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IS_220

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Alle erstellten Inhalte von IS_220

  1. Die OE Nummer des Ventils lautet für meinen IS EZ 12/07 übrigens 04226-0L040.
  2. Ich habe ein paar Bilder gemacht, hoffe man kann etwas damit anfangen. Das SCV ist direkt am Stecker montiert und nur mit 2 Schrauben befestigt.
  3. Also für alle die das selbe Problem plagt: Es lag am Saughub-Steuerventil in der Common Rail Pumpe. Die hat sich durch den Bio-Diesel Zusatz zugesetzt. Nach einer Ultraschallreinigung läuft alles wieder wie am ersten Tag.
  4. Hallo zusammen, wieder einmal bereit mir mein IS 220d Kopfschmerzen. Wenn der Motor kalt ist, muss ich ihn 5-10 Sek. 2-3 Mal in Folge drehen lassen, bis er anspringt und dann noch für einige Zeit unrund läuft. Ist der Motor warm springt er sofort an. Außerdem reagiert er auf plötzliche Lastwechsel mit Leistungsverlust. Die Glühkerzen habe ich allesamt durchgemessen. Sie sind durchgängig und haben nahezu den selben ohmschen Widerstand. Nun meine Frage: könnten das die Injektoren sein? Denn im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt. Dieselfilter und AGR kann ich ausschließen, die sind gewechselt/gereinigt.
  5. Probiers trotzdem. Bei mir wurde alles inkl. Diagnose übernommen, bei deinem Fahrzeugalter auch nicht unwahrscheinlich, weil es ja nur knapp über dem "Garantie" Zeitraum liegt. Im schlimmsten Fall zahlst du halt 100€ für den Co2 Test. Edit: Wenn du aus KL bist, wäre doch das nächste Lexus-Autohaus in Merzig;Saarbrücken, oder? Die Inspektionen werden bei Lexus/Toyota alle auf einer Datenbank gespeichert, jedes Lexus-Autohaus kann die Rechnungen abrufen und Garantiefälle bearbeiten, da ist es egal, in welchem Autohaus du "Stammkunde" bist.
  6. Erstmal würde ich beim Freundlichen bzgl. Kulanz nachfragen. Ansonsten ja. Wenn es ging, würde ich auch sofort auf den IS 250 wechseln.
  7. Leider nur 7 Jahre und 150tkm, versuchen würde ich es trotzdem. Wenn man den Händler gut kennt und alle Wartungen gemacht wurden, lässt sich vielleicht zumindest ein Teil über die Kulanz abwickeln.
  8. Also wenn die Batterie abgeklemmt war, setzen sich die Motorparameter zurück und das Freibrennen wird bei entsprechendem Füllstand durchgeführt, sobald die nötige DPF Temperatur erreicht ist. Weißer Rauch war bei mir noch nie zu sehen, außer man benutzt zusätzliche Hilfsmittel (CarTechnic DPF Reiniger kann ich da empfehlen). Zum Kühlwasser: Ich habe jetzt den 2. Motor drin, der jetzt fast 80tkm runter hat, und wieder Kühlwasser ausspuckt. Am Anfang waren nur sporadisch Spuren auf dem Kühlerlüfter zu sehen, bis dann bei Vollgasfahrten der gesamte Motor von vorne vollgespritzt. wurde. Hat so ca. 10tkm gedauert, bis sich das ganze entwickelt hat. Also entgegen der Aussagen meines Mechanikers, dass die ATM länger halten würden, werde ich diesen Motor jetzt fahren, bis absoluter Leistungsverlust oder ein mechanischer Defekt eintritt. ATM gibt es übrigens für 2000€ auf ebay, etc. Die Dichtung zu wechseln hilft meistens gar nicht, weil sich Haarrisse auf dem Zyklinderkopf breit machen. Deswegen wurden von Toyota auch gleich ganze Motoren getauscht, anstatt ZKD. Meiner war zum Beispiel bis auf den Ventildeckel komplett NEU, nicht generalüberholt, und trotzdem ist der jetzt wieder kaputt.
  9. Also ich werde nach dem Wechsel auf den IS 250 über eine Umrüstung auf GS Bremssättel nachdenken, die dürften etwas standfester sein. Packen wirklich deutlich stärker zu und sehr positiv: der Verschleiß ist sehr gering. Habe dir ein paar Bilder gemacht: zeigen den Zustand nach 50/60tkm. Im TÜV Bericht brachten die Teile eine Steigerung von ca. 450 auf 650 daN an der Vorderachse (pro Seite). PS: Sind die Street Performance Beläge!
  10. Selbes Problem beim IS 220. Auch ordentliche Komponenten von Stoptech für 500€ pro Achse schaffen da keine Abhilfe. Sobald ich die Bremsen nach dem Wechsel einmal bis ins Fading belaste, habe ich dauerhaftes Rubbeln, egal ob ich sachte oder stark bremse. Ich vermute, dass Problem liegt irgendwo im Bereich der Führungsbolzen oder Bremskolben. Irgendwann gewöhnt man sich halt dran, bin es mittlerweile leid zu suchen..
  11. Ich persönlich verbaue nur Generel Electric Leuchten, Osram und Philips haben im Vergleich eine deutlich kürzere Lebenszeit bei höherem Preis. Als Fernlicht und Abblendlicht GE Megalight Ultra+120%. Ansonsten würde ich vorschlagen mal auf Amazon vorbeizuschauen. Das Fernlicht leuchtet ja nicht dauerhaft und "stört" in dem Sinne niemanden, da würde eine LED-Birne mit paar Lumen mehr gewiss nicht schaden (Achtung, LED Nachrüst-Birnen haben zu 99% kein Prüfzeichen)
  12. Also meinen Turbolader hat letzte Woche ebenfalls das Zeitliche gesegnet. Bei KM-Stand 125.000.. Nunja, was soll ich sagen: ich habe mir einen generalüberholten Turbolader auf Ebay gekauft, eingebaut und der zeigt exakt die selben Symptome wie hier beschrieben. Unter 2500U/min geht gar nichts, obwohl mit der Unterdruckdose und dem VTG Gestänge alles in Ordnung ist. Lt. Werkstatt kann es nur am Turbolader selbst liegen, war wohl schon vor dem Einbau nicht ganz in Ordnung
  13. Aus dem englischen Handbuch für den IS 250 BJ 2012
  14. Die Schraube kannst du lassen, solange das Gewinde noch vernünftig ausschaut. Ganz wichtig: zuerst die Einfüllschraube auf ;)
  15. Na Toyota/Lexus Händler. Einfach Dichtung für einfüll- und Ablassschraube an Getriebe und Differential.
  16. Nein, das sind andere! Die müsstest du beim Händler holen, habe beim Wechsel auch keine im Internet gefunden. Meine das 4 Stk. 5,90€ gekostet haben.
  17. Also das ATF Öl ins Schaltgetriebe gefüllt wird ist nicht ungewöhnlich, hat BMW für einige Modelle sogar bei Schaltproblemen empfohlen. Ich kann dir leider nicht sagen, ob das aber auch bei Lexus der Fall ist. Im Handbuch steht halt was anderes. Frag doch mal eine Werkstatt in deiner Nähe, was die zu dem Thema sagen.
  18. Lt. Handbuch gehört ins Schaltgetriebe 75W90 Gl4 oder Gl5 (abhängig vom Baujahr). Du hast wohl ein weniger passendes Öl erwischt. Ich persönlich werde nach 10.000km mit Motul Gear 300 auf Mobil 1 SHC wechseln. Wenn das Getriebe kalt ist, bekomme ich die Gänge kaum rein und der Wechsel von 1. auf 2. Gang kracht furchtbar :/
  19. IS_220

    Ölablassschraube

    In US-Foren wird für den RX, GS, usw. immer 29ft/lb genannt, also 39NM. Mit dem Drehmoment ziehe ich auch bei meinem IS die Schraube an.
  20. Beläge sollten grundsätzlich zusammen mit Scheiben gewechselt werden, weil sich die Oberflächen "anpassen" müssen. Benutzt du die alten Beläge auf einer neuen Scheibe bremst du, übertrieben ausgedrückt, nur mit kleineren Abschnitten der Beläge, "Hotspots", also lokale Überhitzungen, entstehen und du hast schlechte Bremswirkung oder irgendwann auch Rubbelnde Beläge. Sind die vorderen Bremskolben und Führungsbolzen gängig? Würde das mal überprüfen. Ansonsten reagiert mein IS auch besonders empfindlich auf Reifen: Meine Dunlops halten mich zwar bestens in der Spur, Laufruhe und Komfort sind aber katastrophal. Würde Unwucht oder Höhenschlag überprüfen. Außerdem: ganz leichtes, langsames Bremsen ist genau der falsche Weg neue Bremskomponenten einzufahren, schau dir mal Anleitungen von Brembo an. Wie gesagt: Bosch/Brembo Beläge und Scheiben!
  21. Gut gemeinter Rat: die originalen Scheiben waren bei mir von Textar, kauf sie dir im Internet und lass sie in einer Werkstatt montieren. Es ist mittlerweile unverschämt was Lexus für Ersatzteile verlangt. Generell würde ich aber zu den Brembo/Bosch Scheiben raten, weil sie hochgekohlt sind.
  22. Also ich habe mich auch Ewigkeiten mit ungleichmäßigem Bremsen und Vibrationen rumgeschlagen. Abhilfe haben letztendlich hockgekohlte Bremsscheiben von Brembo und Sport Bremsbeläge von StopTech gebracht. (Beim nächsten Wechsel werden es EBC Greenstuff aufgrund der fehlenden E-Nummer auf den StopTech Belägen) Ich habe jetzt ein super sauberes Scheibenbild und Bremsleistung.
  23. Was die Hersteller angeht, ja. Spezifikationen/Freigaben sind zu erfüllen, das reicht. Die Viskosität ist halt nach Einsatzbereich zu wählen, da gibts es nicht DAS Öl, wobei meiner Meinung nach 0w40 ganzjährlich sogut wie jeden Einsatzbereich abdeckt.
  24. Was die Schadstoffbilanz anbelangt, stimme ich dir vollkommen zu, jedoch nicht, wenn es um das Thema Kosten geht, besonders wenn wir von Gasbetrieb reden. Grundsätzlich hat natürlich jeder Antrieb seine Vor- und Nachteile, ich kann für meinen Teil aber 100% sagen, dass sich bei 30-35.000km im Jahr ein Diesel für mich lohnt. Und ich bin mir sicher, dass das Fahrzeug eine lange Zeit treuer Begleiter sein wird, da ich meine Fahrzeuge grundsätzlich sehr pflege. Meiner Meinung nach liegt die Problematik einfach darin, dass Reinigungssysteme nicht auf den Kurzstrecken- betrieb, aber vor allem nicht auf den Bio-Kraftstoff-Anteil(!), ausgelegt sind. Das kurzfristige Denken eines Neu- wagenkäufers bestreite ich nicht, es wird definitiv nur nach dem Motto "Geiz ist geil"(zumindest an der Tanke) gedacht, finde es nur unglaublich schade, dass grundsätzlich alles und jeder, seit nicht einmal allzu langer Zeit, meint, Dieselmotoren wären grundsätzlich Müll.
  25. Der IS 220 braucht ein paar Sondereinheiten Pflege, das stimmt schon, und ich Stimme dir auch zu, was die Reparatur Anfälligkeit/Unterhalt eines Diesels anbelangt, aber größtenteils sind die Probleme auf ein falsches Fahrprofil zurückzuführen. Ich fahre fast ausschließlich auf Autobahnen, bei entsprechender Witterung auch dauerhaft über 200, und Verbrauche dennoch im Schnitt um die 7,3/7,4 Liter. Die hat sich auch mein Yaris 1.3 bei der Fahrweise genehmigt.
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