eies300

Bin auch dabei - Benutzername: User987654321

Kann man nehmen. Habe vordere untere Querlenker von denen. Vergleichbar mit TRW/Herth-Buss etc.

Dass er bei starkem Gefälle leicht rollt gefühlt paar cm und dann einrastet ist normal. Habe ich auch, wenn ich die Handbremse nicht benutze. Die einzige Lösung IST Handbremse nachstellen, so dass schon nach 3 Klicks die Bremsbacken voll ausfahren.

Hi Leute, wenn ihr die Zeichnungen der Teile und Nummern vermisst, könnt ihr das wie Done schrieb mit einem russischen Proxyserver drauf zugreifen. Da hier evtl. nicht alle wissen, wies geht, hier eine kleine Anleitung: - ich benutze Mozilla Firefox (wer IE benutzt ist selbst schuld, dort kann man aber die gleichen Einstellungen vornehmen) - ihr öffnent Firefox links oben: - Einstellungen/ Erweitert/ Netzwerk/ Einstellungen / - Manuelle Proxy-Konfiguration/ ip und port angebe, ok und schon kann man auf toyodiy, wie gewöhnlich zugreifen. Es gibt unzählige russische Proxy-Listen, sollte also ein Proxyserver nicht gehen, eifnach nexten. Um wieder normal ins web zu gehen, wählt ihr kein Proxy in den Einstellungen. Hier ein bsp.: http://www.proxynova.com/proxy-server-list/country-ru/ transparente Proxys sollten reichen..

Lieber direkt zu K-Sport greifen. Mit BC-Racing bekommst du Probleme bezüglich TÜV ebenso mit D2. D2 Eintragung kostet ca. 200-400€

Gut zu wissen. Wie schaut's bezüglich Passgenauigkeit aus? Für das r154 ist immer eine eigene Kardanwelle angegeben. Ansonsten steht immer einfach IS300 driveshaft. Muss ich das so verstehen, dass diese für das Automatikgetriebe passen?

Für viel Bums, wie V8 oder Turbo mit 400ps würd ich auch kein Alu nehmen. Aber für den 2jz ge sollte alu reichen. Wann hast du vor zu bestellen? Ich habe Token solutions bzgl Versand angeschrieben.

Hey Leute, hat jemand von euch Erfahrung mit leichteren Kardanwelle ? In my.is werden diese hochgelobt. http://thmotorsports.com/driveshaft_shop/drive_shaft_shop_driveshaft/g-53989.aspx

Oder mit einer ordentlicher Bremsanlage beim GT86 =) K-Sport 330mm aufwärts z.b. Ich muss sagen ich liebe dieses Auto und als ich mir das Vortech-Kit angeschaut habe, stand für mich fest, dass der GT86/BRZ momentan konkurenzlos ist. Das Problem in der EU ist, dass man die feinen Sachen aus Japan schwer bekommt und man dazu noch bedenken muss, dass die meisten feinen Autos aus Japan, die auch noch bezahlbar sind, (Celicas, Skylines, Supras, Subis, Altezzas usw) einige Jahre auf dem Buckel haben. Da ist der GT86 wieder Preis/Leistungsmäßig unschlagbar. Der Verbrauch wundert mich nicht, Toyota hatte immer paar Liter mehr geschluckt (Ausnahme Hybrid) aber dafür ist die Technik auch standfest. Sobald die Kohle da ist, wird einer angeschafft!

:thumbup: und hier ist eine Seite, mit der du die Änderungen siehst: http://www.rimsntires.com/specspro.jsp

Mein Fehler. Hab immer gedacht es sind die green stuff die laut EBC am wenigsten stauben sollen. Du doch M-Tec Scheiben drauf und keine Turbo Groove?

aus kurvigen Straßen mit gescheitem Fahrwerk wird man es sehr merken. Nur die Strebe zu verbauen wird wohl nicht viel bringen.

Yellow hat hohe Reibwerte und braucht relativ lange, bis die volle Bremswirkung da ist. Brauch dafür 1 Runde Nordschleife, dann sind die erst auf Temperatur. Für gemütlichen daily würde ich yellow nicht empfehlen, gerade wegen dem hohen Bremsscheibenverschleiß. Würde dann schon zu Carbotech greifen, wenn du feine Beläge willst=) Der IS bremst grundsätzlich sehr frontlastig. Um das zu ändern müsste man wohl verstellbare Bremskraftverteiler einbauen @ Benni es sind die greenstuff, die angeblich wenig Bremsstaub produzieren sollen. Die gehen aber auch wie Butter runter. Würde ich nicht empfehlen. Red ist schon etwas härter.. Also Beläge, die kein Bremsstaubproduzieren, habe ich noch nie gesehen =)

Da du nicht auf Rennstrecken rumheizt und die hinteren Scheiben eh "relativ" vernachlässigbar sind könnte man Textar nehmen. Textar, ATE sind in Ordnung. Was EBC-Scheiben angeht, glaube nicht, dass sie anders sind als die von Textar und co. =) Zumindest die OEM Scheiben. Ich habe bei mir hinten diese mit yellow stuff verbaut: http://www.ebay.de/itm/Lexus-IS300-JCE10-09-01-05-05-Rear-Brake-Discs-Pads-/300608997035?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item45fdb146ab Nächstes mal würde ich sogar nur gelochte Scheiben für die HA nehmen. Vorne NIE gelocht fahren =) Verkäufer lieferte nach 3 Tagen. Vorteil etwas bessere Kühlung und optik, sind auch standfest (Nordschleife). Nachteil kein TÜV oder ABE bei den Scheiben. Die Mintex Beläge sind ebenfalls empfehlenswert.

Welche Beläge? Wenn du etwas besseres als Original willst, nimm mindestens Red stuff.

Kann man auch machen ..

:yes: Ob das zwangsläufig Originalteile sind, weiß ich nicht aber fitgemacht aufjedenfall.. http://www.budweg.com/about-budweg.aspx Am Layout der Seite könnten die aber arbeiten...

ich würde als erstes die Bremsflüssigkeit in Behälter absaugen. Anschließen einfach, die (14er?) Schraube von den Bremsleitungen am Sattel langsam lösen. Schon läuft die Brühe raus. Arbeite aber bitte mit Gummihandschuhen, die Bremsflüssigkeit ist ätzend. Am besten du hollst dir jemanden, der schon evtl. sowas gemacht hat. Bei der Bremsleitung sind auch 2 Kupferdichtungen (pro Seite), die sollte man am besten ersetzen. Sprich 4 Kupferdichtung. Muss aber nicht zwangsläufig sein. Und bitte ganz langsam und mit viel Feingefühl die Schrauben anziehen. Der Sattel besteht aus Gusseisen --> extrem spröde und reißt schnell

ich würde allerdings gleich 2 neue nehmen. Sprich rechts und links. Glaube ich habe beim Yaris knapp 1 Jahr Budweg-Sättel verbaut. Bis jetzt funktionieren die noch =) Beim Wechseln auf Sommerräder, werde ich da ein Blick draufwerfen.. Die Sättel werden komplett überhollt. Sprich alles nachbearbeitet, poliert, abgedichtet.. Bedenke aber, dass beim Wechsel der Sättel die Bremsflüssigkeit mitgewechselt werden muss! Wenn du schon dabei bist, schön die Führungsbolzen (Gleitstiffte) vom Sattel gut einfetten. Scheiben würde ich von o.g. Herstellern nehmen. Ich persönlich bevorzuge bei serien Fahrzeugen ATE, beste Preis/Leistung. Mit TRW und Herth&Buss hatte ich persönlich schon mal Probleme..

Es sei denn, es ist eine ungleichmäßige Tieferlegung. Durch viele Tieferlegungen bekommt der IS eine Keilform, sprich vorne wesentlich tiefer als hinten. Dadurch können auch die Sensoren anfangen zu spinnen.

wie schauts eigentlich mit den Gewichten aus? Mich würde eine sehr leichte Batterie interessieren, gibt es sowas für den IS?

Ob du sie merken wirst, hängt von dem Durchmesserunterschied zu OEM, dem Material des stabis und dem Hebelarm ( dein Koppelstange ) die du in den Stabi einhängst. Grundsätzlich merkt man enormen Unterschied. In den Kurven hast du weniger Seitenneigung. Dadurch hast du weniger Ruckartiger lastwechsel ( Aufschaukel). Dadurch wird das Auto stabiler und schneller in Kurven. In Verbindung mit einer Tieferlegung speziell Gewindefahrwerk, verstärkt man den Effekt. Man sollte aber aufpassen und sich langsam ranstasten, da die spürbare Grenze der Bodenhaftung immer schmaler wird. Wenn der IS also anfängt wegzurutschen, wird er es sehr schnell machen. Stabiwechsel geht am einfachsten im belasteten Zustand. Also am besten Grube oder Bühne, wo das Auto Auto auf allen 4 Rädern gleichmäßig auf Druck belastet ist. Beim IS MK 1 war die einzige Schwierigkeit, dass die vorderen Koppelstangen keine Kontermutter hatten. Die Dinger nervten. Ansonsten, Koppelstangen vom Stabi lösen, Stabihalterungen abschrauben, neuen Stabi rein, Koppelstangen befestigen. Voila. Am besten mit 2 Mann . Anzugsdrehmomente beachten!

Leider habe ich Autodata nicht hier, sonst hätte ich da nachgeschaut.

Leute achtet unbedingt auch auf die Lese-und schreibgeschwindigkeit eurer USB Sticks oder sd karten. Wenn diese zu gering ist kann's zu Problemen führen. Am besten ab class 4 aufwärts bei sd karten.

schräg von hinten schaut der FT-1 wie eine Viper aus. Die Kabine hat was von Nissan GT-R35. Aber insgesammt nicht schlecht =)