch, dass das der Grund für das Quietschen sein könnte. Hat jemand diese schon mal gegen so günstige Sätze am Markt ausgetauscht und gute Erfahrungen? hier ein Link https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/JP-Group/4861951210?modelId=b2e681f9 Und denke auch mit BREMBO Bremsbelägen mache ich jetzt nichts falsch .... sind ja die meisten bei z. B. DAPARTO aufgezeigten Bremsbeläge für SUMITOMO und dann wird das hoffentlich auch passen bei mir. Oder nicht 🙂

Die Überlegung hatte ich auch schon, aber ich finde nicht dass es so was gibt von FERODO ... nur von ATE. Ist jetzt eigentlich auch egal und ich will einfach neue Bremsbeläge, die nicht quitschen (also wahrscheinlich mit Anti-Quietschblech) und möglichst wenig Bremsstaub entwickeln. Wer hat gute Erfahrungen mit welcher Marke? Und ganz wichtig, hat jemand Erfahrung mit einem Komplettsatz Führungsstiften die günstig am angeboten werden ... bzw. ist es einfach besser Original zu bestellen, die aber auch ein vielfaches (ich bin für die Einzelteile auf rund € 80,-- gekommen) kosten. Und wichtig: wie bringt man jetzt raus, ob man eine Bremse SUMITOMO oder AKEBONO Bremssystem hat ... da sowohl bei den Bremsbelägen als auch Führungsstiften unterschieden wird ... bei manchen Anbietern. Bitte schnelle Tipps, denn das Hauptproblem Radlager muss schnell angegangen werden.

Ich habe seit einiger Zeit ATE Bremsscheiben und Beläge vorne verbaut. Seitdem habe ich massiv Bremsbelag auf den Felgen und auch beim Bremsen in niedriger Geschwindigkeit an manchen Tagen ein nerviges Quietschen. Davor hatte ich Brembo Bremsscheiben und Ferodo Bremsbeläge ... hielten ewig und so gut wie kein Bremsstaub. Da ich jetzt sowieso die Radlager tauschen lassen will, will ich bei der Gelegenheit andere Bremsbeläge mit einbauen lassen. Und jetzt meine Fragen, da ich die Teile selbst bestellen will und dann selbstverständlich von einem Meister meines Vertrauens privat einbauen lasse: - Bei den Bremsbelägen die man findet ist teilweise die Einschränkung Sumitomo System zu lesen ... teilweise nicht. Ich habe bereits Austauschbremssättel und wie bekomme ich jetzt raus, ob ich ein Sumitomo System habe? - teilweise wird bei Bremsbelägen ein Antiquitschblech beschrieben, jedoch nicht immer ... Antiquitsch sollte ja für mich die Lösung sein um dieses nervige Quietschen abgestellt zu bekommen. Welche Bremsbeläge von welchen Hersteller würdet Ihr jetzt empfehlen. Und dann möchte ich auch noch gleich die Führungsstifte der Bremssättel tauschen lassen ... hat hier jemand Erfahrungen mit den diversen Sätzen die angeboten werden für kleines Geld und kann welche empfehlen. Und auch bei den Radlagern vorne wäre ich über Tipps dankbar, was gut und vielleicht auch preiswert ist. Danke und hoffe die IS Profis melden sich schnell zu

Klingt lösbar und so ein Aufsatz sollte im Freundeskreis aufzutreiben sein. Ist zu erwarten, dass die Sonde nach 250.000 und 19 Jahren nicht wirklich leicht zu überreden ist, dass sie sich rausdrehen lässt? Gewalt ist ja dann selten die Lösung und gibt es Tipps?

So seit heute auch den Fehlr P0135. Das sollte ja die richtige Lamdasonde sein, oder? https://www.ebay.de/itm/391548582430?epid=24017010457&hash=item5b2a1d3a1e:g:Hk8AAOSwALxgRjlc&amdata=enc%3AAQAIAAAA4FBAYxLlDeJ06Sal4cSoIcSKKMED%2FaG298x3ubtNzOKmNuxRP8ymbytD3b9xU42Gyx2rRTe2Rxvp5zHcAPwlXBp5Upjkd4AQcKXR4CBfUZydZ8AC5sBmDh3AanqxQiLGZqtUOq8CSahtraRZZz2oPI9Y%2BzaOi8eN8cBa1jvKYF3kwNBP4sy5s2QoiIZIit55gBzcD4UUlBgk6njkKvpb9RTHCybKuzLD1ugrv3GZsuHrHd8%2BtvMRPoywNTfGuNEjYMKHPYAVlANVewN3e0k0ZcOoxmP%2FdD1E69kH7khcT%2Bbn|tkp%3ABFBM6qyU6rFi Kann mir jetzt noch einer sagen, wo das Teil sitzt und ob man diese als Laie, aber handwerklich jetzt nicht gerade ungeschickt, selbst wechseln kann. Danke für die Tipps.

Hallo, mein Stabilsator an der Hinterachse müsste getauscht werden und wenn ich das richtig sehe, gibt es diesen nur Original https://www.ebay.de/itm/393889273453?epid=0&hash=item5bb5a1566d:g:4sIAAOSwwbVh6oDh oder hat jemand eine Idee, wie man preisgünstig an einen Orignal bzw. auch verstärkten Tuning kommen kann?

Danke Dir und ich hätte echt gerne ein Kopie von Deiner Festplatte ... mit Deinem Archiv hätte ich wahrscheinlich eine Anleitung, wie man den IS in 2 Stunden komplett zerlegt und wieder zusammenbaut.

Bei mir hat sich das Lager des oberen Dreiecklenkers vorne verabschiedet und da die Reparatur mit dem Reparatursatz nur des Lagers irgendwie nicht passt, soll jetzt der komplette Dreieckslenker getauscht werden. Meine Frage kann man den Dreieckslenker tauschen ohne das komplette Federbein auszubauen beim IS200? Hat doch sicher schon mal jemand gewechselt, denn Online finde ich leider kein Video zum IS für die Geschichte.

Danke Dir Boergy, Du bist einfach Mister IS in Europa :-). Bestellung bei Amayama läuft ... wollte da schon lange mal was bestellen und passt jetzt gut, denn es kommt nicht auf ein paar Tage Lieferzeit an. Zoll und Ust kommt da aber schon auch noch drauf, oder?

Danke schon mal ... Nummern wären super und eine Bezugsquelle für Originalteile in günstig 🙂 hast Du nich auch noch zufällig.

Will einen neuen/gebrauchten Endtopf montieren und bin jetzt auf der Suche nach der richtigen Dichtung sowie den beiden Schrauben und Federn. Leider geben die ganzen Autodocs, dapartos etc. absolut widersprüchliche Ergebnisse bzw. finden Dichtungen, die meiner Meinung nach nie passen können. Hat jemand schon Erfahrungen mit Aftermarket Dichtungen und könnte mir dann die richtigen Typen kurz nennen. Danke

klingt gut. War Dein IS tiefergelegt?

ist auch verständlich, dass da nicht mal mehr ein TÜV Prüfer durchsteigt. Es gibt ein und die selbe Kombination - meine Idee wäre 7.5x18 ET45 mit Bereifung 215/40-18 - bei verschiedenen Felgengutachten mit unterschiedlichen Auflagen ... und dann lest man, dass hier im Forum sogar 8x18 ET45 mit 225/40-18 ohne jegliche Nacharbeit am hinteren Radlauf eingetragen wurden ... was laut keinem Gutachten eigentlich ohne Auflagen möglich sein soll. Beim Vergleich 7.5x18 und 8x18 wären dann sogar nochmals rund 1,25 cm mehr Luft, was also überhaupt kein Thema wäre, aber wenn es im Gutachten steht, kann halt ein TÜV Prüfer auch drauf bestehen.

Mich würde die Daten der derzeit montierten Rad-/Reifenkombination interessieren und ob dies dann ohne bördeln der hinteren Radlaufkanten TÜV abgenommen ist. Plane nämlich auch auf 18 Zoll umzusteigen und leider findet man im Forum höchst unterschiedliche Angaben, was jetzt nun letztendlich ohne Umbauten bei einer moderaten Tieferlegung wirklich passt. Danke

Danke für die Beschreibung und ist quasi noch unterhalb des entfernbaren Gummistopfen (ca. 2 cm Durchmesser) der eine Möglichkeit zur Inspektion des Schwellers geben soll. Richtig?

.... auch das Ablaufloch welches aus dem Schweller bis unter diese Abdeckung führt war verstopft klingt jetzt äußerst interessant und war mir noch gar nicht bewußt, dass es diesen Ablauf gibt. Kannst Du mal beschreiben wo der Ablauf sitzt bzw. noch besser ein Foto schicken?

Rost am Schwellerende ist ja anscheinend ein Problem, dass jeden IS einmal trifft .... verstehe aber jetzt nicht wirklich wie Du mit der Radhausschale vermeiden willst, dass der Schweller rostet. ... ja das ist ein Stopfen am Schwellerende, aber läuft da das Wasser rein, dass für das Durchrosten dann verantworlich ist?

Sieht interessant aus, aber was sollen jetzt diese Passat Radschalen bezwecken?. Welche Breite haben Deine Felgen? ... mich wundert, dass die Radhauskante nicht mal gebördelt ist.

Hallo, könnte günstig folgende Rad/Reifenkombination (Felgen 7.5 x 18 - ET45 mit Reifen 225/40-18) kaufen und laut Gutachten ist hier eine Nacharbeit sowohl vorne als auch hinten am Radhaus im Gutachten vermerkt. Hat jemand Erfahrung mit dieser Bereifung und muss hier wirklich speziell die Kante am hinteren Radlauf nachbearbeitet werden? Vielleicht hat auch jemand ein Bild eines IS200 ohne Tieferlegung, damit ich mir das Ergebnis besser vorstellen kann. Danke und einen schönen Sonntag.

Problem schein gelöst zu sein :-) Gerade hole ich mir eine Brotzeit und plötzlich blitzt eine der Leselampen LED ... obwohl die DOME Sicherung gezogen ist und dann eigentlich ja nicht sein kann. Habe mir jetzt mal die Leseleuchteneinheit angesehen und bemerkt, dass die Flachkabel Zuleitung etwas geknickt und verdreht ist. War zwar jetzt kein Kabel freigelegen, aber habe es dann halt wieder ohne Verdrehen eingebaut ... und dann auch einfach mal wieder die DOME Sicherung gesteckt. Und jetzt ist wieder alles OK und alle Anzeigen machen das was sie sollen ... kann es mir zwar jetzt auch nicht erklären, aber ist halt so.

Wenn das Radio an der DOME Sicherung hängen würde, gebe ich Dir Recht .... nur leider wird das Radio anders abgesichert.