CrashDown

Also ich nutze auch auf der Autobahn meist den ECO Modus, das hilft auch da beim Unterfangen Sprit zu sparen. Also wenn man mit möglichst konstanter Leistung fahren möchte oder Pulse and Glide einsetzt. Im Sport Modus wird beim Beschleunigen auch mehr E-Power bereit gestellt. Besonders im Stadtverkehr bemerkt man das, was natürlich auch zu einen höheren Spritverbrauch führt, denn die Batterie will ja auch wieder geladen werden und dadurch gibt's natürlich Wandlungsverluste. Also die hybriden Spritspartweltmeister versuchen so wenig wie möglich elektrisch zu beschleunigen und optimieren das Pulse and Glide Prinzip. Dadurch vermeiden sie auch die Wandlungsverluste. Macht dann nur kein Spaß mehr 😉 Ich schalte tatsächlich oft zwischen ECO und Sport hin und her wie ich's gerade haben möchte. Besonders wenn man sehr sanft und zügig auf 60 Km/h beschleunigen möchte geht das im Sportmodus mit sanften Gasfuß sehr gut. Durch die zusätzliche E-Power geht der zügig voran und dem gleichzeitig sanften Gasfuß dreht er nicht zu hoch um kaum hörbar zu sein, direkt nach dem Erreichen der 60Km/h schalte ich in den ECO Modus und gleite weiter. Mitfahrer denken immer wieder, daß der Verbrenner gar nicht mit an war...

Ich hatte das gleich Problem bei meinem IS300h, nur die Stufe Maximum hatte funktioniert. Da diese jedoch immer funktionierte bin ich auch erst nicht auf die Relais gekommen. Wenn man aber weiß, daß zwei Relais verbaut sind, dann ist es logisch. Im Normalmodus und allen Automatik Modis greift Relais 1, nur im Maximalmodus greif Relais 2. Bei mir war Relais 1 so defekt, daß es nur hin und wieder Aussetzer gab. War doch recht nervig...

Haaa, als Verkäufer würde ich das auch sagen. 😉

Die Frage von Boergy war sicherlich eher in Richtung der Reifendimmensionen gemeint?!! Aber einen 5 Jahre alten Winterreifen würde ich nicht mehr nutzen wollen, erstrecht nicht bei dem von Dir beschriebenen Fahrverhalten. Ist dieser denn gleichmäßig abgefahren? Im Vergleich zur höheren Sicherheit beim Fahren wechsle ich auf neuere Winterreifen sobald diese vom Profil spürbar härter werden. Das sind meist so maximal 3-4 Saisons.

Im UK Forum wirst Du sicherlich einiges zum Turboumbau beim alten GS300 finden können.

Nun da habe ich so meine Erfahrung mit dem IS200 und selbst wenn es noch keine Meldungen im Fehlerspeicher gibt können Probleme an Zündspulen oder Zündkerzen vorliegen. Und diese Probleme machen sich bei Last in niedrigen Drehzahlen am ehesten bemerkbar. Bei Teillast und höheren Drehzahlen bemerkt man den Fehler anfangs kaum.

Hatte das vor drei Tagen auch bereits entdeckt, jedoch war die Funktion noch extrem verbugged. Der Support konnte mir auch nicht helfen, da sie die Funktion wohl nicht kannten. Aber mal ehrlich, bisher haben die Funktionen dort noch nie richtig finktioniert. Der Mehrwert hält sich extrem in Grenzen. Ein Team von 5 guten Implementierern könnte in wenigen Monaten etwas stabileres und besseres auf die Beine stellen.

Das Bodykit würde zu einem UX450h oder UX F passen. Aber als 250h schaut das aus wie nen Schaf im Wolfspelz.

Ich denke auch die haben einen anderen Test beim Händler, vom Prinzip her wird es aber das gleiche sein. HV Batterie zuvor möglichst voll laden und konstanst entladen, dabei die Spannung der Blöcke überwachen. Sollte eben keine großen Ausreißer im Idealfall geben. Die Lebenserwartung verlängert man dadurch aber nicht. Jedoch hat man mehr Daten zur Hand und kann die Zellen über die Zeit beobachten wenn man immer wieder mal einen Check macht.

Einfach den Check der Hybrid Batterie selber mal durchführen, da bekommst Du jede Menge Daten angezeigt. Hatte hierzu gerade vor kurzem ein Betrag geschrieben auf dem ich mal verlinke.

Daher sind ja auch mehrere Temperatursensoren im Akkupack verbaut. Über den Hybrid Assistant erkennt man, das die Hybridbatterie ab über 36°C gekühlt wird und im Winter bei Minusgraden wird sie über die warme Luft in der Fahrgastzelle gewärmt.

@Yoshi: Ich lese nix von einer Kritik an zu klein wirkenden Rädern. Welche Plastikteile schlägst Du vor zu lackieren? Und in welcher Farbe?

Schaut wirklich gut aus mit dem Alu-Ring und dem schwarzen Innenteil.

Naja aber das Modell 3 für die einmal angekündigten 31k€ gab es nicht und wird es so nicht in Deutschland geben. Das waren auch optimistisch umgerechnete US Preise. Bei dem preiswerteren Modell zahlt man auch mindestens 56k€. Und wer kein eigenes Haus bzw. ne Ladestation in der Nähe hat kann auch noch nicht auf ein BEV zurückgreifen.

Hast Du schon mal einen Hybrid Check mit der App Hybrid Assistant durchgeführt bzw. in's Auge gefaßt? Dort gibt es eine Routine bei der die Hybridbatterie erst entladen und dann wieder geladen wird während Hybrid Assistant Daten sammelt und so eine Aussage zur HV Batterie machen kann. Hier der direkte Link zur HV Battery Check Beschreibung Und ein Link zu einem Youtube Video wo das ganze beim Prius durchgeführt wird

Ich habe noch kein Schallpegelmessgerät, bisher nicht benötigt. Ich denke jedoch, daß ich eines organisieren kann.

Das können wir gerne mal machen, könnte man mit einem Mini-Treffen in München machen. Das Model S kenne ich ja aus Probefahrten bin aber bzgl. dem Model 3 auch neugierig.

Das kann dann eventuell deutlich länger als gewohnt dauern falls das System zugelassen hat, dass die HV Batterie stärker entladen wird, bis sich die Ladung wieder in dem normalen Arbeitsbereich befindet. Und wie uslex schon schrieb spielten da noch weitere Faktoren wie Temperatur des Systems eine Rolle. Nach etwas längerer Fahrt sollte sich die Batterie dann auch wieder aufladen. Bei meinem IS300h hatte ich auch mal den Fall, daß das Laden von den zwei violetten Balken auf der Autobahn nicht so fix ging wie in der Stadt oder auf der Landstraße. Aber die Hybrid Steuerung wird da schon die HV Batterie wieder in schonender Weise laden. Was mich jedoch wundert ist, daß durch eine Vollgasfahrt tatsächlich die HV Batterie so sehr entladen wird, daß die beiden violetten Balken verschwinden. Ich hatte mal den umgekehrten Fall, eine lange Bergabtour mit Rekuperations-Bremse hatte die HV Batterie voller geladen als sonst üblich. Als ich dann wieder auf der leicht hügligen Landstraße weiter fuhrt schien es so als wolle der Lexus die zusätzliche Energie los werden, der Tritt aufs Gas hatte spürbar mehr E-Power und die ersten 6-8 Minuten danach war die HV Batterie Anzeige auf Maximum und laut Anzeige wurde nur Strom angegeben. So lange Rede, aber ich denke wenn man das nicht zu oft macht sollte es kein Problem sein. Ich kann Dir aber die APP Hybrid Assistent empfehlen, die zeigt Dir jede Menge Informationen zu Deinem Hybriden an.

Laßt es gut sein, zu diesem Artikel wurde alles gesagt...

Naja FAZ... wie man in die Freigabe von Patenten gleich den Abschied von einer Technologie interpretiert. Der Hybrid war von Anfang an eine Brückentechnologie, die es jedoch eine signifikante Zeit lang geben wird. Inhaltlich wird ja auf viele richtige Dinge hingewiesen aber diese "Schlagzeile" ist mal wieder Mist. Auch Tesla hat bereits jede Menge Patente freigegeben. Einen Artikel wonach sich Tesla vom E-Antrieb verabschiedet lese ich aber nicht. Übrigens hatte Toyota bereits 2015 auch für die Brennstoffzellen-Technologie Patente freigegeben. Es heißt ja noch lange nicht, daß man mit der Freigabe der Patente auch den eigenen technologischen Fortschritt jedem Mitbewerber zur Verfügung stellt oder gar diese Technologie nicht weiter verfolgt. Man kann aber der eigenen Technologie aus dem Nischendasein verhelfen, in der man selber Marktführer ist. Insbesondere die Zulieferindustrie könnte somit dieser Technologie einen starken Schub verleihen. Letztlich ist genau das auch eines der Erfolgsgeheimnisse von Open Source.

Naja, diese "Träumer / Schleicher" wird es immer mal wieder geben. Den Knopf wird es hingegen nie geben, da der nette "Schleicher" sicherlich nicht ein paar Euro extra ausgibt, damit ihm jemand anderes auf die linke Spur schicken kann. Wenn aber erst das autonome Fahren flächendeckend Einzug erhält ist das Geschichte. Dann ist auch ein Ausbau unserer Autobahnen überflüssig, wahrscheinlich wird dann wieder zurück gebaut... P.S.: Ein rechts Vorbeifahren ist übrigens zulässig, natürlich im angemessenen Tempo, nicht jedoch das Überholen. Wer kennt den Unterschied?

Kann man denn bei den Originalsensoren von Lexus die Batterien tauschen oder wird man hier auch irgendwann gezwungen neue Sensoren zu kaufen? Dachte auch, daß die neuen Lexus Modelle mit universal Sensoren funktionieren...

Die Sitzbelüftung ist ebenfalls nicht optimal, wenn der Beifahrer / Fahrer Flatulenzen hat, daß bekommt dann jeder im Wagen innerhalb weniger Sekunden mit.

Vegane Ledersitze? Was ist denn das, ist das Rind freiwillig zum Sattler und hat gesagt zieh mir die Haut ab...

Diese Info sollte im Handbuch zu finden sein.