Entropy

Danke! Kopfdichtung ist im Dichtungsset dabei. Nehme an Ventilschaftdichtungen sind 90913-02090 oder 90913-02088 , hier gibts 2 Nummern, kann hier jemand mal checken was ich brauche? DANKE Pleuel/Hauptlager kann ich erst bestimmen, wenn ich die KW/Pleuel heraussen habe, Toyota verwendet da ein Nummernsystem dafür. Ölpumpe werde ich kontrollieren lassen. Zahnriemen nehme ich wieder den Gates T215RB, der blaue hat mir einen tollen Eindruck gemacht, schaut massiver aus als OEM. Zündkerzen Denso IK20. Damit sollte ich dann alles haben, richtig? :) @Rocky1275@Boergy, kann euch verstehen, aber bin seit Mitte 2014 nichtmehr legal im Auto auf der Straße unterwegs, das nervt! Man kann ja nebenbei einen Sauger aufbauen, schaden kanns nicht, Motor liegt ja da! Und meine 120m² Schrauber Höhle gehört mit so einem Motoraufbau ja auch eingeweiht :)

Hallo Leute, die Entscheidung fällt neben einem fertig aufgebauten fahrfertigen IS300 Turbo schwer, aber ohne Lexus machts keinen Spaß! Ich habe etliche TÜV Stationen und Zivilgutachter durch, das Typisieren meines Umbaues ist in Österreich wie es scheint unmöglich. In DE schafft es RHD Speedmaster einen 2JZ Turbo im IS XE1 Chassis auf die Straße zu bringen, bei uns undenkbar. Daher habe ich einen defekten 2JZ Motor aus einem IS300 angeschafft, Verdacht auf Kolbenstegbruch wegen Kompressionsverlust. Der 2JZ wird als GE Sauger frisch aufgebaut, gehohnt, Kopf kontrolliert/geplant und zusammengebaut. Ob vor dem A650e Automatikgetriebe oder R154 weiß ich noch nicht. Meine Frage an euch: 13201-46061 Pleuel 2JZGE 13101-46081 Kolben 2JZGE 13011-46041 Kolbenringe 16100-49876 Wasserpumpe 90916-03093 Thermostat 04111-46102 Dichtungsset 2JZ Was würdet ihr noch kaufen für den Neuaufbau? Ich bin 03. - 13.09.2017 in Florida, USA, hier gibts große Händler, die die Teile kostengünstig besorgen können, kein Vergleich zu den Preisen hier in Europa. Ich könnte auch Kleinigkeiten in den Koffer packen, darf mit 50kg retour reisen, falls wer was braucht, was es bei unseren Händlern nicht gibt. Danke für eure Tipps, schöne Grüße, Robert

Hallo Leute, da der 2JZ-GE bekannt für seine Luftansaugung über den Ventildeckeln ist, und dadurch bei Turboumbauten viel Effizienz verloren geht, bieten Hersteller wie SRT Intakes an, die an der Fahrerseite ansaugen. So sieht der Umbau optisch wie die Ansaugung vom 2JZ-GTE Motor aus! SRT ist sicher eine der elegantesten Lösungen, dieser Intake ist aber nicht gerade ein Schnäppchen! https://www.swiftracing.com/SRT/item.aspx?id=26&u=2000006 Ich will in diesem Thread dokumentieren, welche Teile erforderlich sind, und wie der Umbau bei mir voran geht, kann aber gleich sagen, dass es noch ordentlich dauern wird! Bin heuer mit meinem IS nicht gefahren - bei Haus/Garten wurde viel investiert, beim IS300 turbo leider nix. Kommt Zeit, kommt Spaß, will heuer auf jeden Fall noch freies Fahren Bewässert teilnehmen, aber vorerst hier mal die Doku zum Umbau! Teilweise habe ich echt lang für Infos gesucht, und es macht vielleicht Sinn die Dinge im deutschsprachigen Raum zu teilen! Gasseil passt vom Toyota Land Cruiser 1998,Teilenummer 78180-60590 Lenkung Um den Lenkungsvorratsbehälter zu versetzen, sind folgende Teile nötig: UNION, SUCTION PORT 44337-24020 BOLT, W/WASHER: 90080-11115 RING, O: 90301-11016 Schlauch Ausgleichsbehälter von IS200 Intake Meins stammt aus ebay.com, manche stellen es selbst aus Aluprofilrohr her - so oder so - anscheinend muss hier noch bearbeitet werden! http://www.ebay.at/itm/2JZ-GE-FFIM-SUPRA-TURBO-SC300-IS300-INTAKE-MANIFOLD-/122006738231?hash=item1c682b1537:g:zqMAAOSwyjBW3FZZ Drosselklappe Mein Weg wäre die 75mm Version von RMR http://www.rossmachineracing.com/throttlebody75mm.html Englischsprachige Infos: http://my.is/forums/f114/p-s-relocation-4-tt-style-intake-358803/ http://my.is/forums/f114/ge-intake-manifold-options-444712/index2.html Ich halte euch auf dem Laufenden falls Interesse besteht!

Ich habs so versucht! Ich hab ihm 2 Drähte überbrückt, so denkt der Wagen er ist im D oder N Modus und lässt sich starten! Rückwärtsgang grigt er über ein seperates Kabel, so leuchten die Rückfahrscheinwerfer und im Tachometer leuchtet R auf, also alles OK! Es fährt, schaltet alles ohne Probleme - aaaber - es gibt ECU Fehler! Was Boergy meint sind diese wegzubekommen, das kann mühsam sein! Steht bei mir auch noch bevor, aber kaputt wird nix, du musst nur 2 Drähte überbrücken damit er anspringt, Fahrbetrieb geht dann! lg Robert

Servus! Ich hab diese Sitzkonsolen, solide Ami Qualität, so massiv hab ich noch keine Konsolen gesehen :) http://www.plantedtechnology.com/products-images/lexus/ Und dazu die Sitze aus einem Mitsubishi Evo 9, aber da findest du bestimmt was! :) lg

Schön gemacht! So spart man Geld und lernt sein Fahrzeug kennen :)

Sorry, deine Frage kann ich leider ned beantworten! Sicherungen alles OK? Aber Galant EA0 auf Lexus IS200 hab ich 2010 gemacht, und davor einiges von deiner Seite durchgelesen :) Was für ein Zufall!

Wow, steht ihm gut!! :)

Ich hoffe das Bild funktioniert, wär toll, wenn einer aus dem Forum gleich mehrere anfertigen kann! Wie gesagt, hab leider keinen Zugang mehr zu Fräse und Drehbank!

Servus ins mittlere Burgenland! Brauchst du eine günstige Adresse in Sopron für eine neue Scheibe? Oder fährst zum Händler? Viel Spaß mit dem LS! :)

Dimension aller vier TTEs sollte sein: 18x8 ET45, LK 5x114,3 und Mittenloch 60.1 wenn ich richtig liege.

Schade dass du so schnell aufgibst! Budget schränkt uns natürlich alle ein, wär aber ein nettes Spielzeug geworden! :) W154 ist mir übrigens keines bekannt, typisch für solche Umbauten sind eher W55, W58, R154 oder die Luxusversion V160/161.

Radleistung: Motorleistung: 1ZZ Düsen, 140mm Scheibe und großer LLK. Als Vergleich :) lg

Danke Danke! Daumendrücken kann mir in den nächsten Tagen helfen! :worthy: Nach einem megaanstrengenden Wochenende habe ich den Lex heute abgegeben! :stiv: FR bis nach Mitternacht, SA bis Mitternacht, SO ganztags! :cheers: Jede Kleinigkeit mit Drehmoment angezogen, alles x-mal kontrolliert. :clap: Schwierig war die Downpipe, nach etlichen Versuchen den Wastegateanschluss dicht zu verbinden, habe ich ein Flexrohr angepasst, siehe da - alle Verbindungen fluchten!! :clap: Alles fertig eingebaut: :stiv: Und heute früh gings in strömenden Regen ab zum Programmierer! :cold: :cold: 6.5l Motoröl 15W40 mineralisch, 7,5l Kühlwasser, 2l ATF Getriebeöl gefüllt, derzeit IK20 Kerzen eingesetzt, später IK22. Zündungsstecker weg, mit frisch geladender Batterie Starter betätigt, dreht durch. :tongue: 1. Start folgt hoffentlich in den nächsten Tagen, der IS300 steht derzeit 1.5h entfernt beim Prüfstand. :autria: Jetzt heissts abwarten - entweder es kommt ein Anruf das alles passt, oder dass vielleicht sogar der Motor nochmal raus muss! :pinch:

Leider noch lange nicht unterwegs :zipped: Motor und Getriebe am DI verbunden: Und gestern im Lex versenkt: Motor sitzt am Platz, Kardan drinnen, erste Stecker dran. Die nächsten Tage heißts Gas geben... alles fertig verkabeln, Ladeluftverrohrung, Turbo, Downpipe, Flüssigkeiten rein, am MO gehts ab zum Programmierer am Prüfstand für den Check und 1. Start! Ich hoffe ich hab nichts zerstört beim Zahnriemen auflegen und VVTi einstellen, da gibts ja mehrere Markierungen, möcht nicht wissen was passiert wenn die GTE Kolben gegen die neuen Ventile donnern :pinch: Die nächsten Tage werden sicher stressig, wenn nichts dazwischenkommt und kein Teil fehlt bin ich zuversichtlich!! :twisted:

Hi KoR, ich habe für meinen Krümmer nach Beschichtungen gesucht und bin auf Keramikbeschichten gekommen! Gibts in silber, titan und auch schwarz. Is natürlich sehr weit weg von dir: http://www.bsc-coating.com/ aber jede Firma die mit Cerakote arbeitet kann dir da sicher helfen! :) Ist ursprünglich eine Beschichtung für Waffen, aber am Treffen habe ich Harleys damit gesehen, die hatten Airbrush am Krümmer, da unterhalb die Cerakote Beschichtung die Hitze isoliert hat! Andre Frage... Welche Jahres Kilometerleistung hast du heuer hinter dir? Was steht außer den Felgen fürs nächste Jahr nach?

Nach 8 Wochen wars gestern so weit... :clap: Zylinderkopf hat nun neue Ventilschaftdichtungen, Ventilsitze gefräst, Ventile teilweise getauscht, neu geschliffen, Unterseite plangeschliffen, BC264 Nockenwellen eingebaut, Einlassventile auf 0,20mm eingestellt, Auslassventile auf 0,30mm eingestellt. :wub: ARP Headstuds mit Montagepaste (dürfte Graphit sein?!) laut Anleitung montiert: Am besten gehts so: Head Studs in den Block drehen, Dichtung auflegen, Beilagscheiben im Kopf platzieren, Kopf drauf aber mit 2-3cm beilegen (wir haben Isolierband genommen) da die Muttern ansetzen, Kopf leicht anheben, auf die Endposition gleiten, Muttern weiter anziehen. Sehr eng da drinnen, angezogen über Kreuz auf die Werte habe ich noch nicht, mir fehlt noch die bestellte Nuss! Antrieb 3/8", Langnuss, Vielzahl, Schlüsselweite 1/2" oder 12.5mm - mit der Sollte man in die engen Löcher reinkommen! :jap: Zur Sicherheit habe ich Denso IK20 gereinigt und eingeschraubt (18Nm) damit kein Schmutz mehr reinkommt, KW um ~15° gegen den Uhrzeigersinn gedreht vor dem Kopf montieren damit nix anstehen kann. :ph34r: Nächste Woche gehts weiter... Kopf montieren, Ansaugung, Krümmer & Turbo probestecken, Lichtmaschine montieren, Ventildeckel drauf, rein in den IS! :thumbup:

Ventildeckel vom Lackierer geholt :clap: Dann noch ARP Headstuds verbaut, frisch revidierten Zylinderkopf montiert :worthy:

Langsam gehts voran... Wichtiger waren diese Woche Kleinteile bestellen, Ventildeckel sandgestrahlt und zum Lackierer gebracht, Projekt mit Tuner besprochen fürs Abstimmen, Termin für Kopf/Block Zusammenbau und Zahnriemen auflegen fixiert.... AEM EMS V2 ist übrigens auch heute gekommen, nach dem Abstimmen sollte das dann passen!

Hey OG, ich hätte liebend gerne eine modernere Steuerung genommen - ProEFI 128 oder Megasquirt MS3pro, gibts Erfahrung damit am IS300, sehr viele Vorteile damit beim abstimmen. :clap: Großes Manko bei allen Steuerungen - die sind nur so gut wie dein Tuner! Und den hab ich noch nichtmal... :worthy: :whistling: Daher die Entscheidung für AEM, da RoadRash schon Erfahrungen damit hat, und es wenigstens einzelne Personen in AT gibt, die damit umgehen können. Einfach wirds sicher nicht, aber bei dem $$$, das in den Motor geflossen ist, solls an einer ordentlichen Steuerung nicht mehr scheitern, denn die war der Grund für den Defekt! Ohne Abstimmen mit Ladedruck fahren, dazu noch fehlerhafter Boostcontroller... die Story brauch ich kein 2. Mal! :wall: Sind in Summe 2800-3000$, also >1/3tel teurer als AEM EMS. :worthy: Weiter zum Projekt.... Block wieder zuhause! :clap: Folgende Arbeiten wurden erledigt: Alle Motorteile ausgebaut, Block vermessen Zylinderlaufbahnen feingehont Kurbelwelle mikropoliert GTE Pleuel, Lagerschalen, Kolben eingebaut fixiert mit ARP Rod Bolts (Achtung - nicht mit Drehmoment anziehen, sondern auf Stretch!) Alte Teile - sind in Ordnung, die haben dort e gefragt, wieso ich diese nicht weiterfahr :twisted: Dann habe ich den Turboumbau erklärt... Einzige Anmerkung: GTE Block hat original Kolbenbodenkühlung, der Werkstattmeister hat gemeint ob man das einbauen könnte... Möglich ja, Aufwand notwendig bei meinem Leistungsziel? nein. http://my.is/forums/f114/how-install-oil-squirters-ge-block-410078/ Neuer Honschliff: Ölwanne oben gereinigt, entfettet, Dichtflächen vorbereitet: Alumotorhalter sandgestrahlt, Klarlack, und fertig montiert. Ich arbeite jetzt langsam, alles nach Toyo Repanleitung, jede Schraube mit Drehmoment, Ziel bleibt heuer noch fahren, Abstimmen! :dribble: Juli geht sich aber leider nicht mehr aus :wacko: @RoadRash: Wie wird der Kopf mit ARP Head Studs montiert? Zuerst die Gewindebolzen einschrauben, Beilagscheiben in den Kopf legen und aufschieben? Oder Kopf auf die Dichtung auflegen und dann erst die Gewindestangen einschrauben? Les da grad was im Amiforum... :naughty: Weiter gehts mit Teile bestellen, jeder O-Ring, jede Dichtung kommt neu, damit ich die Woche noch fertig vorbereiten kann für den Kopf! :dribble: greets, Robert

Jaaaa, mit solchen Antworten kann man arbeiten! Super!! Da merkt man, du hast das schon hinter dir! :) Lager habe ich bei Toyo bestellt. Sogar da war ich mir unsicher... Supra vs. Lexus IS300: Ist 13041-46010-02 die gleiche Nummer wie 13041-46020-02 ? Hab dann die vom 2JZGTE bestellt. Hab dann vom Motorbauer die Nummer KW überall 1 und Nummer GTE Pleuel 1B/2B bekommen, weiter an Toyota: 3x 13041-46013-02 und 3x 13041-46013-03 sinds geworden! Block wurde feingehont, Planen war nicht notwendig, wurde mit Haarlineal über Kreuz kontrolliert. Ich hoffe das passt nun alles, Block sollte morgen/übermorgen abholbereit sein! :blush: Kopf wird auch die Woche fertig. Zusammenschrauben, Anbauteile dran mache ich selbst, fürs Zahnriemen auflegen und VVTi einstellen hol ich mir Unterstützung. Meine Frage an die Runde... auch an dich Mike, hab deinen langen AEM Inbetriebnahme Thread im my.is gelesen... Motor mit Stock Düsen und Stock ECU zusammenbauen fürs Einlaufen - einzige Veränderung: Kompression von 10.5:1 auf 9.5:1! Motor gleich mit 420ccm Düsen, AEM EMS ECU zusammenbauen und hoffen dass er mit der Basis Kaibration wenigstens am Stand rund läuft... AEM EMS heißt zwar stock ECU regelt VVTi, aber Zündung, Sprit und vieles vieles mehr geht dann über die neue Steuerung! Wideband Signal übers Zeitronix in die EMS, 3bar MAP Sensor und IAT Sensor im Ansaugtrakt. Anleitung: http://www.dezod.com/files/AEMEMSIS300V3.pdf Machbar, oder doch auf Nummer sicher und original versuchen? :sleepy: @Mike: Bezüglich Nocken und Tuner schreib ich dir eine PM wenn der Motor mal läuft... Wagen bleibt sowieso länger eine Baustelle, zum Typisieren kommt das R154 noch nicht rein! Und wenn das drinnen ist, kann erst LD drauf und bei Bedarf die Nockenwellen rein!

Klar Mitte Mitte... ich denke Supra und LS Sättel sollten ident sein bei 117-118mm, die original IS200/300 Sättel bei Lochabstand 113mm, dann hätt ich die Skizze gleich fertig. Ich lasse die original Supra Einsätze auspressen, und messe diesen "Hut", mit dem Versatz kann man dann schnell neue passende anfertigen! :)

Ich messe grob 118mm lochabstand der supra TT sättel! Sind die original IS300 Sättel bei 113mm? Danke fürs Bestätigen, Lg

Ich bin noch dabei, die Skizze in eine Werkstattzeichnung zu verwandeln, meine Supra TT Adapter presse ich gerade aus, dann haben wir alle Maße! Eines fehlt mir aber zur Bestätigung... Lochabstand original IS300 Bremssattel! Ich bin derzeit bei einem Versatz von 2.5mm pro Adapter, also 5mm mehr Lochabstand in Summe. Ich messe heute noch meine neuen Supra TT aus, dann haben wir alle Werte! :)