lexluger

Also mein Durchschnitt liegt bei 7,5l, wenn ich trete bei 9 - 10. - und das bei 345 PS. Wieviel hat der IS 200 nochmal und was braucht der? Nix für ungut! :ph34r: :tooth: :bleh:

Hi Gionni, sieht echt Klasse aus! Bin echt überrascht, dass das Grau doch so gut an dem Manganviolett aussieht, hatte ja so meine Zweifel... Jetzt bin ich noch mehr gespannt auf die Mustefelgen, die mein Händler besorgen wollte, aber sich leider noch nicht gemeldet hat. Jetzt wird's wohl nichts mehr vor Ostern mit Sommerreifen - d.h. ich muss mit dem iQ nach Kroatien fahren :scared: Ist nicht so schlimm wie es sich anhört. Ist der Diesel, geht ganz gut, fährt sich erstaunlich angenehm und wir brauchen nur 4,5l/100 km. Also wird die Fahrt billiger :thumbup: Meld mich wieder, wenn ich die Muster gesehen habe... Grüße Stefan

Stimmt, hab den Thread auch gerade erst zu Ende gelesen :lol: Hab mir gerade Deinen MR2 angesehen.... bin schon in Versuchung :g: Das Ding muss ja abgehen wie Schmidts Katze bei 1280kg und 284 PS? Spiel schon länger mit dem Gedanken, mir einen kleinen offenen Flitzer für den Sommer zuzulegen. Bin jedoch nicht so der Bastler. Muss man dass für den MR2 sein? ich weiß auch nicht, ob ich meine Frau dafür begeistern könnte, würde ihn wahrscheinlich als Teenie-Proll-Fahrzeug titulieren :cry: Ich find ihn total cool... Gratuliere auch zum NSX, ist schon cool das Teil...

Am Besten gefällt mir auch der 3. wobei 180tkm ist schon heftig. Da sich der vom 2. eigentlich nur durch die Felgen unterscheidet, dann würde ich eher zum 2. tendieren und andere Felgen drauf...

Richtig! Danke für die Klärung, ich wusste, dass da irgendwas war und ich kein Notrad habe...

Hier nochmal ein Paar Bilder mit Fahrzeugen, auf denen die Felgen montiert sind. 1. A6 mit den Star: 2. IS mit Mauris: 3. Passat mit Mauris: Beim A6 kommmt nicht so gut raus, dass die Front der Felge poliert ist. Liegt wohl am Lichteinfall. die Mauris auf dem IS sieht 1. Sahne aus :wub: Jedoch beim Passat zum kotzen. Ich bin so unschlüssig :cry:

Danke für die Meinung. Titangrau bzw. Platinfarben würden sie dann auch sein. Hab nur kein Bild davon. Ich stell nochmal Bilder ein, wo die Mauris auf Autos montiert sind...

Manganviolett. Daher bin ich ja dem Platin bzw. titanfarben bei den Felgen noch etwas unsicher... Bei entsprechendem Lichteinfall ist das ja dann schon recht lila und ob sich dass dann nicht beißt...

Hi Gionni, hast Du mal ein Bild von deinem GS mit Felgen? Von deinem Profil her sieht's so aus als hättest du auch den Mica-farbenen? Daher würde es mich interessieren, wie deine grauen dazu aussehen... Ich hab keine Ahnung, wie das mit den Sensoren technisch funktioniert. Ich dachte nichtmal, dass wir ein Notrad haben, sondern nur so'n tire kit? :ph34r: Gruß Stefan

Hallo zusammen, nur mal kurz eure Meinung zu 19er Felgen, die ich mir für die Sommerreifen zulegen wollte: Mein Vorschlag: Excentric Star: Der Vorschlag meines Händlers: Excentric Mauris: Der Felgenrand soll aber nicht schwarz, sondern Titangrau werden. Mein GS hat dieses Mica metallic, also Dunkelgrau mit diesem Lila Stich. Deswegen bin ich mir bei dem Grau recht unsicher. die untere Zierleiste an den Türen mit dem Hybrid Schriftzug sind zwar auch grau und deswegen denkt mein Händler, dass die gut passen würden, aber ich bin nicht so recht überzeugt. Ich find die Star insofern gut, da die Front poliert ist und das recht gut mit den Chromteilen harmoniert. Eure Vorschläge / Meinungen wären sehr willkommen. Desweiteren schlagen ja die Druckluftsensoren von Lexus ziemlicht krass zu Buche. Kosten nochmal ca. 800 Euro. Find ich krass. Gibt's hier jemanden der ohne fährt? Wurden die deaktiviert? Lt. meines Händlers kann man das nicht deaktivieren, da sonst alle 50km ne Warnung kommt. Also vielen Dank schon mal für Eure Posts. Viele Grüße Stefan

Uuuii, da muß ich doch gleich mal meinen Händler anhauen, ob der was weiß, vielleicht gibt's den ja mal als Werkstattersatzwagen :clap: :clap: Rosenheim... nur so viel, wusstet ihr, dass Landkreis Rosenheim im Vergleich zur Einwohnerzahl die höchste Ferraridichte in D hat? Nun auch die höchste LFA Dichte :thumbup: Gruß Stefan

In München hast Du selten eine Ampel, an der nicht schon mindestens ein Auto bei rot davor steht. Also kann man ausschließen, dass da Kontaktschleifen sind, bzw. sind die auch zeitgesteuert, d.h. die gehen dann nur induktionsgesteuert auf grün, wenn sie vorher eine gewisse Mindestzeit auf Rot waren. Ansonsten würden die Kreuzungsteilnehmer ja verrückt werden, wenn nach 3 sek. grün sofort wieder rot würde :huh: Selbst wenn die Ampel eine Kontaktschleife hat, braucht sei eine Weile, bis sie reagiert und die reagiert sicher nicht, wenn Du mit 50 angeschossen kommst. Desweiteren liegt die Kontaktschleife meistens direkt vor der Haltelinie (damit sie eben beim ersten haltenden Fahrzeug aktiviert wird) und da haste sicher keine 50 mehr drauf (Hoffe ich doch ;), sondern du stehst bereits. Ganz ganz vereinzelt habe ich auch schon Ampel gesehen, die haben tatsächlich bereits 50m vor der Ampel eine Kontaktschleife um den Verkehrsfluß aufrecht zu erhalten aber das ist wohl schweineteuer oder sogar Kamera. Wenn ich das sehe, bzw. Weiß, dass dort eine ist. werde ich auch nicht langsamer. Du sagst es, gleichmäßiger Verkehrsfluß heißt eben genau NICHT stark abbremsen vor ner roten Ampel sondern im Optimalfall zu versuchen, dass man rollend durch die Kreuzung kommt, ohne vorher komplett zum Stehen gekommen zu sein (wie ja das Wort "Fluß" schon sagt :g: ). Wannimmer man stehen bleiben muß bzw. generell in einer Kolonne beschleunigen muss, kommt der Sägezahneffekt, d.h. jedes Auto braucht ein wenig länger zum Losfahren oder warum meinst Du dauert es so lange bei grüner Ampel und 10 Autos vor Dir, bis du losfahren kannst? Und jetzt stelle Dir die gleich Kolonne von 10 Autos vor, die rollend auf die rote Ampel zukommt, mit vielleicht 10 km/h. Welche Kolonne denkst Du ist a) schneller durch und b ) hat weniger Sprit verbraucht? :g: Das mit den 75% ist ja traumhaft. Vielleicht hast Du einen besonders guten "Draht" zu den Ampeln. Bei mir ist es eher so, dass 75% der Ampeln rot bleiben, wenn ich darauf zu komme und sie nur seltenst zu früh auf grün umspringen und ich noch zu weit weg bin, d.h. ruhig hätte schneller fahren können. Man kann die dauer der Rotphase relativ gut abschätzen anhand der Autos, die bereits davor stehen bzw. fährt der Kreuzungsverkehr schon oder steht er schon usw, insbesondere, wenn man die Strecke öfters fährt.

Danke euch für eure Antworten. Habe am Freitag Birne getauscht, bisher ist das Problem nicht mehr aufgetaucht. Dank eines Angebots für eine neue Birne von einem anderen Forenmitglied hat mein Lexusforum mir das Birnchen auch günstiger gegeben. Und ein Lob an das Autohaus Weinberger in Rosenheim, das mir - trotz günstigerem Preis für das Birnchen - das Birnchen auch gleich kostenlos gewechselt hat. Das nenn ich Service!

Und außerdem machen Ampelduelle mit dem GS mehr spaß als mit dem Aygo :thumbup: Hybrid Power und Sporttaste rein und abgeht der Flitzegummi :clap:

In Bayern gibt's E10 schon seit ein paar Wochen. Liegt 5 Ct. unter E5 Super und Super Plus. Also bei Deinem Bild oben wäre es dann 1,51.

Ich meinte, dass der RX natürlich nicht so sportlich ist wie der GS. Sorry, wenn das falsch rüber kam. Ich gebe Dir schon recht, das spritzige beim Gas Pedal antippen fehlt dem RX, das ist beim GS im Hybrid-Powerwmodus + Sport Taste schon sehr beeindruckend. Das war eine Umstellung. Bei Kick-Down geht der RX aber auch ziemlich gut, fand ich. Der Motor ist lauter bei Vollgas, das stimmt. Ich finde aber nicht gequälter, sondern einfach V6 typischer. Ich habe darüber mit meinem Lexus Verkäufer bei Rückgabe des RX gesprochen und das ist gewollt so. Der RX soll sportlicher oder sagen wir mal deutlicher klingen. Angeblich will das die SUV Klientel so. Die GS Klientel ist wohl mehr auf Komfort und Stille ausgelegt, so habe ich das verstanden.

Da liegst du goldrichtig :) Beim GS nur versuchen zu vermeiden, dass die Batterie leer wird und somit der Verbrenner anspringt. Dann geht's rauf mit dem Verbrauch. Wie gesagt, beim RX ist das ganze etwas besser gelöst. Ich fahre täglich durch München im Stop&Go und schaffe es, meinen Verbrauch ab Autobahn Ende bis Ankunft von 7,5l auf 7,1 7,2 zu verbessern. Bei reinem Stop&go, wenn Du es nicht schaffst, zwischendurch durch Rollen oder Verbrenner aufzuladen, d.h. du kommst nicht oder nur selten über 15 km/h, dann ist nach ca. 5 - 7 min Zapfenstreich und die Batterie alle, nur mal so damit du ein Gefühl bekommst ;) Wenn Du jedoch ganz normal Stadtverkehr hast, auf 50 - 60 km/h beschleunigen kannst und ein Stück fahren bis zur nächsten Ampel mit gut ausrollen vorher, dann hält die Batterie im Prinzip ewig. Aber das ist ja gerade das interessante am Hybrid-Fahren. Wie fahre ich strategisch, so dass ich optimal mit ner Batteriefüllung durchkomme ohne in den Zwangslademodus bei leerer Batterie zu kommen. Man kann sowohl bei konstant gleicher Geschwindigkeit stromern oder mit Verbrenner fahren. Das sind nur Nuancen am Gaspedal. Diese Fragen stellt man sich beim Nichthybriden gar nicht. Man kommt somit weg vom stupiden Autofahren und gestaltet alles etwas spannender. Für Technikaffine genau das Richtige :thumbup:

OK, super. Danke für die Info!

Hallo Leute, mein linkes Xenon Abblendlich fällt öfters während der Fahrt aus. :angry: Wenn ich dann kurz Licht aus und wieder an mache, dann geht's wieder. :blink: Jetzt die Frage, verabschiedet sich langsam das Birnchen oder ist das vielleicht ein Wackler oder etwas anderes? Bisher war mir nicht bewußt, dass ein Birndl nur etwas kaputt sein kann. Ich dachte eigentlich immer, dass wenn es kaputt ist, dann ist es kaputt und leuchtet gar nicht mehr und geht dann auch nicht wieder an, wenn ich das Licht kurz aus und wieder an mache. Daher bin ich mir jetzt etwas unsicher. Sicher ist einem von euch schon mal ein Xenon Birnchen abgeraucht und kann mir sagen ob sich das wie beschrieben im Anfangsstadium so äußert? Vielen Dank schon mal!

Welcher der drei Fahrstile, die Du beschrieben hast, ist für die der typische Hybrid-Fahrer-Anfängerfehler? Du meinst, volle Batterie, aber trotzdem zuviel Sprit verbraucht durch zu langes Gas geben und dann abbremsen? Grundsätzlich kann man glaube ich sagen, je weniger man die Bremse benutzt, umso effektiver ist man unterwegs egal ob Hybrid oder Nicht-hybrid, da keine Energie durch Wärme verloren geht auch wenn beim Hybrid ein Teil der Energie der Batterie zufließt, aber leider ja nicht alles. Das meiste verpufft immer noch. Das gleiche gilt auch für Nicht-Hybriden. Dabei nervt mich immer, dass diverse Autozeitschriften oder Spritspartipps immer propagieren, dass man eingekuppelt ausrollen soll, da man ja in dem Modus kein Sprit verbraucht im Vergleich zum Leerlauf und somit spritsparender unterwegs ist. Man vergißt dabei jedoch, wie du ja auch schon erwähnt hast, dass man im ausgekuppelten Zustand bereits wesentlich früher losrollen kann, z.B. auf eine Rote Ampel und man somit weniger Sprit verbraucht, als wenn man dem Gas bleibt, weil die Entfernung noch zu weit ist, um vom Gas gehen zu können. Sobald es aber dann ans Bremsen geht, weil man z.B. noch zu schnell ist, macht es Sinn, wieder in einen niedrigeren Gang einzukuppeln, da man eben 1. dann nichts mehr verbraucht und 2. weniger die Bremsen beansprucht. Problem ist, das haben die wenigsten bisher gecheckt und wahrscheinlich ist das Benzin immer noch zu billig als dass sich die Leute mal eine andere Fahrweise aneignen. Erst gestern wieder in München. Ich brav an eine rote Ampel zugerollt, ca. 100m entfernt ich mit gut 40 km/h unterwegs auf 60er Straße auf die Ampel zugerollt. Habe gesehen, dass der Kreuzungsverkehr gerade losfährt, also war klar, dass noch ne ganze Weile rot sein wird. Hinter mir Golf-Fahrer an Stoßstange geklebt und dann ganz aggressiv an mir rechts vorbei und mir wieder vorne eingeschert. Tolle Leistung! :thumbup: Natürlich hat er dann voll an der roten Ampel abbremsen müssen. Als ich dann ankam, hat die Ampel wieder umgeschaltet und ich konnte ohne komplett stehenbleiben zu müssen genau hinter ihm mit anrollen. Er hat mir sogar dann auch noch groß gestikuliert als ich wieder hinter ihm war. Der hat wahrscheinlich gar nicht gecheckt, dass er ungefähr 1/4l Sprit durch's überholen und wieder anfahren rausgefeuert hat, nur um letzendlich genauswoweit zu sein wie ich, der in der gleichen Zeit gar nichts verbraucht hat.

Wenn Du schon RS3 im Auge hast, dir aber optisch nicht gefällt, warum dann nicht auch den BMW M1 Coupe? Find ich jetzt optisch wesentlich ansprechender als den RS3...

Hi Alexus, ich probier's mal :rolleyes: Kann Dein Fieber voll verstehen... ähnlich ging's mir auch vor 1.5 Jahren :tooth: nur dass ich nen 530d Touring als Konkurrenz hatte. Ich bin soooooowas von froh mich für den Lexus entschieden zu haben, soviel mal schon vorab. Nun zu Deinen Fragen: 1. Hängt von Deinem Fahrstil ab. Bist Du ein > 200 km/h Fahrer und ein an rote-Ampel-heran-Prescher dann kann man sich den Hybridvorteil auch zunichte machen. Mit vorausschauender Fahrweise (ganz wichtig!) und nicht übertriebenem Tempo auf der Autobahn bin ich ständig zwischen 7,5 und 8,5l pro Tankfüllung. Auf alle Fälle erzieht der Hybrid zum Sparen, bisher hat noch jeder versucht, möglichst wenig zu verbrauchen 2. Seit E10 tanke ich Super Plus. Habe von deutlichem Mehrverbrauch von bis zu einem Liter durch E10 gehört. Das macht die Mehrkosten von 5 cent pro Liter mehr als wett. 3. Habe nichts gegenteiliges gehört. 4. Ich zahle so 1100 EUR jährlich bei 35% HP und glaub 45% VK. Generell ist er relativ teuer, d.h. teuer als ein großer Diesel A6, 5er oder so. Warum weiß ich nicht. 5. Hier wird viel spekuliert, besonders für 2012, so von wegen GS-F usw. 6. Krankheiten sind die Bremsen, die für das Gewicht und die Leistung nicht die stärksten sind (festgefahren, ungleiche Abnutzung...) und Knarzgeräusche im Armaturenbrett. => Mit Lexus Select aber kein Problem, aber Du kuckst ja eh nach Neuwagen? Beim 2010er Modell habe ich gehört, dass die Knarzgeräusche im Griff sein sollen. Sonst habe ich mittlerweile 90.000 km drauf, ohne Probleme, außer dass die Bremsen Schleifgeräusche haben, aber die sind halt wohl runter. Fahr jeden Tag in die BMW Tiefgarage in München und bin stolz im Flüstermodus an den erstaunten BMW Mitarbeitern vorbei zu fahren :bleh: Für mich gibt es kein bessers Auto, außer vielleicht der RX, bei dem ich das Hybrid System besser finde, aber natürlich nicht ganz so sportlich ist... Und natürlich der LS 600h, aber der is ja ne andere Liga... :wub:

Versuch mal in der früh die Heizung erst anzumachen, wenn der Motor warm ist. Dann geht der Motor auch schon aus, wenn er noch nicht ganz warm ist. Zumindest geht das bei meinem GS so. Zu Erwins Ausführungen bezüglich Stufe 4 usw. Bei meinem GS ist das tatsächlich genauso nachvollziehbar wie Erwin es geschildert hat. Teilweise fahre ich durch komplett München, dann über Autobahn und wundere mich zuhause plötzlich warum der Motor nicht ausgeht - einfach weil er noch keine Chance hatte, in die Stufe 4 zu gelangen. Man muß aufpassen, dass man das richtig erkennt. Fährt man nämlich über 55 km/h und geht vom Gas und lässt bis zum Stillstand rollen oder bremst, dann ist der Verbrenner aus bzw. kann elektrisch segeln, d.h. aber noch nicht, dass man in Stufe 4 ist. Beschleunigt man dann wieder auf über 55 km/h und verzögert dann wieder auf 0 ohne Verbrenner, kommt man theoretisch nie in Stufe 4. Man merkt das dann, wenn man dann mal auf unter 55 km/h beschleunigt, z.B. im Stop&go und plötzlich der Verbrenner nicht mehr ausgeht und teilweise mehrere Minuten mit laufendem Verbrenner dahintuckelt und sich den Verbrauch dadurch verhagelt, nur weil man es nicht schafft, zwischendurch für > 9sek mal wirklich zu stehen. Ganz ehrlich, warum das so ist, kann ich nicht nachvollziehen. Man kann doch nicht ernsthaft erwarten, dass man erstmal sobald der Motor warm ist, nen Parkplatz anfahren muß, ihn dann in Stufe 4 zu bringen, damit, falls es zum Stop&go auf der Autobahn kommt, nicht 15 Minuten mit laufendem Motor und knallvoller Batterie rumfahren muß, nur weil es im Stop&go keine > 9sek Chance gibt in Stufe 4 zu kommen. Das ist Schwachsinn. :thumbdown: Mein Punkt hier ist, dass ich mal für 3 Tage das Vergnügen hatte, RX Hybrid zu fahren. Dabei ist mir dieses Verhalten NICHT aufgefallen. Ich habe hier sehr speziell darauf geachtet, weil ich es als den größten Schwachpunkt beim GS Hybrid sehe. Beim RX 450h war es nie so, dass der Motor plötzlich nicht mehr ausging, weil er noch nicht in Stufe 4 war und ich ewig lang mit laufendem Motor getuckelt bin. Er ging immer so aus, wie ich es erwartet hatte. Also irgendeinen unterschied muss es zwischen dem GS Hybrid der 2. Generation und dem RX Hybrid in der 3. Generation geben. Meines erachtens ist der Hybrid im RX perfekt. Ich konnte hier keine Schwachstellen ausfindig machen. Genauso ist das Verhalten bei leerer Batterie im RX viel besser als im GS. Der GS brauch teilweise im Stop&go ewig (Rekord: 17 Min) um die Batterie wieder halb voll zu bringen, damit der Verbrenner ausgeht. Beim Rx war das immer ne Sache von 5 Min, dann war der Verbrenner wieder für 2-3 Minuten aus, obwohl die Batterie nicht halb voll war. OK, bisschen abgeschweift... Es ging ja ums Benzinsparen :blink: Nochmal mein Punkt: Heizung / Klima erst an, wenn der Motor warm ist. ;) Das mit dem Beschleunigen - ich hätte auch gesagt, zügig Beschleunigen, weil dann der E-Motor unterstützt, aber ich habe das auch mal verglichen Anhand der Balken in der Verbrauchsanzeige, von 0 - 50 sehr zügig beschleunigt, dann elektrisch weiter im Vergleich zu langsam beschleunigt und dann elektrisch weiter. Der Balken war beim 2. mal niedriger. Seitdem bin ich etwas hin und her gerissen.

is ja krass, was die Dinger an Wert verlieren... Was kostet der neu? Zu nem etwas geringeren Preis habe ich mit geringfügig mehr km meinen GS bekommen. Liegt das an dem Achtzylinder? Ich weiß, dass die 750er BMWs auch extrem günstig sind, weil die alle soviel schlucken. Interessehalber habe ich mal beim LS600h geschaut, da geht wiederum gar nichts im Preis, sind auch nach 2-3 Jahren noch sauteuer.