lexluger

Yup, unter Einstellungen kann man das automatische Rückspringen zum Ursprünglichen Bildschirm an bzw. ausschalten. Ich find das ganz praktisch, da ich normalerweise immer den Verbrauchsbildschirm aktiviert habe oder das Navi und nur temporär auf Klima oder Radio usw. springe. Ich finde es dann praktisch, dass der Bildschirm automatisch wieder auf die Verbrauchsanzeige bzw. das Navi zurückspringt.

Ahh, sehr gut, dann ist das ja ähnlich wie beim iQ. Jetzt hab ich ihn nun leider nicht mehr. Heute musste ich ihn abgeben. Ich hätte nie gedacht, dass ich mal NICHT froh sein würde, wieder gegen meinen GS zu tauschen. Bei dem Wetter hier in Bayern ist der RX schon Klasse! Übrigens, zum Thema Spritzigkeit hab ich ihm etwas unrecht getan, ich habe festgestellt, dass ich den ECO Modus aktiviert hatte. Als ich ihn raus genommen hab, war's dann auch besser :thumbup: Hab mal auf Spritmonitor gekuckt, was so ein X5 3.0iA so braucht. Das ist ja krass, 14-15l. Der RX 8,5, bei besseren Fahrleistungen. Der Hammer!

So nun, hab ich den RX450h den 2. Tag. Dunkelblau mit beigem Leder :wub: Das finde ich gut: - Innenausstattung. Ich kann nicht sagen, dass der innen billig aussieht oder zuviel Hartplastik hat. Die Aluapplikation ist nicht mein Ding aber das ist Geschmackssache. Richtig ist, dass in einem X5 mehr Leder verbaut ist, trotzdem finde ich den RX innen sehr ansprechend. - Sitze finde ich trotz wenig Seitenhalt (wie üblich bei Toyota/Lexus) sehr bequem. Gefühlt ist die Schenkelaufflage länger als im GS und damit angenehmer. Im GS habe ich schon das ein oder andere Mal mit einschlafenden Füßen zu kämpfen. - Allrad funzt super. Bin gleich bei uns daheim den Berg hoch, dank ausreichenden Schneefalls war das natürlich die richtige Umgebung. Daran könnte ich mich gewöhnen. :thumbup: - Batterie ist größer als im GS. In dem Stau heute hätte mein GS wesentlich früher Schlapp gemacht. Durch die 2 E-Motoren die Aufladen geht's auch schneller. Batterie war nie komplett leer. Hier interessiert mich noch das Ladeverhalten bei leerer Batterie. Beim GS ist das ja nicht so prickelnd. - EV Modus. - Die Mark-Levinson finde ich sogar noch einen Tick besser als die im GS. - guter Motorsound - klingt besser als beim GS. Der GS ist aber insgesamt leiser. - Für SUV gute Beschleunigung und guter Verbrauch. Das finde ich nicht so gut: - Gibt es im RX auch den Hybrid-Power Modus wie im GS? Hier hab ich das Hybrid feeling beim Anfahren vermisst. Der GS zieht ab, wenn man nur ans Gas geben denkt. Dagegen wirkt der RX sehr träge, besonders beim Losfahren an der Ampel. Ist ungefähr vergleichbar mit dem GS, wenn man im Snow-Modus fährt. - Der Pfeifton vom Radio, wenn der Empfang schlechter wird, geht gar nicht. Wurde in einem anderen Thread schon angesprochen. Werde ich auch dem Händler sagen. - - Gibt es eine andere Möglichkeit, das Fahrzeug zu verschließen außer mit dem Schlüssel? Beim GS gibt es einen Knopf auf dem Türgriff und beim iQ fährt man mit dem Finger über den Türgriff, und dann geht er zu. Beim RX hab ich diese Stelle nicht gesehen? - Den Ev-Modus würde ich lieber per Knopf aktivieren, als über den Bordcomputer. - Nicht programmierbare Heckklappe - hätte ich mir beinahe in der Garage geschrottet. Neutral: Hatte auf meiner Hausstrecke 8,2 l Verbrauch, ca. 1 Liter mehr als der GS - und weit weg von den 6,6. Ich wüsste nicht, wie ich das noch runterbekommen sollte. Wohl nur durch einen höheren Stadtanteil. => Trotzdem für ein SUV mit 300 PS ein exzellenter Wert. Ein Kollege fährt X3 3.0i und sein niedrigster Wert war bisher 9.0 auf Landstraße mit 80, flaches Profil, ohne große Beschleunigung. Absolut gesehen (ohne mit dem GS zu vergleichen) habe ich außer dem Radio nichts zu bemängeln. Klasse Auto und ich kann ihn mir sehr gut vorstellen, wenn mein GS mal einem mehr familienfreundlichen Fahrzeug weichen muß... Weiß mit beigem Leder und Rear entertainment :wub: Macht's gut... Stefan

Das hängt wohl sehr vom Händler ab => Bei dir wirklich sehr enttäuschend und sollte nicht vorkommen. Bei unserem Lex/Toyota Händler in Rosenheim haben wir einen neuen iQ gekauft und mussten 2 Wochen überbrücken, da das Leasing vorher ausgelaufen ist. Wir hatten für die 2 Wochen KOSTENLOS einen Ersatz iQ bekommen. Das fand ich schon Spitzenservice, der wohl Seinesgleichen sucht. Ein dickes Lob an das Autohaus Weinberger in Rosenheim! Genau dieser Service war der Grund, dass wir wieder, neben meinem Lexus natürlich, zu Toyota gewechselt sind. Die verstehen es, Kunden zu gewinnen :thumbup: .

Hab auch die Vergleichsfahrt mitgemacht. Stimme dir zu. Der BMW hat mir auch am besten gefallen.

Respekt! Nächste Woche bekomme ich die Gelegenheit, für 3 Tage RX450h zu fahren :clap: . Bekomme an meinem GS die Ventilfedern getauscht - bin schon gespannt und lässt über den Verzicht meines GS für 3 Tage hinwegsehen. Mal sehen, was ich da für einen Verbrauch zustande bekomme...

Ich fahre GS450h und mein Verbrauchsrekord lag bei 6,6 über 160 km. 10km Stadt - 60km Autobahn - 10km Stadt (mit Stau) und wieder zurück. Da muss es aber auch genau passen, mit einer Batteriefüllung durch den Stau :drive1:

Na, da haben ja alle richtig geschätzt, dass die Preise bei unter 30.000 anfangen. Aber 41 Mücken für ein 130 PS Fahrzeug - bin den Auris schon gefahren - der reist nicht viel - ist schon ganz schön happig. Wäre mir zu teuer, ganz ehrlich...

Logo war ich in D. Es waren wirklich 17 Minuten. Die Verbrauchsgrafik zeigt das ja schön an. 17 Minuten lang war der Balken zwischen 20 und 40. So krass war es bisher nur 2x soweit ich mich erinnern kann. Sonst bin ich Gott sei Dank relativ bald wieder aus dem Stau raus und dann geht das Laden ja recht schnell. Das mit den neueren Hybrid Systemen hört sich da für mich sinnvoller an. Denke auch, dass der GSh da zuviel mit laufendem Motor lädt. Was ich manchmal mache ist, wenn das Stauende absehbar ist, dass ich ihn kurz ausmache und dann wieder an, dann ist der Ladevorgang unterbrochen und der Verbrenner bleibt wieder aus. Zum Thema "lieber sollen die anderen sparen": Ich sehe das auch so, dass jeder bei sich selber anfangen sollte, weil das können wir direkt beeinflussen. Bei meiner täglichen Fahrt durch München sehe ich genug Deppen (um ehrlich zu sein, die Mehrheit), die noch auf eine rote Ampel hin Gas geben und überholen müssen und dann volle Kanne vor der Ampel bremsen. Das nenne ich Benzinverschwendung. Ich wage zu behaupten, dass ca. 90% der Bevölkerung durch eine vorausschauendere Fahrweise mind. 20% Sprit sparen könnte. Da kann sich jeder selber ausrechnen, wieviel l Benzin dadurch im Jahr gespart werden könnte. Auch auf der Autobahn, ich fahr ja täglich die gleiche Strecke. Ob ich jetzt 120 oder 150 fahre macht am Ende (80km von Tür zu Tür, ca. 65km Autobahn) 3-5 Minuten aus, der Verbrauch ist aber um 1 - 1,5l höher. Ist's das wirklich Wert? Das sollte sich jeder mal Fragen...

Hab ja nicht gesagt, dass ich mit 120 die Linke Spur blockiere, wenn alles frei ist. Wenn aber vorne einer blockiert und man warten muß, bis er den LKW überholt hat, dann geht's generell nur mit 120, da macht es auch keinen Sinn, wenn man auffährt, dadurch wird's auch nicht schneller. Danach kann man ja wieder Gas geben... :thumbup: und zukucken, wie die Beemer kleiner werden...

Hallo Suxel, danke für die Ausführungen. So ging es mir auch schon paar mal, aber eher bei BMW. Unser Audihändler im Ort ist ganz OK. Bei dem BMW Händler werden die Gebrauchten grundsätzlich nicht hergerichtet, erst wenn verkauft. So liegt da schon mal millimeterdick Staub oder Zigarettenasche drin. Anscheinend haben viele es nicht nötig...

Schon klar, deswegen habe ich ja verglichen, wenn ich mit einem Nicht-hybrid Mietwagen die GLEICHE Strecke fahre, dann geht der Verbrauch in München um 0,1 bis 0,3 nach oben. Bei mir gestern um 0,5. Also ist das direkt vergleichbar, da ich ja die selbe Strecke gefahren bin. Grüße aus Bayern Lexluger

Was war denn los bei Audi? Bist Du den Infinity auch mal gefahren? Viele Grüße Lexluger

Heute hab ich das erste mal so ein wenig an dem Hybridkonzept gezweifelt. Nicht falsch verstehen, bin absolut begeisteter GSh Fahrer, der wahrscheinlich nicht mehr ohne Hybrid sein könnte, aber ich bin nicht nur ein Verfechter aufgrund von Verbrauch oder Umwelt, sondern auch Fahrkomfort (die Stille ist einfach begeisternd in der Stadt), Boost Effekt und macht einfach das Fahren an sich interessanter... z.B. wie kann ich das Maximum aus der Batterie rausholen, wann geh ich vom gas usw... Problem heute war - Stau in München Mittlerer Ring, wie immer, jedoch hat er heute deutlich früher begonnen, so dass nach ca. 1/3 der Staustrecke die Batterie leer war, also Benziner an. Der Verbrauch hatte sich von 7,9 auf 7,5 verringert, bis die Batterie leer war. Durch's Aufladen hat sich der Verbrauch von 7,5 l auf 8 l erhöht. Das ganze hat 17 Minuten :scared: gedauert, bis die Batterie wieder halb voll war und der Benziner wieder ausging. Dann hat die Batterie wieder 5 Minuten im Stop&go gehalten bis der Benziner wieder ansprang. Dabei ging der Verbrauch wieder auf 7,9 zurück. Bei Zielankunft hatte ich dann wieder 8,0. Wenn man dieses Spiel weitertreibt und man noch ein paar Entladungszyklen einrechnet, wird der Verbrauch ganz schön in die Höhe getrieben. Ich hatte auch schon diverse nicht-hybriden als Mietwagen auf der gleichen Strecke gefahren und im Stau ging der Verbrauch so um 0,1 bis 0,3 l wieder nach oben, gehen wir mal von 0.3l aus, da es ja ein langer Stau war. Bei mir waren es nun 0,5l - d.h. mehr als bei einem Nichthybriden. Wenn man nun diese Konzepte vergleicht, ist ein Nicht-hybride fast sparsamer, bei langen stop&go Strecken. Die lange Benzinerlaufzeit und die wiederum schnelle Entladung (Faktor 3-4) und Verbrauchssteigerung lässt Rückschlüsse auf den Wirkungsgrad von Aufladung durch Benziner und Entladung durch E-Motor ziehen, wenn der Benziner alleine für die Aufladung verantwortlich ist (also keine Rekuperation durch Rollen oder Bremsen möglich). Als Zusammenfassung kann man sagen, solange man mit einer Batterieladung durchkommt, ist's super und man hat echte Sparvorteile. Wehe aber man steht im Stop&go und die Batterie ist leer. Dann glaube ich, fährt man mit dem Hybrid sogar schlechter, wenn man keine Gelegenheit zum Aufladen bekommt, d.h. mal längere Strecken wieder mit 50 - 60 fahren zu können.

Also ich finde es auch ok, hätte wahrscheinlich das gleiche getan :thumbup: Kann mich auch immer kaum zurückhalten, wenn wieder so ein arroganter 5er Beemer hinter mir aufgefahren kommt und unbedingt meine TÜV Plakette lesen möchte... <Klugscheißmodus an> Wenn das 2. Auto nur 1 Sek. nach dem 1. Auto beschleunigt, dann hat das 1. Auto bereits nach 3 Sek 5 Meter weiter, nach 4 Sek 7 Meter, nach 5 Sek 9m usw., bei vorausgesetzt exakt gleicher Beschleunigung. Das zeigt, dass die Beschleunigung des 2. Autos viel größer sein muß, um diesen Weg wieder aufzuholen insbesondere, da die Beschleunigung nur zur Hälfte auf den Weg einwirkt, die Zeit jedoch im Quadrat. <Klugscheißmodus aus>

Erzähl mal was, wie ist der so im Vergleich zum GSh? Würd mich interessieren..

Na gut, dass ich Lexus select habe (wieso gehen denn keine Emoticons mehr !!) @Sunshine, das hört sich ja gar nicht gut an... Bei mir ist sonst alles paletti. Morgen Inspektion...

:whistling: Dem kann ich nur zustimmen. Das :blink: mich auch bei den Autozeitschriften immer so an, wenn sie einen Hybriden mti einem Nichthybriden vergleichen, die Fahrer aber null Ahnung haben, wie man das Ding fahren muß, und sich dann wundern, wenn sie mit einem RX Verbräuche von 12l zustande bringen. Habt ihr die letzte Green AMS gesehen / gelesen? DA haben sie einen LS mit S400 Hybrid und einen RX mit dem Touareg verglichen. Ratet mal wer in beiden Fällen verloren hat. Witzig war nur, dass der RX verloren hat, weil er nicht so spritzig war wie der Touareg (der 3l mehr verbraucht hat) aber beim 2. Vergleich, hat genau deswegen der LS verloren, weil er mehr verbraucht hat aber eigentlich spritziger und sich wesentlich präziser gefahren hat. Da krieg ich sowas das Kotzen bei dem Schönreden der deutschen Marken unserer Autozeitschriften...

Ganz einfach, ein Hybrid erfordert eine etwas angepasstere Fahrweise. Natürlich kann ich, wenn ich will den GS wahrscheinlich mit 15 Litern fahren, wenn die Batterie leer ist und ich keine Gelegenheit gebe zum Aufladen. Ich fahr jeden Tag durch München auf dem Mittleren Ring und auch daneben. Ich merke jedesmal wenn ich mein GS auf eine rote Ampel hin ausrollen lasse, wie die Leute hintermir nervös werden und sinnloserweise beschleunigen und Spur wechseln um an mir vorbei zu farhen um dann doch neben mir an der roten Ampel zu stehen bzw. ich wieder an denen vorbei ziehe, weil ich gar nicht zum Stehen komme sondern mit den vor mir losfahrenden Autos mitfließe. Das spart natürlich Sprit und gibt der Batterie die Möglichkeit zum Laden und habe keinen Energieverlust durch Bremsen (ich weiß Rekuperation, aber trotzdem wird bei stärkerem Bremsen mechanisch gebremst). Beschleunigt wird dann elektrisch bis 20-30 km/h, dann mit Motor bis 50-60km/h und dann leicht vom Gas, bis der E-Motor wieder kommt und dann wird gesegelt, bis zur nächsten Ampel mit möglichst viel Gelegenheiten zum Aufladen geben. So reizt man den Hybriden voll aus. Mit nur ein bißchen mehr Gas, das sich aber nicht in der Geschwindigkeit bei 50 - 60 km/h widerspiegelt, könnte ich auch mit laufendem Verbrenner fahren mit demzufolge natürlich höheren Verbrauch bzw. keinen Vorteil gegenüber einem Nichthybriden. Fazit: Um die Vorteile des Hybrids zu nutzen, erfordert es eine etwas angepasstere Fahrweise (die natürlich auch im Normaloauto sprit sparen würde). Wenn man sich "doof" anstellt, kann man die gleichen Verbräuche erzielen wie mit einem Fahrzeug ohne Hybrid. Sobald die Batterie aber leer ist, gehen die Verbräuche im Stop&go tatsächlich auf über 15l. Je nach vorhergehender Autobahnfahrt habe ich auf meiner täglichen Strecke von 160km bei 80% Autobahn, 20% Land bzw. Stadt Verbräuche zwischen 6,5 und 9l, je nachdem wie ich vorher auf der Autobahn gefahren bin und in München selber geht's so 0,2 bis 0,4l runter (da wo's bei normalen Autos um mind. den gleichen Wert hoch gehen würde).

Mahlzeit, meine vermeintliches nicht ausgehen wollen des Verbrenners hat sich denke ich auch geklärt. Dank Erwins Erklärungen mit Phase 3a, 3b und 4, dem Vollhybridmodus. Hab das mal eine Zeitlang beobachtet und fange an Sinn zu erkennen... Ich habe mit o.g. Dingen keine Probleme. Alles funzt super. Seit ein paar Wochen knaxt nur die rechte Türverkleidung. Aber ich hab nächste Woche Inspektion und da werde ich's zur Sprache bringen... Sonst supergeile Karre und ich kann mir nicht vorstellen, was anderes zu fahren. Letztens hatte ich die Möglichkeit, einen BMW 335d zu fahren. Beeindruckende Beschleunigung von unten heraus so bis 60-80 km/h B) (schneller zu fahren hatte ich keine Gelegenheit, kann also nicht sagen was da noch so ab 120 geht), denke da kommt der GS nicht ran, aber was halt gar nicht geht ist die Rüttelplatte an der Ampel. B) Da sind wir einfach anderes gewöhnt und ist wohl schwer, nochmal was anderes zu akzeptieren. Wenn man dann noch bedenkt, dass der 335d mit ein paar Optionen schnell mal teurer wird als der GS dann ganz klar... geht gar nicht und überhaupt kein Vergleich.

Hört sich ja nicht gut an... Hoffe die kriegen das wieder gebacken... Das einzige Problem, das ich mit meinem Navi habe ist, wenn ich die Geschwindigkeitsunterbrechung während der Fahrt ausschalte, dass dann die Positionierung meines Autos auf der Karte nicht mehr funktioniert. So als ob er nur 2 Satelliten empfangen würde statt drei. Dann fahr ich plötzlich irgendwie in die Wiese, bis er's schnallt und setzt mich wieder auf die Straße. Eigentlich kein Problem, wenn nicht jedesmal dann natürlich auch wieder die nette Stimme sagen würde, dass ich auf der Straße weiterfahren soll. Das ungefähr im Minutentakt ist dann nervig. Irgendwann hörts aber auf und das Navi ist wieder Normal. Ist aber nicht immer so, konnte aber noch kein System entdecken und auch keinen "code" um das zu korrigieren...

B) B) Mir ist nicht ganz klar was Du damit meinst... Die PWR Taste beim GS450h hat lediglich den effekt, dass der E-Motor schneller reagiert und aggressiver schiebt. Der Effekt ist unabhängig von der Geschwindigkeit, soll heißen, man spürt auch bei 180 noch den kleinen Schubser des E-Motors wo ein Verbrenner erst mal auf Drehzahl kommen muß. Mit der Drehzahl des Verbrenners hat die PWR Taste zumindest beim Hybrid nichts zu tun. Wie die PWR Taste bei Autos ohne Hybrid funtkioniert, kann ich nicht sagen. Bei dem Thread ging es doch um Hybride, oder?

Ich fahr ebenfalls in der Einstellung PWR Taste aktiviert, Sport Modus deaktviert. Mit PWR Taste hat man einfach ein viel spritzigeres Ansprechverhalten, ähnlich eines Diesels mit mehr Drehmoment von unten heraus. Wobei ich manchmal auf der Autobahn wieder in den Normalmodus wechsle, weil man wirklich nur dran denken muss, Gas zu geben und schon springt der E-Motor an und schiebt. Den Sport Modus wähle ich ab und zu bei kurvigeren Strecken, wenn ich mal schneller unterwegs sein will, aber nur eigentlich um auszuprobieren wo der Unterschied zum normal liegt. Dene habe ich noch nicht gefunden und teile die Meinung der anderen Posts soweit, dass es eigentlich nur härter wird, sich die Straßenlage oder fahreigenschaften eigentlich dadurch nicht verbessern. Der GS wird dadurch nicht kurvengieriger wie Audi oder BMW und wird's auch nie werden. Auch im Sport schiebt er über die Vorderräder und wankt. Da stelle ich keinen Unterschied fest. Kann man sich also getrost sparen, fördert nur den Bandscheibenvorfall...

Ist ja witzig, ich hatte das gleiche Problem bei meinem 450h vor ein paar Monaten. 3 Tage bevor das Gurtschloss ausgetauscht wurde, hat es wie von Wunderhand aufgehört. Vorher hat es mich 4 Wochen lang genervt... war mir schon fast peinlich, als es dann ausgetauscht wurde. Hab nen 2007er Vor-facelift und meiner ist eigentlich sehr ruhig. Hab sehr selten irgendwelche Knarzgeräusche, die ich dann nicht lokalisieren kann und auch nicht von dauer sind. Nen schönen sonnigen Tag noch aus München...

Wow, So früh am Morgen schon so eine Hirnakrobatik... Mann, woher weißt du das? :clap: Bin echt beeindruckt... Gestern bin ich wieder 5 min im Stop & go mit laufendem Motor rumgezuckelt... Hat mir meinen Verbrauch zerhauen ;-) Mit der zusätzlichen Erklärung von Dir, jetzt muss ich mal genauer darauf achten. Also Du meinst, ich war vorher in 3b, da über 55 km/h, dann rollen gelassen unter 55 km/h mit Motor aus. Wenn ich nun Gas gebe, dann bin ich in 3a und Motor geht an. Somit wechsle ich immer zwischen 3a und 3b bis ich 9s mal unter 10km/h fahre. Laut Deiner Theorie, wenn ich obige zwei Varianten ausprobiere um damit in 4 zu gelangen, dann dürfte das von mir beschriebene Verhalten demnach für diese Fahrt nicht mehr auftauchen, wenn alles in Ordnung ist, weil man von 4 nicht mehr nach 3a kommt. Das probier ich dann mal aus... Ich hoffe Du hast recht und ich bin hier im falschen Thread, da es keine Macke ist ;-) Schönen Tag Stefan