kroebje

Alles ein Déjà-vu - tausendmal durchgeleiert .... Bleiben wir doch erstmal beim Platzangebot. Dann sehen wir weiter. Wie auch immer der Themenstarter mit dem sperrigen Alias heißt - lassen wir ihn mal machen.

Was mir im Zusammenhang mit dem 400er noch auffällt, ist, dass mittlerweile die meisten Angebote auf mobile oder kleinanzeigen keine Schrottmühlen mehr sind. Die gibt's noch vereinzelt, aber insgesamt steigen Zustand und Qualität erfreulich an. Somit auch die Preise. 10.000 Euro oder mehr werden gern verlangt (nicht unbedingt gezahlt, ich weiß, und Schnelldreher sind alte LS eh nicht). Vermehrt werden Rechtslenker inseriert, aus GB und aus J, in geringer Zahl zwar, aber es sind eigentlich immer zwei oder drei dazwischen. Außerdem vermute ich, dass in den nächsten Jahren noch einige ergraute Präziosen den Weg in den Verkauf finden werden, vornehmlich aus Skandinavien und der Schweiz. Ob ein fundierter Artikel (wie der zuvor erwähnte) das Interesse im kaufwilligen Publikum nachhaltig anstachelt? Der Artikel führt ein- oder zweimal die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des LS an, aber .... jeder weiß, dass auch LS kaputtgehen und verschleißen. Vielleicht verführt ja sogar die Dauerhaltbarkeit Halter und Fahrer dazu, es mit der Wartung nicht so ernst zu nehmen. Die angespannte Teilesituation für Lexus-Erben erwähnt der Artikel leider nicht. Man könnte darob denken, ja klar, in Deutschland gibt es nur noch ein paar Verrückte mit alten Lexus, für die braten wir keine Extrawurst. Der Gedanke lässt freilich außer acht, dass die Altteil-Lage in anderen Ecken der Lexuswelt auch nicht besser ist. Hier liegt der Fehler im System. Irgendwie erstirbt das Streben nach Perfektion mit dem Alter der betreffenden Vehikel. Ich vermisse im Oldtimer-Markt und ähnlichen Journalen Beiträge, die sich ganz gezielt dauerhaft mit Ersatzteilbeschaffung beschäftigen. In den meisten steht nur sowas wie "Rührige Marken-Clubs können weiterhelfen". Ja, vielen Dank für den Tip! Ich würde mir z.B. wünschen, dass große (fremdländische) Händler (wie in unserem Falle amayama) genannt werden, wie man dort sein Kundenkonto einrichtet, wie man mit den Kontakten kommuniziert, wie der Service ist, wo die Hürden sind, wie das funktioniert mit Zoll und Steuer - alles ganz konkret recherchiert (dito für französische, schwedische, englische Autos - klaro). Das würde manchem Zaungast sicher die Einstiegsscheu nehmen. In selbiger Zeitschrift wird seitenlang bebildert, wie man einen maroden Schweller erneuert (ausschneiden, einpassen, schweißen, schleifen, lackieren). Das sollen Fachleute gerne lesen und tun, kein Problem, aber die Teilebeschaffung ist sicher das oldtimeralltagsnähere Geschäft, mit dem auch "normale" Besitzer und Fahrer vertraut sein sollten.

Dass der Wagen kein Schiebedach hat, ist in deinem Fall schonmal hilfreich. In Lexen hockt man eher hoch. Und als ebenfalls Fastzweimetermann sag ich dir, dass diese GS-Generation noch zu jenen gehört, bei denen man sich 2 oder 3 cm mehr Abstand zum Lenkrad wünscht. Mit Sitz ganz unten und hinten geht es. Nicht optimal, aber es geht. Mit der Lenkradeinstellung musst du dann nach Bedarf spielen. Bei zwei meiner alten Lexen habe ich die Aufnahmepunkte der Sitzkonsole verlegt. Ist ein vertretbarer Aufwand, der sich lohnt. Aber der beste Rat, den ich dir geben kann, ist: selbst probesitzen. Nebenbemerkung: Du benutzt das Wort 'unwirtschaftlich' in Bezug auf den Punto. Der Wechsel auf einen GS 300 würde speziell an dieser Eigenschaft freilich nichts ändern (Platz, Preis/Leistung, Unterhalt). Berichte bitte weiter.

Es gab Änderungen, die zumindest in den USA als facelift verstanden wurden: https://www.clublexus.com/forums/gs-1st-gen-1993-1997/692211-differences-between-93-95-and-96-97-a.html https://www.clublexus.com/forums/gs-1st-gen-1993-1997/452485-which-years-are-better-93-95-or-96-97-a.html Es wird abgehoben auf OBD2, Fünf- statt Viergangautomatik, Heckgestaltung. Lt. clublexus fand das facelift also statt vom Wechsel vom 95er aufs 96er-Modelljahr. D.h. der GS, der 1993 auf den Markt kam, hatte noch kein facelift. Mein persönlicher (unbegründeter) Verdacht ist, dass es dennoch Unterschiede zum 93er Aristo gegeben haben muss, weil auch andere Modelle (Altezza, Celsior) nie 1:1 ident waren mit ihren (deutschen) Lexus-Varianten. Chat GPT behauptet allerdings, es habe ein facelift am Aristo schon 1993 gegeben, kennt aber keine Details: Insofern sind die Quellen also widersprüchlich. Falls Chat GPT recht hat, war der erste europ. GS schon geliftet. Allerdings verzapft GPT auch oft Mist. Z.B. behauptet es, dass die ersten Aristos 1990 gebaut wurden. In wikipedia liest man, dass erst 1991 die Entwürfe freigegeben wurden und die Produktion im Oktober begann. So - was stimmt denn nun? Falls die ersten Aristos 1992 auf die Straßen kamen, wieso hätte es dann 1993 ein facelift geben sollen? Das deutsche Wiki erwähnt das Sondermodell T3, das Modifikationen enthält: https://de.wikipedia.org/wiki/Lexus_GS Freilich erhalten Autos immer wieder Änderungen und Verbesserungen, die nicht als facelift deklariert werden. Dem Begriff nach bezieht sich ein facelift ja auf optische Veränderungen. Beim Soarer / SC400 gab es drei verschiedene Rückleuchten-Designs, ohne dass jedes Mal von einem facelift resp. bumlift gesprochen worden wäre. Manchmal gibt es Abweichungen, die den lokalen Märkten geschuldet sind, aber kein facelift darstellen. Aber das ist wohl Ansichtssache. Jeder kennt ein paar Details, aber keiner den genauen Sachverhalt. Heute wird fast jedes facegeliftete Auto als "neu" deklariert, auch wenn man die Änderungen mit der Lupe suchen muss.

Es gibt (leider) mehrere Foren-Themen, in denen der LS400 als Young- und Oldtimer durch die Presse fährt. Bissl zerfleddert. Aktuell (Dez. 2023) hat sich die Zeitschrift "Oldtimer Markt" des LS400 (Mk. 2, Bj, 1994) angenommen, und zwar im Gespann mit einem S400 von Mercedes. Tendenz: keinesfalls lexistisch (also anti-lexus)! Text und Bild sind ungewöhnlich ausführlich. Hier das Titelblatt: Baute Toyota den besseren Mercedes? Im Text werden auch die beiden Besitzer als Privatleute vorgestellt. Der LS gehört einem Martin Fingerhut, 28 Jahre. Er wird als absolute Lexus-Koryphäe beschrieben. Sogar Toyota in Köln verweist auf seine Expertise. Falls anwesend: Martin, mach mal bitte piep.

Wo ist jetzt dieser "Traube" seit seiner lauen Willensbekundung vor drei Monaten abgeblieben? Wieder ein Rohrkrepierer - oder wo bleibt der Lexus, GS oder IS?! Wäre schön, wenn das Projekt durchkommt. Traube, bitte melden 🙂 !

In vier Jahren hab ich endlich eine Schrottkarre in der Halle stehen 🙂 Den Aufmacher dieses Themas betrachte ich im Kern als fake news. Darüber mag sich erhitzen, wer sonst keine lohnenden Themen findet. Niemand in Europa wird plötzlich enteignet. Sonst würde der halbe Balkan wieder mit Ochsenkarren rumfahren. Die Schwemme an "Oldtimern" seh ich allerdings kritisch. Da in D'land jedes Ü30-Vehikel gleichermaßen (auf Antrag) eine Seniorenwindel bekommt (ohne deswegen automobiles Kulturgut darzustellen), würde ich eine neue Schwelle von 45 oder 50 befürworten (mit Bestandsschutz), weil mit der Üxx-Schwelle ja ein paar Privillegien verbunden sind.

Zlatan, Du verlierst in Deiner Schilderung kein Wort darüber, dass wegen des Batteriepaketes im Unterboden die Beine aller Insassen sehr waagrecht liegen - falls es im RZ so ist wie im bZ-Zwilling, den ich vor einiger Zeit probegefahren bin. Oder ist der RZ in dieser Hinsicht anders konstruiert? Das Sitzen in der flachen Beinposition empfinde ich als deutlich unbequemer als in Autos, in denen ich die Füße wirklich "unten" habe und nicht "vorn".

Als ich den Titel des Themas las, dachte ich zunächst an alte Amis aus dem Sonnengürtel: Vielleicht bin ich nach vielen Jahren, Kilometern und Erfahrungen ein bissl abgestumpft in meinem Urteil, was ich als Mangel betrachte oder wo ich eben doch Zugeständnisse machen würde. In manchen Fällen sieht man wohl so eine Kerbe, in anderen nicht. Durch den Sonnenlicht-Einfallwinkel auf dem Bild im ersten Beitrag kommt ein Schattenwurf auf, der die Kerbe betont. Wie sieht es denn bei diffusem Licht aus? Könnte ich damit leben? Vermutlich ja, insbes. in einem Taxi, das nach zwei, drei Jahren - trotz gewiss guter Pflege - einen gewissen Grad an allgemeiner Abnutzung nicht wird verhehlen können. Außerdem würd ich abwägen, ob ein Tausch des Armaturenbrettes - nicht trivial! - hinterher nicht Abweichungen anderer Art nach sich zöge (Kratzer, Klappereien, ungenaue Passungen), die mich mehr stören würden als die gezeigte Kerbe. Protest ist einfacher bei funktionalen Mängeln. Optische hingegen lassen Raum für Interpretation, und falls ich noch Nerven übrig hab, brauch ich die für andere Dinge. Zum Vergleich: LS von 1998 (ja, ok - andere Zeiten ....)

Mach keine Wissenschaft draus. Autos, die zu Zeiten von DOT4 konstruiert wurden, kommen mit DOT4 klar. Das passt 100%. Vielleicht macht DOT5 102% .... so what? Bevor DOT4 zum Kochen kommt, zerbröseln beim Lexus die Bremsscheiben.

Welchen GS hast Du denn? Den XL10? Evtl. muss Du ein anderes Baujahr wählen. https://www.liqui-moly.com/de/de/service/oelwegweiser-fuer-ihr-fahrzeug.html?owwSource=fahrzeugsuche#oww:/api/v2/oww/10/DEU/DEU/1/6dcb080f57709b0e/85945a34057871b5/9bd51dac1d0daf66f7f1e9a4ce4eb7eb/ Runterscrollen bis "Bremssystem".

Viele Jahre lang gab es bei BMW solche Batteriieprobleme, auch bei herkömmlichen Verbrennern. Die vom Werk vorgeschriebene 12V-Batterie musste penibelst eingemessen und eingerichtet werden, spannungstechnisch. Ansonstern sponnen alle möglichen Verbraucher, von den elektrischen Kopfstützen bis zur Türentriegelung. Wenn sich diese Allergie gegen "beliebige" Batterien ausbreitet, kann auch ToyLex davon betroffen sein, das verstehe ich. Dass man Kunden ohne Info und Kostenbeteiligung im Regen stehen lässt, verstehe ich nicht - egal ob Lexus oder sonstwas.

Bei älteren Lexus (und Toyotas) fand ich den (serienmäßigen) Radioempfang immer nur mittelmäßig, aber nicht betont knacksig. Das von Dir geschilderte Knacken liest sich eher fahrzeugspezifisch, sodass die Abhilfe wohl auch fahrzeugspezifisch sein wird. Die Flüsterpost-Beschreibung reicht nicht. Wenn Du den Wagen bekommst, kannst ja mal ein soundfile erstellen und hochladen. Vielleicht gab es in der Vergangenheit Basteleien an der Radioeinheit.

Ha! Meine freie Werkstatt fordert mich sogar auf, selbst Teile zu besorgen, weil sie nicht die Routine mit alten Lexusteilen haben. Eine Garantie für die Arbeit wurde noch nie abgelehnt, d.h. wurde nicht mal thematisiert. Ist möglicherweise nicht einfach festzustellen, ob es am Teil oder an unsachgemäßem Einbau lag. Aber es betraf bisher auch nicht das Thema Ölwanne o.ä. - Insofern leicht off-topic.

Hat zufällig jemand einen LS mit kaputter Lenksäulenverstellung zu verkaufen .... ?

Auf YT gibt es diverse Clips zum Thema Lenkradverstellung beim LS. Ansonsten intern: Meist reicht es, das Gekröse auszubauen, zu reinigen, wieder einzubauen.

Das ist meist ein Argument dafür. Wieviele Paar Schuhe oder Handtaschen hat sie?

Danke Rumpelstilzchen. Vorbildlich!!

Diese zwei Aussagen stehen in einem Zusammenhang, den ich als Ü60er vielleicht klarer sehe als Du. Also wenn Gruftis zu onkelhaften Ausführungen anheben, sind die leider grundsätzlich .... grundsätzlich. Ich bin seit 20 Jahren hier im LOC und erinnere mich an viele viele Beiträge von jungen Einsteigern, was sie sich so wünschen und vorstellen und wozu wir "Kenner" raten würden, für kleines Geld. Meist wurde nix draus. Aber manchmal schon, am ehesten dann, wenn der Kandidat aus dem Kfz-Bereich kam oder technisch so versiert war, dass er mit Mut, Meißel und Messgerät doch Erstaunliches zuwege brachte. Aber das waren die Ausnahmen. Hier ein Beispiel, das vielleicht ein gutes Ende genommen hat: https://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/43250-lexus-neuling-braucht-hilfe-bei-is-300/ (Der Kollege war nicht lange mit von der Partie, auch das ist recht typisch.) Planen bedeutet, sich den Fährnissen des (automobilen) Daseins anzupassen. Ob Dir in zwei, drei oder fünf Jahren der Sinn nach einem anderen Auto steht, weiß ich nicht, weißt Du auch nicht. Aber oft hab ich hier gelesen, dass wenn ein ehemals hochpreisiges Fahrzeug fürn schmalen Taler erworben wird, es nicht lange dauert, bis die ersten unverhofften Probleme auftauchen, und das Auto, gekauft für X Euro, nach 18 Monaten weitere X Euro gefressen hat. Was nicht lexus-spezifisch ist. Das muss nicht passieren, aber drauf gefasst sein solltest Du. Wenn Du etwas Geld in der Hinterhand behältst, für Tuning, wie Du schreibst, dann sollte auch noch was übrig sein für Reparaturen und Teile. Lexusteile sind nicht billig, falls original. Ansonsten wirst Du viel Korrespondenz haben mit Rockauto, Amayama & Co. Dranbleiben!

Hi Traube, wenn für Einsteiger der Geldbeutel doch etwas klemmt, würd ich mit gewissem Nachdruck zum IS raten, auch wenn das die Auswahl nicht vergrößert. Den IS würde ich durchaus auch als handlicher einschätzen, also im Sinne von bissl sportlicher. Etwas dezenter im Unterhalt. Tendenziell bekommst Du im IS ein etwas jüngeres Auto mit etwas weniger KM auf dem Tacho. Außerdem stellt sich die quälende Frage nach der Motorisierung nicht - falls Du vom Diesel Abstand nimmst. Die Limite auf 10.000 Euro ist freilich arg eng. Da musst Du Kompromisse eingehen, für die ich nicht bereit wäre. Vor fünf Jahren waren 10k noch anständiges Geld. Heute ist das eher eine Fähnchen-Hinterhofhändler-Summe. Der unbestreitbare Vorteil anderer Marken ist durchaus die viel größere Auswahl. Bissl dicke Hose findest Du u.U. auch bei Volvo und Jaguar, Citroën (C6). Zu volkstümlicheren Marken kann man Dich vermutlich nicht überreden .... 🙂 - Ist ok. - Viel Erfolg!

[Fehlposting]

Glückwunsch. Die Farbe hat was Feminines, absolut laufstegtauglich. Und ich denk, Rosé-Sekt benetzt mein Gaumensegel .... Die Modellbezeichnung erinnert mich allerdings an eine absurde Episode in der Schule, liegt 45 Jahre zurück, im Deutschunterricht. Die Lehrerin sprach in einem gewissen Zusammenhang immer wieder von GV - GV - GV. Die Mitschüler*krächz*innen schienen bescheid zu wissen, bloß der doofe kroebje musste nachfragen, was das bitte bedeuten soll. Gelächter. Peinlich.

1. Nach meiner beschränkten Kenntnis sind das wohl diese Teile: Hintere Abstrebung der Achsaufhängung. 2. Weiß nicht. Ich erkenne da kein Gelenk, das größere Auslenkung zulassen würde. Hast mal ordentlich am Rohr gerüttelt? Marode, sodass es nach oben schlägt? Ich bilde mir freilich ein, dass man das hören würde. Auf der anderen Seite ist alles ok?

Das wäre also diese Schraube: Findet auch in Nicht-f-Sport-Modellen sowie im RC, GS und GSf Verwendung.

Es gibt überhaupt nur sehr wenige Japaner, die "beliebt" sind. Repsektiert ja, aber beliebt? Etliche Sportmodelle, etliche Offroader - ok, Celicas, Supras und Z sind gern gesehen. WRX auch, aus anderen Gründen. Aber wer guckt alten Carinas hinterher? Oder gar Coronas? (Verdammt ja, die gab's wirklich.) Bluebird, Galant, Libero .... kennt einer unter tausend. Beliebt sind sie in Insiderkreisen und bei jenen, die einen haben. Mein Celsior / LS wird oft für einen Mercedes gehalten, sogar von selbsternannten Youngtimer-Kennern. Die haben den Wagen vergessen, bevor sie sich zum nächsten umgedreht haben. D.h. selbst markenprägende Ikonen ernten i.d.R. nur Schulterzucken, egal wie gut sie erhalten sind. Wie gesagt: Insider ausgenommen. Und überhaupt. Heute staunt man allgemein, welche Autos auf der Straße schon (fast) mit einem H-Kennzeichen unterwegs sind. Wird Zeit, dass das H erst ab 40 Jahren gilt.