CrashDown

Okay dann waren fast alle Nachrichten davor mit Sarkasmus geprägt 😂

Is doch gar nicht so schwer, wer beruflich pendelt und pro Tag sagen wir mal 200km fährt (100km einfache Strecke), der schafft die Strecke wohl auch im Winter mit einem BEV und höherer Geschwindigkeit. Bei 200 Arbeitstagen pro Jahr und 5 Jahren kommt man schon auf 200T km, dazu kommen dann noch private Fahrten oben drauf. Und für private Fahrten mit einem Fahrprofil, die dem BEV nicht liegen z.B. im Urlaub kann man auch auf einen Mietwagen zurückgreifen.

In live sehen die Seitenspiegelkameras von außen schon sehr gewöhnungsbedürftig aus, wie nen kleiner Flügel. Den wirklich großen Sprung hätte ich mir auch erst erwartet, wenn die Kameras nicht so stark im Wind stehen würde. Da man bei Audi eine ähnlich weit ausstehende Lösung hat wie beim ES hat, spielt der Winkel vllt eine Rolle? Jedoch diese häßlichen Bildschirme beim ES sind wohl dem geschuldet, daß man unbedingt vor Audi die Dinger in einem Serienfahrzeug bringen möchte. Die Bildschirme der Audi Lösung sitzen jedoch auch viel zu tief... Vielleicht sind es Flügel, da man das Design so leichter an den Mann bringen kann? Oben am Dach wäre sicherlich eine gute Lösung für mehr Sichtfeld und weniger Blenden durch Scheinwerfer, haben doch auch Kameras bei Nacht da ihre Schwierigkeiten... Ich dachte beim Lexus LFA gab es vor Jahren mal Bilder eines Concept-Car mit sehr dezenten Seitenspiegelkameras.

@tntn Da hast Du mich aber aus dem Zusammenhang herausgelöst zitiert, denn das war keine Empfehlung 😉 Ich schieb, daß das u.A. eine Anforderung ist, die neue Autos erfüllen, damit eben während der Fahrt die Lenkradsperre nicht greift. Hersteller versuchen heute bei Fehlbedienungen die Folgen möglichst gering zu halten.

Hallo Sigi, willkommen im LOC. Ja diese Frage habe ich mir auch gestellt, aufgrund der Strategie der Varianten-Reduktion im Toyota Konzern könnte ich mir durchaus vorstellen, dass alle Lenkräder mit diesen Heizdrähen gefertigt werden. Leider habe ich das auch noch nicht herausbekommen, alternativ wirst Du wohl nur das ganze Lenkrad tauschen können, jedoch sollte das Preislich zu teuer werden. Aber laß es uns bitte wissen wenn Du hier ein Stück schlauer bist, dieses Feature ist das einzige was ich auch gerne noch hätte. Übrigens, gab es die Lenkradheizung auch im Vor-Facelift z.B. in Österreich. Beste Grüße, Andy

Unsere Hybriden begrenzen die maximale elektrische Bremse, da schon die Batterie nicht mit zu hohen Strömen geladen werden darf. Ich denke von der Auslegung sind da die beiden E-Motoren/Generatoren nicht die Schwachstelle. Aber wie beschrieben, beim schalten in "R" (bei 20-70 Km/h getestet) geht der Lexus in die Neutralstellung, er nimmt keine Gasbefehle an, der Motor geht aus und er bremst auch durch ein Gasgeben nicht, erst wenn er ausgerollt ist beschleunigt er rückwärts. Angetestet hatte ich das zuerst bei nur 3 Km/h, er muss einfach zuvor ausgerollt sein. Daher schützt sich die Elektronik schon von selbst. Ich werde mal den Einen oder Anderen in der Technischen Entwicklung fragen, wie die deutschen Fahrzeuge sich hier verhalten, aber eine Aussage zum Lexus werde ich da nicht bekommen. Aber mir fällt noch eine Möglichkeit ein, wie der Beifahrer die maximale elektrische Bremse nutzen kann! Er muß am Lenkrad den Tempomaten aktivieren und immer weiter nach unten regeln...

Von einem wild die Gänge schalten kann doch gar nicht die Rede sein, es geht hier ja darum zu evaluieren welche Möglichkeiten der Beifahrer hat in der oben beschrieben Situation zu reagieren bzw. das Fahrzeug zu stoppen. Ich versuche mal eine Zusammenfassung: So wie es ausschaut hat die E-Bremse als Feststellbremse eine Notbremsfunktion bei den Lexusmodellen wo sie verbaut ist. Bei Modellen ohne E-Bremse kann man mit der Fußfeststellbremse abbremsen, jedoch ist diese nicht für den Beifahrer zu erreichen. Andere Alternativen sind den Kraftschluß zu unterbinden, hier kann man bei eigentlich jeden Modell die Neutralstellung am Gangwahlhebel wählen. Alles andere waren Versuche um genau das zu evaluieren. Da ich in der Fahrzeugentwicklung arbeite, kenne ich eine Reihe Anforderungen die Auto heutzutage erfüllen muß, zumindest aus Herstellersicht, wenn man auf den US-Markt seine Fahrzeuge vertreiben will. Dazu zählt u.A. auch, dass nichts gefährliches passieren darf wenn man einfach den Gangwahlhebel bei voller fahrt in eine, sagen wir unlogische Position begibt. Sagen wir so, hier gab es schon schöne Rechtsstreitigkeiten, die Unternehmen schön teuer gekommen sind. Daher war der Versuch für mich den Rückwärtgang auch einmal auszuprobieren kein Risiko, zumal ich mich mit sehr geringen Geschwindigkeiten herangetastet habe und im Hybriden ohnehin der Rückwärtsgang kein mechanischer Gang in diesem Sinne ist, sondern über die Ansteuerung der Elektromotoren erzeugt wird. An dem Parkgang werde ich mich nicht herantasten, dieser wird so sein wie oben beim Prius von Gufera beschrieben.

@Edgar Dürfen wir das Thema auf alle Lexus Modelle erweitern? Schon ein NX200t reagiert vermutlich anders, wenn man z.B den Rückwärtsgang einlegen wollte, bzw. könnte man hier tatsächlich eine Motorbremse nutzen. @uslex& @Gufera Können wir dieses Thema in die allgemeinen Themen verschieben? Off Topic ist es ganz sicher nicht.

Ich vermute mal Bj. 10/2008, wobei Du Deinen GS450h dann mit ca. 100 TKm und 5 Jahren für nur 19K€ bekommen hast, das war doch nen super Preis. Und ich vermutlich mal sehr gut von Dir gepflegt. Dann wird sich der Preis pro Km mit jedem weiteren Jahr sicherlich noch verbessern.

@biker: Da hab ich mich verlesen. @All So wie es scheint ist ja die elektronische Feststellbremse tatsächlich als Notbremse für den Beifahrer verwendbar. Welche Lexus Modelle haben denn diese? Bzw. gibt es diese erst bei neuen Modellen ab dem Jahr 201X? Schade das der IS300h noch diese Fußfeststellbremse hat. Jedoch habe ich heute Morgen mal ausprobiert / mich herangetastet was bei unseren Hybriden passiert, wenn man während der Fahrt auf "N" oder "R" schaltet, es wird in beiden Fällen einfach nur der Vortrieb weg genommen, keine Bremswirkung. Solange der Wagen rollt kann man in beiden Schaltstellungen auf's Gas treten wie man will, es passiert nichts. Nach ein paar Metern gibts ne Warnleuchte und es Piepst. Ggf. werde ich mich bei ganz langsamer Fahrt auch mal an die "P" Stellung herantasten.

@biker Heiß unkontrolliert, nicht dosierbar oder, daß der Wagen nicht mehr die Spur halten konnte bzw. sogar geschleudert ist? Beim IS300h gibt es nur die Fußfeststellbremse, diese kann man schon auch dosieren, aber ein Beifahrer kommt da auch nicht ran.

Technisch dürfte sich das bei den Hybriden anders verhalten, ist ja der Rückwärtsgang und auch die Neutralstellung rein Elektronisch gesteuert. Mechanisch wird dort am Getriebe ja nichts geschaltet. Aber wie hier angesprochen wurde ist ja auch eine Anfrage bei Toyota / Lexus selber möglich, ich werde das mal versuchen. Ich erwarte hier jedoch keine Antworten, wenn ich meine unbeantworteten Fragen zu Connectet Services bei Lexus oder dem Reifendruck bei Falken sowie zu den allternativen Zündkerzen bei Denso berücksichtige. Da ist ein Blick ins Prius Forum sicherlich hilfreicher.

Blockieren ist ja nicht nötig und wäre auch gefährlich. Aber z.B. habe ich bei meinem Lexus auch schon bei geringer Fahrt in Schrittgeschwindigkeit den Rückwärtsgang eingelegt. Der Hybrid wird langsammer bis zum Stillstand und rollt dann eben rückwärts. Ob das so auch bei höheren Geschwindigkeiten klappt, vllt wird zumindest die maximale E-Bremse genutzt?

@H6Fan Ich hoffe Du meinst nicht mich oder hast Dich einfach verlesen?!? Per E-Mail oder bei geschriebenen sind Missverständnisse leider öfter der Fall als das wir es glauben. Ganz so off topic finde ich das hier auch nicht, wäre schon interessant zu wissen wie sich das Fahrzeug in gewissen Situationen verhält. Sind doch Hersteller heute auch dazu verpflichtet, daß z.B. nichts passieren darf, wenn man während der Fahrt versucht einfach den Schlüssel zu ziehen. Zumindest kenne ich hier so einige Anforderungen, die ein Automobilzulieferer für die Wegfahrsperre eines Fahrzeugs heutzutage erfüllen muß. Ein bekannter hatte z.B. schonmal einen Herzinfarkt am Steuer, wäre ich da Beifahrer gewesen hätte ich dort auch gerne das Fahrzeug anhalten können.

Ist denn dieser Bedienkopf in der Mittelkonsole bei "deutschen" Autos, damit sie der Beifahrer erreichen kann? Haben die nicht auch eine Feststellbremse, die per Fuß betätigt wird? Ich kenne Modelle wo die Feststellbremse per Knopf links neben dem Lenkrad gelöst werden kann, aber bestätigt wird die da glaube ich nicht. Was passiert wenn man bei unsere Hybriden während der Fahrt auf "P" oder ggf. auf "R" schaltet? Geht das? Geht die Steuerung dann ggf. in einen Notmodus und verlangsamt das Fahrzeug bis zum Stillstand? Wer will's ausprobieren?

Hallo zusammen, meine Frage ist direkt aus dem Thema ersichtlich, gibt es Lexus Modelle bei denen ich das Telematik-System mit zwei Smartphones / Handys gleichzeitig koppeln kann? Ich nutzte beruflich meine Heimfahrten auch für berufliche Telefonate. Was mich hier tierisch stört ist, dass das Telematik-System im IS300h das hin- und herschalten zwischen zwei gekoppelten Bluetooth Geräten so überhaupt nicht beherrscht. Ich habe mein berufliches Smartphone und mein privates mit dem Lexus gekoppelt, jedoch wenn ich dann auf dem gerade nicht gekoppelten Smartphone einen Anruf bekomme ist es mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit mal wieder nicht möglich das andere Smartphone mal fix zu koppeln. Meist funktioniert die Kopplung nur mit einem Smartphone gut, das andere will er mir dann nicht mehr zuschalten. Daher wäre es schön, wenn man zwei Geräte gleichzeitig Koppeln könnte. Vielleicht gibt es hier ja auch noch externe Lösungen?! Zumindest andere Automarken können das mit ihren Systemen bereits. Aktuell fällt mir hier als Lösung nur ein Dual-SIM Smartphone ein, jedoch ist der Markt hier leider immer noch sehr überschaubar. Beste Grüße

Wenn Du nun Deine Klimaanlage auf low stellst, ist es dann oben auch kühl? Ich könnte mir vorstellen, daß ggf. nur einer der Klimaanlagen Stellmotoren defekt ist. Denn eine unterschiedliche Temperatur oben und unten ist im normalen Betrieb nicht möglich.

Da der Texteditor hier im Forum einfach mies ist weiter im nächsten Beitrag: Quelle der ersten drei Werte dieser Tabelle ist: https://de.wikipedia.org/wiki/Kraftstoff#cite_note-DIN_EN_228-5 Da die Quelle in Wikipedia sich auf Daten aus 2004 bezieht ist meine Annahme, dass der dort aufgeführte Super Treibstoff bereits E5 ist! Somit habe ich ganz simpel E0 und E10 kalkulieren können. Man sieht die Energiedichte von E0 ist um 3,28% höher als von E10. Wenn wir nun Deinen E0 BC Verbrauch von 5,4 mit 1,0328 multiplizieren kommen wir schon auf 5,58L, der Rest kann ohnehin eine Messungenauigkeit sein. Insgesamt bin ich jetzt natürlich nicht auf die Leistungsbegrenzung durch einen geringeren Oktanwert eingegangen, aber allein durch die Energiedichte läßt sich der geringe Verbrauchsunterschied berechnen und nachvollziehen. Unterstrichen wird dies auch durch folgende Quelle: https://www.energie-lexikon.info/benzin.html Hier wird von einem Unterschied von ca. 3,5% von E0 gegenüber E10 gesprochen. So gesehen, wenn der Premium-Treibstoff mit dem hoheren Oktanwert auch nur 3,5% teuerer ist, sollte man zu diesem greifen, aber natürlich nur wenn es ein E0 ist. P.S.: Früher konnte man wenigsten im Editor den HTML Quellcode bearbeiten

Back to Topic Ich finde den geringeren Verbrauch von BC 5,7 mit E10 zu BC 5,4 mit E0 überhaupt nicht für unwahrscheinlich sonder genau so erwartet Hierbei möchte ich jetzt gar nicht die Oktanwerte betrachten sondern einfach die Energiedichte. Kraftstoff Energiedichte pro Volumen Energiedichte im Vergleich zu Super E5 Super (E5) 8667 kWh/m³ 100% Ethanol 5862 kWh/m³ 68,75% Diesel 9912 kWh/m³ 115,77% Super (E0) 9667 kWh/m³ 101,64% Super (E10) 8387 kWh/m³ 98,36%

Alter MD-60 lass es gut sein! Ich finde diesen Thread aus einer technischen Sicht auch sehr interessant. Sind doch viele von uns Hybrid Fahrer aus Liebe zur Technik und nicht weil sie ein maximal ökonomisches bzw. ökologisches Auto haben wollen. Jedoch macht gerade diese Neugierde und Liebe zum Hybriden auch neugierig, was denn alles möglich ist durch einen angepassten Fahrstil und durch Veränderung der verschiedensten Variablen. Diese Neugierde und Erfahrungen hier zu teilen ist doch klasse und ein Hauptzweck unseres Forums.

@hitman47dd Da ich mein Smartphone mit dem Navi per Bluetooth koppeln möchte und patallel Hybrid Assistant nutzen möchte fällt Bluetooth aus. WLAN ist von den Signalen pro Sekunde zu langsam und sowohl Bluetooth als auch WLAN OBD2 Dolgels haben für mich ein zu hohes Sicherheitssrisiko, da man sich mit diesen auch beim ausgeschalteten Lex verbinden kann. Daher die Wahl zu einem OBD2 zu USB Adapter + USB 3.0 Typ A auf Typ C OTG Adapter zum direkten Koppeln mit dem Smartphone. Möchte Deinen Thread nun aber nicht weiter rippen, ich werde mal prüfen, ob mein OBD2 Adapter die von Dir genannten Protokolle unterstützt bzw. ob die von Dir genannten OBD2 mini VCi Adapter auch mit dem Hybrid Assistant funktionieren. Übrigens Torque kann für Hybriden nicht was der Hybid Assistant kann. Danke für Deinen Thread

@hitman47dd Ich habe mir gerade erst den OBDLink SX, als OBD-II zu USB Schnittstelle gekauft. Hybrid Assistant gibt empfiehlt u.A. diesen. https://www.amazon.de/gp/aw/d/B005ZWM0R4 Der wird als Multiprotokoll OBD-II Scan Tool beschrieben, ist Dir bekannt ob dieser ebenfalls das VCI Protokoll kann?

Das zweite Bild solltest nochmal neu machen, da kann man wegen des Schattens nichts erkennen. Am besten auch beide Bilder aus der gleichen Perspektive fotografieren.

Und wenn die Zellen Pauschal nur 10-11 Jahre halten würde wundere ich mich warum so viele deutlich länger fahren. Ich denke es hängt stark vom Fahrprofil ab. Wenn aber nicht nur eine defekt war, was auch mal mit der Streuung der Produktionsqualität zusammenhängen kann, dann würde ich auch davon ausgehen, daß sich die Übrigen auch kurz danach verabschieden werden. Entweder die Hybridbatterie vollständig ersetzen oder nur die defekten Zellen gegen gebrauchte aber funktionierene Tauschen und den Wagen abstoßen. Wobei man hier beim Verkauf verpflichtet wäre von diesem Problem zu berichten.

Gut das es solche Gesetzte gibt, natürlich werden auch befüllte Batterien und andere Risikogüter transportiert, aber eben nicht per Post an den Endverbraucher.