IS_220

Hallo zusammen, nachdem ich mich Ende 2018 von meinem IS 220d mit rund 200tkm getrennt habe, war ich mehr oder weniger inaktiv in diesem Forum. Jetzt melde ich mich zurück, weil es wohl wieder ein Lexus werden soll (muss?). Nach einem Jahr Hyundai I30N Performance habe ich genug von dem Fahrzeug und wünsche mir wieder die Zuverlässigkeit von Lexus zurück. Kurz nach Auslieferung hat sich das Getriebe wegen eines Lagerschaden verabschiedet. Jetzt, 20tkm später, muss das Getriebe zum 4. Mal raus und Schwungrad Nummer 3 ist auch hinüber (bestellt, mit 2 Monaten Lieferzeit). Einen Sitzbezug gab es wegen extremer Abriebspuren auch einmal neu. Die Mängelliste könnte ich noch ein wenig weiterführen, aber fest steht: das Auto muss wieder weg. Aktuell suche ich einen IS 250 ab dem Baujahr 2013. Wegen der Kinderkrankheiten an meinem IS220 hätte ich dazu noch ein paar Fragen: 1. Thema knackendes Armaturenbrett: Hat Lexus hier beim Facelift nachgebessert oder gibt es noch Arbeiten, die ich bei einem Kauf vorher durchführen lassen sollte? 2. Getriebe und Motor: Antriebstechnisch hat sich, soweit ich das hier nachlesen konnte, nichts zum Vorgängermodell geändert. Also gehe ich davon aus, dass motorseitig keine Probleme zu erwarten sind? 3. Wie funktioniert die Anbindung über USB, gibt es eventuell auch Zubehör-Navis die Apple Carplay integriert haben? 4. Welche Austattungslinien haben das Mark-Levinson-System? Lohnt sich der "Aufpreis"? 5. Die LED-Scheinwerfer sind serienmäßig? Gab es Kurvenlicht oder auch (Bi-)Xenon Scheinwerfer? Vielen Dank schon mal für eure Rückmeldung.

Servus zusammen, mein IS kommt so langsam in die Jahre und bei mir fangen sich beidseitig vorne an die Sitzflächen zu "lösen". Die klappern dann fröhlich vor sich hin, was in so einem ruhigen Auto wirklich nervt. Gibt es da Abhilfe/Rückrufe/Tutorials wie man das lösen könnte? Habe mal die Zahnräder der Neigungsverstellung in Lagerfett ertränkt, in der Hoffnung das dämpft das Klappern. Brachte leider nichts. Anderes Thema: Würde gerne die Kupplungsflüssigkeit wechseln. Läuft das per Bypass über die Bremsflüssigkeit mit, oder gibt es da extra eine Ablassschraube am Betätigungszylinder links außen am Getriebe? Besten Gruß Stefan

5W30 reicht dann vollkommen. C3 kannst du ruhig nehmen, hast keine Nachteile bei deiner Fahrleistung. Ich kaufe hauptsächlich Pennasol Öle - ressourcenschonend da Zweitraffinat als Grundöl - z.B. das 5W30: Link Pennasol

Wenn sie gesäubert wurden, dürften die noch in Ordnung sein. Bei jedem Reifenwechsel ordentlich schmieren reicht da aus. Die Stange lässt sich meistens durch säubern wieder bewegen, brauchst nicht gleich ein Neues zu kaufen Ich fahre 5W40 und wechsle alle 7.500km. Bei 2,60€ pro Liter ist es mir das Wert. Die Frage ist, ob du so oft in den Urlaub oder hohe Geschwindigkeiten fährst. Wenn ja, 5W40 mit C3 Freigabe, ansonsten macht das 5W30 C2 auch alles mit

Willkommen und Glückwunsch zum neuen Wagen :) Erstmal entrosten und schmieren. Falls der Sattel fest ist, kann sich das auf den Verbrauch auswirken. Da würde ich selber mal einen Blick reinwerfen, ob die Kolbenstange auch wirklich gängig ist! Eine Dose DPF Reiniger z.B. von Cartechnik, Batterie abklemmen und nach Reinigungsanleitung fahren. Kraftstofffilter wechseln zu lassen kann sicherlich auch nicht schaden. Das dürften erstmal so die Bascis sein, um den IS richtig zum Laufen zu bekommen. Und falls die Batterie beim Händler abgeklemmt war pendelt sich der Verbrauch noch etwas ein lg Stefan

In der Bedienungsanleitung steht meines Wissens irgendwo die Angabe, dass der zuheizer sich zwar selber abschaltet, aber mindestens 5 min vor dem abstellen ausgeschaltet sein muss.

Perfekt, danke!

Hallo LOC, ich würde gerne das Thermostat in meinem IS 220 wechseln, weil er deutlich länger braucht um warm zu werden, bergab in der Schubabschaltung fällt die Temperatur sogar teilweise zurück. Ich schätze der Originale hängt in offener Position, aber gut, hat ja schon 170.000 runter. Kann mir jemand sagen, wo genau das Thermostat sitzt und ob ich auf irgendetwas besonders achten muss?

Hab hier noch was bzgl. dem Blinker gefunden: http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=11&id=282887 Mit Follow-me-home Licht habe ich mir leider überhaupt nicht beschäftigt. Und die Heizung nutze ich bei den jetzigen Temperaturen schon. Die Zusatzheizung müsste im Kühlkreislauf vor dem Wärmetauscher sitzen und so das Kühlwasser schneller mit aufheizen, bin mir bei der Funktionweise aber nicht 100%-ig sicher.

Also der PWR-Heat Knopf schaltet eine dieselbetriebene Zusatzheizung an, die dürfte von Eberspächer sein. Schau mal in der Motorraum. Über dem Turbolader dürfte das Bauteil sein, wenn es wie im IS 220 verbaut ist. Den Intervall Blinker kannst du hiermit nachrüsten (lassen): Pekatronic-Uni Modul Dazu findest du hier alles: http://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/15706-innenbeleuchtung/ Um 7 Liter ist doch völlig in Ordnung. Der BC gibt allerdings recht großzügig an, rechne mal beim nächsten Tanken nach. Das der Motor aber im Allgemeinen kein Spritspar-Wunder ist dürfte bekannt sein. Und sonst, soweit zufrieden mit dem neuen KFZ?

Hello Alex, a 5W30 oil with ACEA C3 specification should fit to your car. You need 5.9 litres. The brand doesn't matter, since you have to change it every 15.000km. If you are driving high speeds regularly, better choose a 5W40.

Wieso billig? Außer Semperit und Fulda sind doch nur die teuersten Reifen unter den Top 5 Ich fahre zurzeit den Toyo Snowprox S954. Der ist auch nicht schlecht, aber man merkt ihm den günstigen Preis an. Im Trockenen echt nicht schlecht, aber auf nasser Fahrbahn macht er keine gute Figur. Mein letzter Reifen, der Yokohama W drive 905, war auch sehr gut, würde sagen auf Augenöhe mit den deutschen Marken, aber der Verschleiß war mir zu hoch. Kommt halt immer darauf an, wie viel du fährst und wo. Wenn dir der Preis weniger wichtig ist würde ich den Conti TS 860, oder als Vielfahrer, den Michelin Alpin wählen. Wenn ich nicht jedes Jahr einen Satz verfahren würde, wären sie es mir das Geld auf jeden Fall wert

Herzlichen Glückwunsch zum neuen Auto und willkommen! Falls du nach Winterreifen suchst, kann ich dir diese Seite empfehlen: tyrereviews Hier werden alle bekannten Tests zusammengetragen und du hast direkt Bewertungen der Fahrer dabei.

Stimmt so, aber eigentlich muss dann ein Aufkleber auf oder neben den Tacho mit 210km/h Kennzeichnung, wenn in den Papieren V oder höher eingetragen ist. Wurde mir schon bei der HU bemängelt, seit dem ist er das ganze Jahr über drauf.

Kauf lieber noch einen 2. IS 250, der 220 macht immer wieder Probleme. Und wenn bei km Stand 152t noch nichts defekt war, kannst du dich demnächst auf die Kopfdichtung einstellen. Aber das wurde ja schon mehrfach hier beschrieben. Beim Verbrauch nehmen die sich auch nichts, da der Diesel an die 8 Liter brauch, wenn du normal fährst.

Hier z.B. ebay.com

Trip/odo Knopf gedrückt halten und Zündung einschalten. Warten bis die Striche im km Zähler weg sind und das intervall dürfte zurückgesetzt sein :)

Die Entlüftung sitzt bei dir nicht weit genug drauf. Der Schlauch sollte weiter rein und die Federschelle hinter den Ring des Anschlusses, damit der Schlauch nicht mehr abrutschen kann. Das Anzugsdrehmoment findest du hier: mein-verso.de, dürfte für den Lexus das selbe sein.

Wenn er kein Gas annimmt, stimmt etwas mit der Ansteuerung der Einspritzanlage nicht, oder es kommt nicht genug Kraftstoff durch. Die Injektoren kann man im Leerlauf über die Korrekturwerte bewerten. Die sollten bei dem km Stand bei +/-0.4 mm³/st liegen. Mindestdruck der Kraftstoffpumpe liegt bei 40bar im Leerlauf, müsste aber meines Wissens auch im Protokoll stehen. Aber: Auslesen kann man die Werte nur mit dem IT 2 Tester oder Software auf externem Rechner. Das eine freie Werkstatt keine Werte raus bekommt war bei mir bisher auch immer so.

Ja, über den Differenzdruck vor und nach dem DPF kann die Werkstatt auslesen wie voll er ist. DPF Reiniger kannst du z.B. von Car-Technic bestellen Ebay-Link, der wird auch bei meinem Freundlichen genutzt. Zum erhöhten Spritverbrauch: Hier würde ich die Punkte Kraftstofffilter, SCV Ventil und AGR/DPF in Angriff nehmen, das sind die Hauptverantwortlichen, besonders wenn du normalen Diesel tankst.

Soweit ich weiß ist der 2AD-FTV auch als D4D mit 150PS bei Toyota verbaut. Die unterscheiden sich zum FHV nur durch die andere Abgasreinigung und Motorsteuerung. Allerdings bin ich mir sicher, dass die 1. Generation des IS eher vom ZKD Schaden betroffen ist. Ab dem Facelift wurde der Motor inkl. AGR-System, DPF und Kraftstoffpumpe überarbeitet.

Das A und O ist ordentliches Warm-/Kaltfahren und ein einwandfreies AGR-System. Ein Teil der unverbrannten Abgase wird über das AGR zurückgeführt um die Verbrennungstemperatur zu senken, daher ist es wichtig, das AGR-Ventil sauber zu halten und Rahmenbedingungen wie kein/niedriger Ölverbrauch und ordentlicher Kraftstoff einzuhalten. Generell gilt es schnelle Dehnung/Schrumpfung und Überhitzung zu vermeiden, aber die IS der ersten Generation sind gerade in den Punkten sehr anfällig. Vermutlich wurde auch aus Kostengründen einfach an der falschen Stelle gespart.

Also ich kann mir nur noch ein schwergängiges agr oder verstopften diesel Filter vorstellen. Wenn das behoben ist, würde ich ihn verkaufen. Wenn er nicht einwandfrei läuft wird erstmal runtergehandelt was das Zeug hält, gerade weil Reparaturen an dem Traktor so teuer sind.

Das ist auf jeden Fall ein ZKD Schaden. Sah bei mir genauso aus. Mein Tipp: auf ebay/Kleinanzeigen gibt es generalüberholte Motoren. So einen würde ich an deiner stelle einbauen lassen, sofern es keine Kulanz mehr seitens Toyota gibt. Ein ZKD Wechsel wird mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht zum gewünschten Ergebnis führen, ich vermute mal das bei dir der ZK schon Haarrisse hat.

Wenn du möchtest, kann ich auch gerne nach kl kommen und dein agr/dpf reinigen. Habe nicht allzu weit, bin aus zw. Kannst dich ja bei Interesse per pn melden