kroebje

Mit diesem Toyota-Teileversand in Deutschland hab ich gute Erfahrungen. Relativ fix, zuverlässig, gute Kommunikation. Freilich kein Discounter: https://www.online-teile.com/toyota-ersatzteile/index.php?language=de Man muss beim Bestellen zahlen, aber wenn Teile nicht lieferbar sind, kommt der Erstattungsbetrag sofort zurück zu PayPal.

Beitrag nicht zum Thema Yaris, aber zum Thema GR ------------------------------------------------------ Der neue CEO Koji Sato hat mehr GR-Modelle angekündigt, vom bz4x bis zu Neuentwicklungen, denen allesamt eine Extraschippe Wumms und Rumms mit auf den Weg gegeben werden soll für die Sportfraktion unter den Kunden. Mal abwarten, ob was davon zu Lexus durchsickert. Bisher jedenfalls hat Lexus vom GR-Feuerwasser noch nix abbekommen. Klick auf autocar.co.uk Die GR-Leitung wird der Vorstandsvorsitzende Akio Toyoda innehaben, der ja schon immer gerne das Gaspedal gesucht hat.

Naja, wenn wir bei den (Lexus-)Werkstätten nur Halbwissen vermuten, so muss ich zugeben, dass es eben (bei mir) tatsächlich nur eine Vermutung ist. Wir könnten unsere Vermutung ja mal zielgerichtet verfizieren oder, besser noch, falsifizieren. Wir schreiben xerpios ausgelesene Fehlercodes auf einen Zettel und konfronieren das Lexusforum unserer Nähe damit. Wir sprechen gezielt den Werkstattmeister an und fragen ihn, welche konkreten Möglichkeiten und Erfahrungen er mit dem konkreten Problem hat bzw. hätte. Vielleicht nimmt sich der Meister Zeit, liest sich ein, ist dann offen und ehrlich und sagt "gar keine Möglichkeit." Aber vielleicht sind wir auch angenehm überrascht, wenn er sagt "wirklich kein Problem, das kriegen wir hin." Woraufhin der Schwarze Peter bei uns sitzt, denn wir müssten dann unseren LS dorthin bringen, um ihn reparieren zu lassen. Womit unser Anliegen freilich erfüllt wäre und wir hätten umsonst gebangt. Sehr schön! Aber das war nur ein Gedankenspiel. Noch haben wir keine Defekte. Und wenn der erste knifflige Defekt in drei oder sieben Jahren auftritt, dann könnte zweierlei passieren: - Der erfahrene Meister, der uns heute helfen kann, ist dann in Rente - Der erfahrene Meister wird durch OBD4 ersetzt, gefüttert von künstlicher Intelligenz. Die Diagnose liegt in 0,08 sek vor. Bloß reparieren wird's keiner, solange wir nicht vorab Blankozugriff auf unser Girokonto gewähren Im Ernst: Ich würd mich nicht sträuben, in fünf oder acht Jahren, den Benzinantrieb zu entfernen und durch ein paar E-Module zu ersetzen, wenn es sowas plug'n'play gibt.

Hallo Hermann, da können wir uns die Hand reichen. Wobei ich allerdings südlich des Maines bleibe. Es kommt halt drauf an, wie Alt-LS-spezfisch mögliche Mängel sind. Mit meinem früheren '98er-LS bin ich zu meiner Dorf-und-Stamm-Werkstatt gefahren, die sich viel um VW, Fendt und Unimog kümmert. Folgendes konnte die Werkstatt erledigen, ohne große Umstände zu machen: - Frontscheibe neu - Wasserpumpe, Riemen - Getriebeölspülung, neuer Filter - Stoßdämpfer rundum (Stahl) - komplett neue Bremsen Das würde ich eigentlich von jeder Werkstatt erwarten, in der die Leute nicht besoffen ans Werkzeug gehen. Als Alt-LS-spezifisch würde ich die engere Motor-und-Getriebe-Umgebung betrachten (Gemischzubereitung, Luftmessung, Steuerungsparameter) sowie die daran angrenzende Elektrik / Elektronik. Wobei ich vermute, dass auch hier versierte Allgemeinärzte 80% der Fehler finden und beheben können. Voraussetzung wären Auslesegeräte und Codeverzeichnisse, die 25 Jahre oder weiter zurückreichen. Vermutlich ist das genau der Punkt, an dem sich die Spreu vom Weizen trennt. Außerdem muss die Werkstatt wissen, welche Teile - falls nötig - noch frisch erhältlich sind. Das ist oft zeitaufwendig und ist ein Punkt, bei dem ich meiner erwähnten Dorfwerkstatt Hilfe anbiete. Die Reparaturliteratur und die Teileverzeichnisse liegen dort nicht vor, aber ich kann das (irgendwie) rausfinden. Bei der Elektronik müssen halt gute Diagnosen gestellt werden, die die Fehler zumindest sicher eingegrenzen. Dann kann man ein spinnendes Steuergerät ausbauen und zur Reparatur einsenden. Ja - hä .... die Luftfederung. Techi-Tom ist natürlich ein Schlawiner, wenn er sagt, Du müssest Dich mit der Trockenpatrone befassen. Setzt voraus, dass der Defekt nicht woanders steckt (Federbein, Sensoren, Steuerung). Das ist so, als wenn der Chirurg dem alternden Patienten zuruft, und jetzt befass Dich mit Deiner Vorsteherdrüse. Wenn ich die Schaltpläne sehe, auf denen Techi-Tom lustig spazierenfährt, wird mir ganz schwummrig. Messen, diagnostizieren .... In unseren Fällen sollten da alte Hasen ran, jene, die wir suchen und zugleich jene, die jetzt in die Rente streben. Was mir am meisten stinkt ist, dass unsere tollen Forumsschrauber allesamt so weit weg wohnen. Wenn die am Wochenende an ihren eigenen Autos zugange sind, würd ich am liebsten nebendran unter ihrer Anleitung einfach mal .... was weiß ich .... den Luftmassenmesser ausbauen und saubermachen, mich um die Lambdasonde kümmern, die Trockenpatrone untersuchen, ohne die Sorge, danach nicht mehr vom Hof zu kommen. Falls meine Dorfwerkstatt gar nicht mehr weiter wüsste, würde ich in FFB bei Florian anrufen. Soll der sich doch ärgern! 😉

Hier ein Test in der C&D: https://www.caranddriver.com/reviews/a43023255/2023-lexus-rz450e-drive/ Feststellungen im Text: - Guter Lexus, aber als EV eher Magerware - Man merkt dem Vehikel an, dass die Konzernmutter das EV-Geschäft mit Unlust betreibt - Ganz ordentliche Fahrleistungen, aber arg magere Akku-Reichweite und gemächliches Nachladen - Sehr leise, schön komfortabel, nicht sportlich - Steer-by-wire Joch-Lenker: nur halbe Umdrehung von Anschlag zu Anschlag: Gewöhnungsbedürftig, aber nicht schlecht Als Luxury in den USA Listenpreis um $65' + dealer charge + state/local taxes Konkrete Angebote scheinen allerdings rabattiert zu sein: Klick * Wobei mir im Moment nicht klar ist, wie EVs (z.B. in Kalifornien) gefördert werden, und wie speziell der RZ als japanisches Auto gefördert wird im Vergleich zu Autos aus US-Produktion. __________________ * Nur zum Vergleich: Der gerade mit einer Super-Edition (SRT Demon 170) aus dem Markt scheidende Dodge Challenger mit Listenaufruf um 100' hat dealer mark-ups, die ihn auf bis zu 150' heben. - Soll bedeuten: US-Listenpreise nicht für bare Münze nehmen.

Wäre mir keinen Link wert gewesen .... bis in dem Artikel das Wort "Europa" vorkam: https://www.caranddriver.com/news/a43631130/2024-lexus-lm-luxury-van-revealed/ Was auch immer das für "uns" bedeutet. Jedenfalls gefällt mir der Kommentar sehr: "I knew a guy who bought a condo on the eighth floor of that grill."

Das ist ungewöhnlich. Du kaufst einen alten LS, weißt aber nicht, ob bzw. unter welchen Umständen Du ihn halten und fahren möchtest? Eine rollende Baustelle über Monate und Jahre hinweg in einen mittelguten Zustand zu heben ist vermutlich nicht billiger, als gleich einen ebensolchen zu kaufen. Aber ok, wenn Autoschrauben Dein Ding ist - warum nicht. Ist der LS Dein einziges Auto?

Nützliche Info, danke. Aber die Mühe und Koordination und handwerkliche Tätigkeit muten / trauen sich sicher nur wenige Leute zu.

🥰

Na, das ist ja mal ein troller Einstand! Persönliche Hybrid-Historie? Durch Laden unterwegs steigt der Spritverbrauch? Durch Laden daheim nicht?

Naja, bei den Wendekreisen sind die USA führend. Engere europ. Parkhäuser haben die Lexus-Techniker nicht so weit oben im Lastenheft. Volvos brauchen auch viel Platz zum Drehen. Man gewöhnt sich dran, ja, aber ein oder zwei Mal extra rangieren ist dennoch nicht schön. Manchmal fehlt der Platz zum Ausholen. Zum Thema Einfahren: ToyLex-Software gibt die volle Leistung und Drehzahl eh erst nach ein paar 1000 km frei, so sagt man wenigstens.

Gut. Das liest sich alles wie erwartet. Ja, die Lexus app scheint ähnlicher Krampf zu sein wie die mütterliche Toyota app. Ein (so) großer Wendekreis wär für mich ein Auschlusskriterium, das weiß man aber vom ES und vom Camry. Zum großen Wendekreis kommen ja noch die fast 5 mtr Außenlänge. Die Parkhauswändeanmaler können ein Lied davon singen. Hast Du die Luxury-Ausführung? Wie wär so die ungefähre Jahresfahrstrecke? Welchen Reifen hast Du drauf (Marke und Typ)? Ach so: Könntest Du vielleicht noch den [grammatisch] etwas aus dem Leim geratenen Thementitel zurechtrücken bitte?

Aktueller Test des ES 300h in C&D. Die Redakteure mochten Lexus früher sehr, inzwischen ist die Liebe abgekühlt. Sie finden die Marke nur noch halbherzig. Richtigen Luxus können andere besser, richtigen Sport sowieso. Sei's drum. Hier fahren sie den F-Sport spazieren. Ihre Meinung: Eine gelungene Komfortlimousine fürs gemütliche Publikum, aber der Trainingsanzug stehe dem ES überhaupt nicht. Vorspiegelung falscher Tatsachen, so C&D ("not right for F Sport treatment"). Was hingegen sehr gefällt: Das neue Entertain- und Navisystem. Das sei ein großer Sprung gegenüber dem alten. Hier entlang: https://www.caranddriver.com/reviews/a43533205/2023-lexus-es300h-f-sport-by-the-numbers/

[Fehlposting, sorry]

x2 .... und zwar inkl. LS - Wobei ich nicht alle Lexus-Modelle (vom Fahren her) kenne.

Ich glaub, mit dem Experiment wärst Du der erste. Folglich steht Dein Versuch jetzt im Rampenlicht. Also frisch ans Werk, Faulpelz. Ich hab diverse Kleinmotoren von Modellbahnloks schon so "gereiningt", weil ich dafür Ersatzteile habe, hätten es einzelne Komponenten nicht überlebt. Wobei ich 100% IP benutzt habe, nicht gemischt. Reinigungstechnisch war's ein Dreiviertelerfolg. IP löst zwar Öl und Fett, aber nicht unbedingt den Dreck .... einfach so in eine flüssige Wolke auf, vor allem nicht in kleinsten Räumen. Ich hab also den Motor im Bad manuell gedreht. (Die alten) Modellbahnlok-Motoren sind offen, darum war das kein Problem, denn irgendwie muss der Schmodder ja raus. IP greift nur wenige Arten von Kunststoffen an, darum wird IP z.B. zur Reinigung von Leiterplatten benutzt. Hier gibt es eine Verträglichkeitsliste: https://www.techspray.com/cleaning-electronics-with-isopropyl-alcohol Ob es der Motor selbst erfordert, dass Du nach der Reinigung gezielt ein passendes Schmiermittel zugibst, werden wir dann Deiner Schilderung entnehmen. Ich würd's machen - aber versuch Du erstmal bitte.

Hier .... wer grad nach sowas sucht .... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/luftfilter-k-n-fuer-lexus-ls-400-ucf10-/2408784006-223-6817 Für die Nachwelt: Luftfilter K&N für Lexus LS 400 (UCF10), für 60 Euro aus Nürnberg

Elegant, elegant. Innen schwarz, vermute ich. Falls Du den Wagen lange halten willst, wirst Du in Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung investieren? Falls ja, nicht lange warten. ToyLex ist in diesem Punkt unerfreulich sparsam.

Hallo is_enthusiast, immer willkommen sind Beiträge, die Substantielles bieten. Gezielten Dank also. Metallicdunkelgrüne GS-Senioren sind 1a-Augensahne! Augensahne?! - Ja, Augensahne. 😄 Gute Fahrt!

Boah, wann kommt endlich die Karre in Deine Garage! Diese Sekundendramaturgie!! Hält ja keine Windel aus!!! Und bitte ganz genau das Gefühl beschreiben, wenn Du zum ersten Mal den Türgriff berührst!

In der FAZ gibt es einen Artikel (mit Bezahlschranke), der sich um Toyotas Strategie-Diversifikation dreht: www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehm...litaet-18774189.html Mit dem Argument der Technologieoffenheit spielt Toyotas Technik-Chef Gill Pratt die FDP-Flöte. Er zieht dazu einen Vergleich mit Bäumen heran: Es gibt viele verschiedene Sorten, jede angepasst an eine bestimmte Umgebung. So vielfältig wie die Natur sei, müssten auch technische Lösungen gestaltet sein, je nach Erfordernis. Hier dazu die offiziellen Verlautbarungen aus dem Toyota-Univesum: toyotatimes.jp/en/newscast/009.html verlinkt u.a. dies:

Toyota hat über die Jahre im Stammland Japan den Camry in sinkender Stückzahl verkauft, im vergangenen Jahr nur noch 6.000. Darum beendet der Camry in Japan seine Laufbahn: https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Toyota-to-end-Camry-sales-in-Japan-ending-43-year-history/ Als Ersatz steht der Crown bereit, denn allgemein geht der Trend in Japan hin zu SUVs und Minivans. Im vergagenen Jahr hat Toyota vom Camry weltweit 600.000 Stück verkauft, die Hälfte davon in den USA. Dort findet der erwähnte Crown Anklang und füllt zum Teil die Lücke, die der Avalon durch seinen Weggang 2022 hinterlassen hat.

Es stand geschrieben: Strengelbach, das wär Aargau. Und - ach ja: Das war vor 3650 Tagen, also fast.

🥰 Findet absolut meinen Beifall. Vor derartigen Manifesten bodenständiger Nachhaltigkeit scheuen sich wir (Lexisten) meist zurück.

Die Diskussion zum P5 im Priusfreunde-Forum hat inzwischen gefühlt 12.000.000 Beiträge, zunehmend, weil noch nicht jeder alles gesagt hat. Ich hab den Eindruck, im Priuslager gibt es mehr erhobene Zeigefinger als Stinkefinger in der Porsche-Fraktion. Die Hauptkritik der vielen Priusfreunde-P5-Verschmäher ist, dass der P5 ein Verrat am originären Prius-Gedanken sei, ein Verstoß gegen die Enthaltsamkeit. Sie sehen einen Prius mit 200 PS als einen Widerspruch in sich. Nun, zu jenen, die so denken, gehöre ich nicht. Wer die alten Schriften wörtlich auslegt, wird weit zurückgeworfen. Stärker würde für mich das finanzielle Argument ziehen: Ein gut ausgestatteter P5 liegt sicher deutlich nördlich von 40.000 Euro (grundsätzlich plug-in), und für das Geld gibt es vor allem von Korea bis Tesla schon attraktive Vollelektriker. Das Kleidchen des P5 finde ich sexy, sehr sogar, obwohl ich früher dem Flutschi-Design nicht zugetan war. Aber wenn der Wagen nochmals deutlich flacher ist als mein P4, hab ich als Fast-2-Meter-Mann Bedenken wegen der Innenhöhe. Sitzprobe zwingend. Wenn der P5 in die Schauräume kommt, bin ich ganz vorne in der (vermutlich kurzen) Warteschlange. Aber erstmal nur beim Gucken. Die Aufzahlung wäre mir viel zu heftig im Verhältnis zum automobilen Zugewinn gegenüber dem P4. Der ist ja auch kein schlechtes Auto.